salvaje si tienes un viscoso gripado me gustaria que me mandaras para poner en practica otro metodo que creo ques menos complicado al que e realizado, un saludo.

autoinvitado por esas bolitas e intentado de todo i no lo he conseguido ademas para limpiar los discos se necesita un minimo de dos agujeros para  hechar el disolvente de limpieza y que salga . por eso quiero otro viscoso pàra taladrar y hacerle las roscas con un macho i taponar con tornillos que se queden aras y se puedan hacer un mantenimiento, un saludo y seguir dandome ideas que yo la pordre en practica ya os contare lo que estoy haciendo con el techo.

buenas a todos

interesante y mas que interesante tema

SOY TODO OIDOS, DON ANSELMO!!!!

saludos

Saludos.

Pues tendras que cuidar de poner los tornillos bien alineados y distanciados con el centro para no alterar el equilibrado. Mientras, sigo pensando.

interioridades de un VCU, es de freelander, pero sirve para comprender el tema

http://www.landyzone.co.uk/lz/f38/definitive-freelander-vcu-testing-thread-99163.html

A viscous coupling is a mechanical device which transfers torque and rotation by the medium of a viscous fluid. It is made of a number of circular plates with tabs or perforations, fitted very close to each other in a sealed drum. Alternate plates are connected to a driving shaft at one end of the assembly and a driven shaft at the other end. The drum is filled with a dilatant fluid, often silicone-based. When the two sets of plates are rotating in unison, the fluid stays cool and remains liquid. When the plates start rotating at different speeds, the shear effect of the tabs or perforations on the fluid will cause it to heat and become nearly solid because the viscosity of dilatant fluids rapidly increases with shear. The fluid in this state will effectively glue the plates together and transmit power from one set of plates to the other. The size of the tabs or perforations, the number of plates, and the fluid used will determine the strength and onset of this mechanical transfer.

The Effect of Heat on the VCU
As the chart below depicts, at 110 degrees centigrade, the VCU silicon fluid viscosity increases dramatically, thus engaging the VCU. Since temperature is a cause and not just an effect of VC engagement, it seems probable that the "engagement temperature" of a "cooked" VCU (a VCU where the fluid has been ruined by prolonged overheating) is lower than for a non-cooked VCU, and that with cooked VC fluid, the VC engages at the higher end of normal VCU operating temperatures, with the result being that the VC is always engaged at the higher normal operating temperatures even if the wheels are turning within the 6% threshold for engagement. This puts incredible strain on the entire drive train.

http://landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=92581

http://www.landroversonly.com/forums/f8/viscous-coupling-51490/

aqui indican las consecuencias de llevar el viscoso gripado para ciertos elementos de la transmision......... :'(

si bien hay otros en ese mismo post que dicen que les han metido millas con el viscoso gripado sin problemas............... ???

bueno el siguiente paso ya esta dado hay mando fotos el domingo la gran final montar y probar que haya suerte ya explicare todos los paso muy detallados

Espero que tu reparacion funcione a la perfeccion, aunque nada mas que sea por recompensar la currada que te has dado. Esperemos que hayas dado con la combinacion adecuada de fluidos con la que rellenar el viscoso. Y por ultimo, pero no menos importante..... mil gracias por compartirlo con nosotros!!!!

Estamos nerviosos y expectantes a la prueba de fuego ...

Cuentanos pronto

Felicidades salga lo que salga pues las vueltas al coco y el tiempo invertido ya lo merecen

buenas  a todos y gracias por darme animos  y ahora viene lo bueno funciona perferctamente traciona bien  lo tenia en la sierra que es  donde lo he arreglado y por la sierra va de lujo en la carretera de montaña se comporta bien y luego lo he metido en una rotonda y he dado 7 vueltas y nada de arrastrar las ruedas en la cochera que es un subterraneo ante se quedaba parado al doblar a tope y ahora esta suave. la verda esque es una delicia. yo lo compre averiado sin saberlo y he estado un año maquinado hasta arreglarlo. voy a recopilar todo el trabajo con fotos y datos con medida de aceite y desidad y mandalos para el que quiera hacerselo, gracias a todos.

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Macho eres un figura !!!!!!!!!!!!!!!!! ,que pasada lo unico lo mas complicao que veo es la soldadura ¿quien te la hizo ?porque supongo que tiene que quedar muy perfecta y equilibrada ¿no? ,bueno ansioso estamos esperando  el brico  documentado y con sus foticos en grande ,je ,je ,je...........y no tener que liarnos con el cambio por una  LT 230.

Lo dicho felicidades por el trabajo .

Saludetes.

buenas a todos
bollitos, la investigacion ha estado acertada
algun dia tenia que llegar de manos de algun apasionado usuario de range classic
espero tu reportaje integro, es mas que interesante
merece la pena enmarcar este logro sres!!
saludos

Enhorabuena  :icon_thumleft:
buen trabajo, termina la recopilacion para aparcarlo en Biblioteca
se ha ganado el sitio
Saludos