Ya te digo.....

Te hablo desde el punto de vista de los coches que los montan, si a eso se le añade, que vaya metido a un tanque (en el buen sentido) de más de 2000kg, el resultado debe ser curioso como poco... Siempre he dicho, que no es un motor adecuado para tal fin, no hablemos de hacer Off Road.

Exacto, no sé si estaremos en lo cierto pero compartimos opinión totalmente.

Buenas tardes
Si alguien conoce o tiene motor de p38 2.5 dse busco 1 muchas gracias

Moderador
Sugiero una petición en compra venta
indica telefono o correo elettronico
Para facilitar el contacto

Hola compañeros. Me uno a la admiración que despiertan los posts de XeVo... un crack!
A todo lo dicho aquí, añadir que hay refrigerantes de calidad que a parte de cuidar la limpieza del circuito hacen que la temperatura vaya más controlada. Yo llevo Inugel de Motul, y a parte hay un aditivo que hace que baje algunos grados la temperatura, Mocool, también de Motul, para los que le dan un uso más extremo.
Y ahora igual digo una tonteria, o una obviedad, no lo sé, los que sabéis de verdad igual me mandáis a dormir... pero creo que el tema de la temperatura no se puede fiar todo al refrigerante, un buen lubricante sintético y que el circuito esté también en óptimas condiciones, también debe hacer lo suyo para que la temperatura se mantenga bajo control a base de una fricción menor y una disipación del calor más eficiente en carter y radiador.
Saludos.

Buenos días amigos, ya tengo muchas cosas para ir poniendo al día el Range, pero creo que va a costar todo más de lo esperado. Después de romperme otro manguito y verlo al instante, se lo repuse, tenía un taller cerca, le echaron refrigerante verde de Wurth ....y nada, en poco tiempo, un par de días, se volvía a calentar. Creo que tengo problema de culata, espero sea de junta solamente y no la culata en sí. Hay presión en el circuito del refrigerante, aguanta la presión hasta de un día para otro y traga refrigerante, le baja mucho el nivel y en pocos kilómetros....no sé cómo tomarlo todo ahora, reparo culata ?? Cambio motor ??? La verdad que no lleva muchos kilómetros, doscientos y muy pocos, vamos menos de 210.000 ....así que haber lo que hago ahora, me queda pedir el radiador, la cubierta del ventilador que llevo solo media y cortada un trozo, no llevo los tubos de la calefacción que entran al coche y poco más. Quiero dejarlo fiable pero estoy casi seguro ya tenía ese problema cuando lo adquirí. Igual es una tontería no sé, este motor venía del BMW 525, se podría cambiar por el del 530 ?? ...de la misma época ?? O hacerle un cambio por algún otro motor ??....Muchas gracias a todos, escucho o leo a todos y me viene bien toda la información que me aportáis..Gracias a todos !!!

Descarta que el viscoso del ventilador del radiador este bien
Muchas veces descuidamos este elemento, que si falla nos vuelve locos

Hola.

Si tienes presión en el circuito y el nivel del líquido te baja, tiene pinta de que efectivamente, se te ha ido la culata, o su junta. No sé que es más conveniente y de qué modo lo puedes dejar más fiable, todo depende de lo que te quieras gastar y de la fiabilidad de los profesionales que tengas a tu alcance...
Por si te sirve la información: El motor que llevamos es el M51 de BMW, se montó en varios modelos en distintas configuraciones, pero siendo básicamente el mismo. Echa un vistazo a esto: https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M51

Buenas tardes
Si alguien conoce o tiene motor de p38 2.5 dse busco 1 muchas gracias

Buenas tardes.
¿Qué le pasa al tuyo?

Moderador
Sugiero una petición en compra venta
indica telefono o correo elettronico
Para facilitar el contacto

Hola compañeros. Me uno a la admiración que despiertan los posts de XeVo... un crack!
A todo lo dicho aquí, añadir que hay refrigerantes de calidad que a parte de cuidar la limpieza del circuito hacen que la temperatura vaya más controlada. Yo llevo Inugel de Motul, y a parte hay un aditivo que hace que baje algunos grados la temperatura, Mocool, también de Motul, para los que le dan un uso más extremo.
Y ahora igual digo una tonteria, o una obviedad, no lo sé, los que sabéis de verdad igual me mandáis a dormir... pero creo que el tema de la temperatura no se puede fiar todo al refrigerante, un buen lubricante sintético y que el circuito esté también en óptimas condiciones, también debe hacer lo suyo para que la temperatura se mantenga bajo control a base de una fricción menor y una disipación del calor más eficiente en carter y radiador.
Saludos.

Hola, buenas tardes Julio.

Muchas gracias por tus palabras, es un placer estar aquí para ayudar en la medida de lo posible... Más necesitaré yo de vosotros, que vosotros de mí.

En cuanto a lo que comentas, con el tema de la temperatura, un buen aceite claramente ayuda algo, pero no es lo más decisivo y menos si cabe, en estos motores. Para que vayan bien de temperatura tienen que ir todos los componentes mecánicos y perofericos en perfectas condiciones, en el momento que falle uno, tiende a coge temperatura excesiva y mucha presión... Y como decía anteriomente, son motores que no les gusta para nada una temperatura por encima de lo que están acostumbrados, ya que tiene una culata muy larga y a los dos ultimos cilindros le llega el refrigerante más limitado, pero es que además, ya van de por sí bastante altos de temperatura "de trabajo", con lo cual el margén, es más limitado a otros. Pero por supuesto, que un buen aceite, anticongelante y algún que otro aditivo al mismo, especialmente a los Range Rover P38 (o no soy nada partidario de según qué aditivos, ya que enmascaran ciertas obviedades a veces), ayuda para su buen uso y en ocasiones, para sobre-llevar ciertos esfuerzos fuera de lo normal (Puertos con 4/5 pers. y equipaje, arrastre de remolques, altas temepraturas ambiente y A/A al máximo, etc...).

Un saludo.

Buenos días amigos, ya tengo muchas cosas para ir poniendo al día el Range, pero creo que va a costar todo más de lo esperado. Después de romperme otro manguito y verlo al instante, se lo repuse, tenía un taller cerca, le echaron refrigerante verde de Wurth ....y nada, en poco tiempo, un par de días, se volvía a calentar. Creo que tengo problema de culata, espero sea de junta solamente y no la culata en sí. Hay presión en el circuito del refrigerante, aguanta la presión hasta de un día para otro y traga refrigerante, le baja mucho el nivel y en pocos kilómetros....no sé cómo tomarlo todo ahora, reparo culata ?? Cambio motor ??? La verdad que no lleva muchos kilómetros, doscientos y muy pocos, vamos menos de 210.000 ....así que haber lo que hago ahora, me queda pedir el radiador, la cubierta del ventilador que llevo solo media y cortada un trozo, no llevo los tubos de la calefacción que entran al coche y poco más. Quiero dejarlo fiable pero estoy casi seguro ya tenía ese problema cuando lo adquirí. Igual es una tontería no sé, este motor venía del BMW 525, se podría cambiar por el del 530 ?? ...de la misma época ?? O hacerle un cambio por algún otro motor ??....Muchas gracias a todos, escucho o leo a todos y me viene bien toda la información que me aportáis..Gracias a todos !!!

Hola, buenas tardes Rc73garage.

Para serte sincero, lo más probable es que lo que tengas mal, es la culata en sí, se van el 95% por deformaciones, fisuras, etc... Muy pocos M51 he visto yo, sólo con la junta mal.
Mi consejo, es que si ya sabes cómo está ese motor y está bien, que repares el mismo con alguien que sepa tocarlo bien, respetando sus pares de apriete, calado de distribución, piezas nuevas, culata revisada y comprobada, ya que normalmente el meter otro motor, al no ser que sepas de quien es y de donde viene, es una loteria y si es de los que te dan garantía, no olvides que la M.O., si no se lo sabes hacer tú mismo, te la van a cobrar X2 veces, como es lógico, dado que si el motor está mal, no será culpa del mecánico que le toque hacer el trabajo. Es decir, que puedes meter algo que esté peor que lo tuyo y acabes harto del coche (conozco muchos casos) por una mala reparación o mala suerte en los motores que se cambian.
No sé si ya le has cambiado bomba de agua (ésta recomiendo con turbina de plástico), termostato, embrague viscoso y demás perifericos, pero si lo has hecho (que ya lo doy por echo!) y sigue así, lo único que te queda de hacer antes de desmontar nada, es probar con un comprobador de fugas CO2 en la culata, si dá positivo, tienes culata 100% seguro.

En cuanto al tema de hacer un SWAP, sí, se puede, pero... ¿Cuanto estás dispuesto a invertir en ello? Porque por lo general, suele ser bastante caro, ademas de luego tener temas burocráticos con homologaciones, ITV, adaptación eléctronica, etc... Y no te exime de averias tampoco, ya que hablamos de bombas de alta presión, sistema common rail, inyectores piezo-eléctricos, y un sinfin de cosas más complejas que un "TDS" como lo llamo yo vulgarmente. Ya de meterse en ese jardín, sería para meter algo realmente jugosos y sustancial, para andar con media tintas, no me complicaría compañero, porque además, un M51 si se quiere, se puede potenciar curiosamente (Si es por falta de potencia), pero si sólo es por fiabilidad, buscate un buen mecánico, que te lo haga bien y olvídate de lo demás.

Un saludo.

martinezsalguero8@hotmail.com Sergio 636543033 biela partida o doblada

Nada que añadir a lo dicho por XeVoRa64.

En cualquier caso y siendo un coche que no conoces ya que llevas poco con él y aunque todo apunte a ello, para levantar culata siempre hay tiempo.
Cerciórate antes que la bomba de agua esté en condiciones. Tendrás que desmontarla para ello y comprobar que las aspas de plástico no estén mal.
El correcto funcionamiento de viscoso del ventilador como indica MRx4.
El termostato que no se haya quedado cerrado.
Y que el aparente consumo de agua no sea una pérdida por algún manguito cuando coge presión o por el radiador de calefacción.

Si fuera una combinación de alguna de estas posibilidades, te evitas levantar culata. Cosas mas raras se han visto.
Si al final no hubiese más remedio, pues siguiendo este orden ya tendrías una parte desmontada.

Y yo tampoco metería un motor de desguace por los mismos motivos que te da XeVoRa64. Tendrías la opción de trabajar sobre el tuyo y dejarlo fetén.

Gracias por todo y más o menos opinamos lo mismo sobre el asunto sii...no tengo mucha suerte con los motores diesel, por eso casi todos mis coches fueron de gasolina y este motor lo tuve también con un E34 que tenía problema con la bomba. Este huele a diesel mucha veces, a gasoil !! Y no me gusta el olor, y siiii el tema del cambio es de potencia, considero poco motor para este coche. Gracias

Respecto a la potencia,yo le monte al mio un turbo modificado y el resultado fue bestial aguanta sin problemas en carrtera en 5 con remolques de 3500kgs.
Ahora me queda pendiente una pasadita de tombuctu 4x4 y listo.

Buenas, yo tuve tu modelo un par de años y cuando lo compre le metí un buen repaso limpiando bien radiadores. Ese motor ya le he tenido en otros coches y la temperatura no le gusta mucho. En la época de calor se rompió el radiador de serie por la parte superior y viendo precios me decante por comprar uno de aluminio entero que decían bajaba unos grados la temperatura de trabajo. Pense cambiar el termostato por uno que abriera a menos grados para ayudarle. Decirte que no hizo falta, le cambie el radiador , cambie todos los manguitos que son 4 duros y merece la pena y le puse un buen refrigerante......mano de santo. Mi experiencia es que merece la pena y mucho, le cuesta mucho llegar a altas temperaturas pero no esta lejos de su temperatura de trabajo para que el motor funcione bien.

Compre este en concreto pero hay mas modelos en el mercado : https://www.direnza.co.uk/range-rover-p38-2-5-td-94-99-aluminium-performance-radiator

Si decides reparar ese motor en el caso de que estuviera mal el radiador es una buena opción.

Un saludo