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Range Rover Classic + P38
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Topic starter
28/11/2015 12:10 am
Hola,
vamos a iniciar éste mensaje con la idea de darle al Viscoso de la Borg Wagner, una segunda juventud, no sólo a nivel mecánico, sino también a nivel de reconocimiento público y prestigio, puesto que hasta ahora, cuando llegaba a su fin, prácticamente todo el mundo se decantaba por su hermana menor, la reconocida aunque no exenta de problemas LT230, en sus múltiples variantes de desarrollo.
En el foro hay varios enlaces interesantes, que pondré a continuación, a fin de tener un punto de convergencia de todos.
La reparación del viscoso, que tan mala fama acarrea, pero tan buen funcionamiento tiene, debe ser entre todos un hecho posible.
La Transfer BW.
Transfer Borg Wagner
Hay dos.
- La primera usada en el 2.4 VM y el 3.5
- La segunda usada en el 2.5 VM y el 3.9 (Con sensor de temperatura de Transfer)
Iré aportando más adelante referencias de la Borg Wagner para críticas conjuntas.
Pero nos vamos a centrar sólo en el viscoso, que es una unidad independiente de la transfer, aunque va acoplada a ella. No entramos en los detalles de la Transfer como desarrollos, liquidos, etc... y lo hacemos sólo en la unidad autoblocante, para no desvirtuar el mensaje.
El viscoso de la Transfer Borg Wagner.
Viscoso RTC6044
El Viscoso, que va dentro de la transfer, está en la carcasa que sobresale al lado izquierdo de la primera foto.
Es el mismo que el del P38. RTC6044
http://www.lrspareparts.com/eshop/viscous-coupling-unit-transfer-box.html
PRIMERO
Lo primero es saber si está gripada.
Aquí lo dice muy bien el Maestro Sir Dave Aschroft.
Prueba lo siguiente.
Lleva el coche a un bordillo, en un lugar llano (para evitar sustos). Una acera, una explanada, etc...
Apárcalo con las ruedas traseras apolladas en el bordillo. Es lo mismo que calzarlo, pero así para mí es más seguro.
De hecho yo lo hago con una ligerísima pendiente hacia abajo, que el coche tenga que subir, ya que tiene las ruedas traseras apolladas en el bordillo.
Circula brevemente antes de hacer la prueba, es decir -> Temperatura normal de funcionamiento del coche. El viscoso está listo para usarse.
El Maestro David dice:
Hand Brake on: ----> Freno de mano puesto
Main Box in Neutral. ----> Caja de Cambios en Punto muerto. (Se entiende que la transfer está en Altas)
Jack Up one front Wheel ----> Levanta una rueda delantera. (Esto con el gato del Range es perfecto, ya que levantas sobre el eje, y solo tienes que levantarlo un poco)
And Try turn it. ----> E intentar girarla.
Si el viscoso central está bien, debe girar lentamente con resistencia.
Si está gripado, no se mueve.
SEGUNDO
Entre 110.000 y 130.000 Kms, según Dave, el viscoso se gripa.
El Viscoso de la Caja Transfer, actúa como bloqueador automático del diferencial central -un diferencial central, no una reductora-, pero va separada del mecanismo de la transfer (4x4). Es decir, es un diferencial, y aunque va en la transfer, no tiene mucho que ver con ella.
Puedes ponerte en contacto con Borg Wagner.
http://www.borgwarner.com
O también con Dave Ashcroft, que es donde normalmente se compra el recambio.
[....]s/range-rover-viscous-coupling.htm l
Lo más normal, es que si tienes dudas, esté gripado. La opción más sencilla es cambiarlo.
Al contrario de lo que pueda parecer, se cambia con suma facilidad.
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=36735.0
En esta campana de la Transfer Borg Wagner, donde sale el cardan delantero se encuentra el acople viscoso.
Para sacar esta campana se deben retirar todos los pernos alrededor de la campana. (Son 8 )
Para retirar el acople se debe sacar el porta cruceta
TERCERO
Repararlo.
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=36735.0
Parte 1. Desmontar el Viscoso.
1. Desmontar la transmision delantera.
2. Calza la caja cambios.
3. Quita el puente que son dos tornillos.
4. Quita los 8 tornillos de la transfer y sale la carcasa y destro esta el viscoso.
Parte 2. Limpiar el viscoso. Puntos por re-confirmar.
1*. Corta el viscoso por el borde y saca los discos con sus separadores.
2. Limpialos en una cubeta con gasolina o disolvente de limpieza.
3. Una vez limpios los montas.
4*. Hacer un agujero a la tapa, para inyectarle el aceite de Silicona al final.
5*. Vuelves a poner la tapa soldandola bien y repasandola.
6*. Inyectarle el aceite de silicona que son 60 cc. Con paciencia tienes que ir moviendolo y inyectarlo.
7. Finalizado este proceso pon un remache de aluminio recontandolo y a montarlo.
**El aceite lo puedesconseguir en las tiendas de coches teledirigidos lo usan para la suspensión.
* Modificado posteriormente. Se puede hacer solamente aprovechando los orificios que presenta la BW.
** Viscosidad 12500
El Sr. Bollitos, pionero en éste trámite, y al que se le vuelve a llamar a filas :police: para que aporte más y mejores datos, compartió lo siguiente:
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=73974.0
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=48361.0
28/11/2015 1:11 am
Chapó. !!
Una pregunta. No hace falta ningún tipo de herramienta especia?
En mi v8 3.5 hizo falta soltar tubo de escape colectores.
RANGE Classic V8 3.5 Efi.Automatic.
28/11/2015 1:53 am
El aceite se usa, mas que para suspension, para diferenciales (los indices que se usan para suspension, aunque pueden coincidir no son los mismos. El de diferenciales si coincide con el que indicas)
30/11/2015 11:45 am
Buena aportacion
esperamos por mas comentarios para enriquecer los apuntes
y guardaremos copia en Brico
Buen trabajo chicos :icon_thumright:
Topic starter
30/11/2015 11:31 pm
Seguimos aportando datos, que espero sean nuevos para algunos.
Pensar que Borg Warner, que como hemos visto más arriba, es una multinacional de xojones, sólo fabricó una transfer en la marca de nuestros amores y sufrimientos, es como pensar que los LR sólo se vendieron en UK.
De hecho, como caja transfer, se montó y se monta habitualmente incluso en el enemigo: Jeep y Ford inicialmente, y Chevy, Hyundai e incluso Hummer más recicientemente.
Aquí lo tenemos: segunda tabla. Transfers 4WD.
Fuente:
Y después del susto, vamos a interpretar un poco los datos.
Habitualmente, nos quedamos con el siguiente comentario:
“Busca la referencia de tu BW, y tiene que aparecer algo similar a 13-61-005”
De hecho, en la tabla de arriba, aparece el famoso código 13-61-005.
Esto es así, porque son comentarios que da el Maestro Sir Dave Ashcroft y con eso nos satisfacemos.
Tipos
Si investigamos un poco más, hay muchas más referencias, ésa es sólo una de las específicas de LR.
Vamos a interpretar estos códigos que aparecen en la transfer:
De manera general:
Ahora ya sabemos que:
- La primera usada en el 2.4 VM y el 3.5, es la 13-61-003
- La segunda usada en el 2.5 VM y el 3.9 (Con sensor de temperatura de Transfer) es la 13-61-005
Existe otra, que tiene switch de altas y bajas es la 13-61-004
Fuente: David Aschrof foros.
Es decir, al igual que ocurre con su hermana menor, la LT230, hay distintos desarrollos y piñonería para la Transfer Borg Wagner en general, según el tipo de BW que sea.
Lo cual implica, que mediante Brico-land, podemos acortar o alargar el desarrollo de nuestra Borg Wagner, al igual que ocurre con la LT230 y que tan habitual vemos para la LT.
Cadena
Y ya que estamos, la cadena que utiliza es la:
HV-049
Es de 2” de ancho y tiene 37 dientes.
Que se debería ajustar su longitud si cambiamos los piñones.
Pero esto trataremos de abordarlo más adelante.
Desarollo
Ya por último, respecto al desarrollo de serie que trae la Borg Warner, nuestra Borg Warner 13-61-003 es:
Altas: 1 : 1.206
Bajas: 1 : 3.243 -> Esto es importante, puesto que todas las LT230 tienen de desarrollo en bajas: 3.320, con lo que aunque son prácticamente iguales, difieren ínfimamente.
En altas, el desarrollo de la Borg Wagner se asemeja más a las LT230 28D,29D,32D, con 1.222, que precisamente eran las que montaban los RRc y Defenders de Gasolina.
01/12/2015 5:16 pm
Jekejejeje que bueno!
Topic starter
02/12/2015 11:08 pm
Para terminar ésta parte de componentes/partes, dejo el enlace del despice completo de la caja BW 1361.
Está en la página 2, con sus referencias.
Si alguno fuera tan amable de subir la foto a un servidor para que podamos visualizarla aquí, se lo agradecería, a fin de dejarlo todo ilustrado.
04/12/2015 8:17 am
Guardamos copia en Bricoland Range Rover,
una vez mas gracias a los participantes. :icon_thumright:
04/12/2015 9:56 am
Disculpa por mi pregunta, pero...
siempre haces referencia a que guardas copia en Brico.
Dónde está ese apartado por favor?
04/12/2015 12:38 pm
El bricoland es un apartado sólo para socios donde se guardan copias de aquellos post de interés mecanico para que resulte mas facil localizarlos.
Topic starter
08/12/2015 6:30 pm
Aquí esta, además, con mas detalle.
Fuente:
19/12/2015 9:53 pm
Buenas. Respecto a todo lo comentado q vale millones la información.
OS quería.preguntar si es lógico q haciendo la prueba q comentas , de levantar una de las ruedas delanteras en el aire , me gire la rueda sin apenas esfuerzo...,vamos q con la mano izquierda la muevo casi con un dedo..
Es sintoma de que no funciona correctamente?
Se con certeza, q algo le pasa pero no se el motivo.
Al realizar giros cerrados en asfalto, no arrastra las ruedas..
Gracias
20/12/2015 12:56 pm
Otra cosa ,acabó de ver la chapa con las numeraciones y dígitos qué lleva mi Borg Warner.
Según lo que habéis comentado compruebo que llevo montada una BorgWarner de un 3.9 v8. !
Mi range es un 3.5 EFI v8.
Desconozco si por este motivo puede suceder que no funcione correctamente......??Hay alguna diferencia mecánica entre una trasnsfer y otra?
La transfer que llevó montada ahora del 3.9 v8, la compré yo mismo de un desguace porque mi anterior transfer, se partió el eje central.
RANGE Classic V8 3.5 Efi.Automatic.
20/12/2015 8:38 pm
Hola
preguntar si es lógico q haciendo la prueba q comentas , de levantar una de las ruedas delanteras en el aire , me gire la rueda sin apenas esfuerzo...,vamos q con la mano izquierda la muevo casi con un dedo..
Pues no, no es lógico. Te sugiero que vuelvas a hacer la misma prueba, fijándote al mismo tiempo en el cardan que va al eje de la rueda levantada. Si el cardan gira con la rueda (lo hará 3, veces más rápido), puedes tener el viscoso "loco", es decir sin efecto y por tanto no bloqueará. Una avería menos frecuente y poco importante salvo que tu prioridad sea andas por el barro.
Si al girar la rueda el cardan se queda qieto, es que se ta han ido las estrías en la junta homocinética o en el diferencial, o tengas el palier roto. Es decir, te has quedado sin tracción en ese eje. Como resultado, seguramente tu viscoso haya estado trabajando extra y quizás se haya gripado.
Siento ser el portador de malos augurios, pero yo en tu lugar haría estas comprobaciones de nuevo.
compruebo que llevo montada una BorgWarner de un 3.9 v8. !
Mi range es un 3.5 EFI v8.
Eso no debe suponer ningún problema, son compatibles al 100%. Si nadie me corrige, que yo recuerde tampoco son diferentes las versiones para caja manual o automática, al contrario de lo que sí pasa con la tránsfer de piñones LT230.
Espero que sea de ayuda, saludos.
20/12/2015 8:58 pm
Hola marquitosgm. Para q OS sitúeis y veáis evidente que algo sucede dentro de mí transfer os confirmo que al realizar un descuelgue de eje delantero y trasero, un péndulo, el coche trabaja de forma correcta con un poco de inercia pasa..
Pero si paso ese mismo obstáculo lentamente con él bloqueo trasero puesto, sucede lo inesperado....
Se queda una de las ruedas delanteras en el aire y la otra trasera que está en contacto con el suelo no es capaz de hacer avanzar al coche.
Es decir el coche se queda inmovilizado !!y la rueda delantera que está en el aire gira constantemente.
Debajo del coche mientras hago este péndulo sucede que la barra de transmisión trasera no se mueve para nada..
Es todo muy extraño fuera de la lógica.
para ir descartando, he desatornillado la transmisión trasera del eje trasero. Seguidamente he levantado las dos ruedas traseras en el aire y las he movido manualmente tanto con el bloqueo conectado, cómo sin conectar. funciona perfectamente el ARB.
Esta última comprobación evidentemente me lleva a pensar que el problema está dentro de la transfer...
RANGE Classic V8 3.5 Efi.Automatic.
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