mas sintomas a observar, ahora los intentare traducir:

http://www.landroversonly.com/forums/f11/testing-viscous-coupling-unit-2781/

When reversing with the steering on full lock there should be no additional load on the engine as a serviceable VC is relieving the stress in the drive train caused by the front wheels turning at a different rate to the rear wheels.

If there is load on the engine so that it wants to stall, or you have to use higher revs or the car feels as if the handbrake is still slightly on then the VC is not doing its job and there is transmission windup - a sign of a VC that has failed and locked up. The steering does have to be on full lock for this test to work. Some also say that the problem shows up in 'saw toothing' (whatever that means) of the tread on the tyres - my tyres have never had unusal tyre wear...............
.

http://rangeroverworld.blogspot.com/2010/01/vcu-failures-viscous-coupling-unit.html

VCU failures (Viscous coupling unit)
In side all Range Rover Transfer Boxes (Including late Range Rover Classic) is a part called the VCU (Viscous coupling unit) failure of these is common as it has a limited life span, interesting to note it's not only Range Rovers that are fitted with VCU's but many other 4X4 brands.

The pictures below shows a failed VCU as removed from a P38, there is no visible failure to these as it is  internal, these units are sealed and repair is not possible

http://lrcat.com/39/4/49553

El tema es muy interesante y veo que estamos mucho en la misma situacion,estamos a la espectativa .

Saludos.

Por cierto, con vistas a mi proxima adquisición, me urge un poco saber una cosa

¿Sirve el viscoso de un P-38 para un Range Rover Classic 300 del 95?

Gracias, un saludo

Todo apunta a que la referencia RTC6044 es común para el viscoso del P-38 y del Range Rover Classic 1995.

Creo recordar que la transfer borg-warmer difiere algo y no es intercambiable, pero el viscoso si que es el mismo.

http://www.rangerovers.net/forum/7-range-rover-p38a-mark-ii/12696-viscous-coupling-off-classic-same-p38.html

aqui dicen que en microcat salen como la misma referencia.

looked in microcat RTC6044 is in both classic viscous and p38 viscous, should be the same

Aqui lo venden e indican que es el mismo para los dos modelos.

http://www.lrspareparts.com/eshop/viscous-coupling-unit-transfer-box.html

VISCOUS COUPLING UNIT - TRANSFER BOX RANGE ROVER P38 RANGE ROVER CLASSIS

http://www.4wdonline.com/LandRover/Mech/VC.html

Viscous Coupling.
This is a viscous coupling as found attached to the centre diff' in the transfer case of a Range Rover. It has been cut away to reveal the internal plates. These are alternately keyed to the casing or the centre shaft. Normally a viscous fluid fills the casing and this resists strongly large differences in rotational speed between the plates, ie. it resists the front and rear transfer-case output shafts rotating at very different rates. In this role it limits wheel spin if a front (or a rear) wheel suddenly looses traction. The action is smooth and permits normal differential action when cornering.

The viscous coupling does not help if both a front and a rear wheel loose traction as the Range Rover does not have axle diff' locks (as standard).

http://www.rangerovers.net/forum/7-range-rover-p38a-mark-ii/12696-viscous-coupling-off-classic-same-p38.html

aqui dicen que en microcat salen como la misma referencia.

looked in microcat RTC6044 is in both classic viscous and p38 viscous, should be the same

Pues eso digo, que el viscoso es el mismo aunque la transfer difiere

http://www.rangerovers.net/forum/7-range-rover-p38a-mark-ii/12696-viscous-coupling-off-classic-same-p38.html

aqui dicen que en microcat salen como la misma referencia.

looked in microcat RTC6044 is in both classic viscous and p38 viscous, should be the same

Pues eso digo, que el viscoso es el mismo aunque la transfer difiere

Entonces no hay duda 100% que el RR Classic 1995 (300) y el P-38 llevan el mismo viscoso, el RTC6044

Esto me facilita las cosas. ::)

Gracias, saludos cordiales.

ya lo tengo soldado y preparado para hechar el aceite y tapar . por las bolas no se puede meter el aceite si no tienes una bomba especial que no se donde encontrarla ademas para limpiar los discos hace falta taladrar o abrir como he hecho yo,me gustaria apañar otro viscoso gripado para reparalo de la manera que yo en principio tenia decidido , aproposito las bolas para taladrarlo es casi imposible estamos hablando de acero del bueno. mañana os contare con  fotos como me va un saludo y gracias por interesaros.

ya lo tengo soldado y preparado para hechar el aceite y tapar me gustaria que vierais las fotos pero no se que pasa que no puedo descarlarlas por las bolas no se puede meter el aceite si no tienes una bomba especial que no se donde encontrarla ademas para limpiar los discos hace falta taladrar o abrir como he hecho yo,me gustaria apañar otro viscoso gripado para reparalo de la manera que yo en principio tenia decidido , aproposito las bolas para taladrarlo es casi imposible estamos hablando de acero del bueno. mañana os contare con  fotos como me va un saludo y gracias por interesaros.

Gracias por tu trabajo e informarnos sobre el mismo. Si tu procedimiento es replicable a otros viscosos, estamos ante una solucion general a reponer este elemento que es casi un "consumible", pero que land rover vende a precio de oro.

saludos  😉

Saludos.

Yo he metido aceite poco espeso por bolitas parecidas a esa con una simple aceitera apretando un poco contra la bolita. Son como engrasadores. Otra cosa es que esa grasa que hay que meter no  pase por la aceitera o jeringa.