Yo considero, y sin conocer ese coche en concreto, que tu coche con el motor limpio, el radiador limpio, termostato en buen funcionamiento, bomba de agua y viscoso original, y para terminar, con agua de 50%, no debe calentarse ni por asomo.

Saludos.

Con tanto oído en estos modelos, creía más de una necesidad en la mejora de la refrigeración ..además aquí, en la Costa de Murcia hace muchísimo calor durante mucho tiempo al año. Pediré por internet el viscoso a UK seguramente, los calentadores, juego de filtros, bomba de agua, termostato y haber si se soluciona todo bien. Por cierto, en estos modelos la bomba de agua se sitúa detrás del viscoso ??? ...se puede desmontar viscoso y bomba sin desmontar el radiador ???...y para el cambio de los calentadores, en este modelo 2001, se llega a todos sin quitar la admisión ??? Gracias

El motor está limpio ( casi todo ) fue lo primero que hice nada más traerlo, para quitarle roña y se viera todo mejor, el radiador no se exactamente cómo estará, aunque no tiene mala pinta, pero a finales de agosto me daba el sol en el cuadro y no vi entraba en avería y me reventó el manguito superior izquierdo del radiador y se le puso nuevo con su anticongelante de wurh que gastaba ese taller....me pasó varias semanas sin problemas, pero le volvió a salir de nuevo la pega, creo es el viscoso que a veces funciona mejor que otras o se a ido degenerando. Quiero hacer todo lo mejor posible para no tener problemas con la vuelta del verano y sus 45 grados de la zona. Gracias

Cuando hablo de motor limpio y radiador limpio, me refiero al circuito de refrigeración. Es muy importante que saques el radiador, y lo limpies. El radiador tiene unos conductos interiores bastante estrechos, y para poder limpiarlos, es necesario desoldar los depósitos, y meterles unas varillas para empujar la mierda. Quizá hasta sea recomendable cambiarle la colmena. Luego limpia el bloque. Hay un limpiador específico de nural para eso.
Eso serían los primeros pasos. Yo al menos, no estaría tranquilo cambiando viscoso, termostato etc, sin tener bien limpio el circuito. Cuando alguien deja el agua del radiador sin cambiar durante años, o peor aún, pone agua de baja calidad, el bloque y el radiador se llenan de barro, y ya tienes un problemón para que el coche pueda refrigerarse.

Otro elemento que me dejé atrás es la carcasa del ventilador. La carcasa de plástico tiene que estar bien puesta.

Saludos.

Muchas gracias, haber si me puedo hacer hoy el pedido de todas las piezas, líquidos y demás y procedo a hacerlo así, la carcasa está bien colocada...pero me di cuenta me falta la tapa superior, la que tapa el ventilador que va del motor al radiador, así que me tocará buscarla también ....Gracias

Holaaa......bueno, no se que tal andara de refrigeracion el P-38....cualquier vehiculo, con el circuito de refrigeracion limpio, tiene que ir bien, en principio...aqui, por Murcia, tenemos algunos dias al año que la cosa sepone dura....Respecto al radiador de aluminio, ese que presentas, no lo conozco, pero hace dos años puse uno parecido en mi RR 200 TDI...el resultado no puede ser mejor.... con 44 grados subiendo el puerto de la cadena con un remolque y un barco de 2000 kg., y ni enterarse del calor...Eso si, si lo pones, y en cualquier caso si limpias el circuito de refrigeracion a fondo, hay que tener ojo con el liquido refrigerante que pones...se dan muchas incompatibilidades entre los diferentes metales, las culatas y bloques de los diferentes materiales, en especcial de lo LR antiguos, ...te puedo decir, que cuando cambie mi radiador, tuve que tirar el deposito de expansion del circuito, porque era imposible limpiarlo...depues, tuve que limpiar varias veces antes de cambiar el radiador, con desincrustantes y al final con agua destilada, porque salian de alli barros diversos...al final, volver a limpiar el deposito de expansion nuevo, poner el radiador y gastar dos garrafas de liquido de refrigeracion, por voverlo a cambiar a los 200 km. de haberlo puesto. Uso un refrigerante verde organico compatible compatible con diversos metales ..
Un saludo

Por ese tema de la temperatura aquí estaba mirando ese radiador, viene de República Checa y por 160€ no me parece descabellado. Supongo limpiar el mío, desoldar y demás serán unos 70/80€ tengo que quitarlo, llevarlo ir a recogerlo ...sin contar los días desmontado y viajes, por un poco más lo monto nuevo todo en aluminio, ya que las bocas superiores al menos, del original son de plástico y sé que a muchos se les a roto por ahí ...por lo que estoy en poner todo nuevo, rodarlo y limpiar todo lo posible el circuito al máximo, la diferencia es poca a mi parecer. Si luego me vuelve a pasar lo mismo, me resultará más caro, más trabajo y tiempo. Mañana empezaré a pedir todo por internet y cuando tenga todo aquí y comprobado, me pondré manos a la obra. Hoy le hice unos 40 kmtrs ...hace un rato, con el frió ya de la noche y se portó bien. Lo que haga quiero hacerlo bien. Pienso que compensa ponerlo nuevo ya que supone un poquito más solamente. Muchas gracias a todos !!! ...y un saludo paisano desde la costa.

Tenemos una sección RRc+P38 donde nos esmeramos en compartir información sobre estos coches.
Me permito sugerir tratar los temas en los apartados correspondientes,
asi compartimos vivencias afines

Por lo tanto y con vuestro permiso solicitare que lo aparquen bien

Perfecto !! Ando aún perdido en la página. Gracias

Hola,

Me alegro de la decisión tomada. Es fundamental una óptima refrigeración en aras de un correcto funcionamiento a largo plazo.
Por el precio que te piden por ese radiador de aluminio cómpralo, es prácticamente lo que vale uno de Britpart o Bearmach. Con los kms y años que tendrá me parece una decisión acertada cambiarlo. No soy partidario de las limpiezas en radiadores con depósitos de plástico y con bastante tiempo. No cuando existe esa diferencia de precio claro.
Renovar así mismo, termostato, visco y limpieza de circuito es el perfecto complemento. Y añadir un refrigerante de calidad y orgánico 100%. Fue lo que yo hice cuando compré el mío, aunque yo cambié los sensores de temperatura también por aquello de mejor prevenir.

Si sacas el radiador primero, viscoso y bomba de agua te queda a huevo, con bastante más espacio del que yo tuve para trabajar.
El orden de desmontaje sería el siguiente; carcasa del ventilador la apoyas contra el motor, radiador hacia arriba, viscoso y después ya vas a ver todo lo que tienes que desmontar para sacar la bomba de agua 😛

Echa un vistazo a los que ya pasamos por ello y ánimo https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/range-rover-classicp38/95938-p38-actualizaciones-del-2-5-dse-01

En principio, los radiadores de aluminio son peores que los de cobre en cuanto a transmision e intercambio de calor.
Pero hay una cosa clarisima a mi entender para hacer el cambio que dices, y son las bocas de plastico.
Con el tiempo se vuelven quebradizas y se rajan o se parten. Por experiencia propia en un radiador de un Cherokee, que gracias a dios no lo abrase por andar pendiente de la aguja de la temperatura y ver como salia vapor de agua por donde se rompio.

Ya que hablamos de circuito de refrigeración,el reloj de temperatura del cuadro es fiable o cuando empieza a subir ya tienes el calentón de motor ,pues no refleja la temperatura real como me pasa en los GR?s?

Con tanto oído en estos modelos, creía más de una necesidad en la mejora de la refrigeración ..además aquí, en la Costa de Murcia hace muchísimo calor durante mucho tiempo al año. Pediré por internet el viscoso a UK seguramente, los calentadores, juego de filtros, bomba de agua, termostato y haber si se soluciona todo bien. Por cierto, en estos modelos la bomba de agua se sitúa detrás del viscoso ??? ...se puede desmontar viscoso y bomba sin desmontar el radiador ???...y para el cambio de los calentadores, en este modelo 2001, se llega a todos sin quitar la admisión ??? Gracias

Hola, buenos días compañero.

Te comento, en el modelo en cuestión no tengo nada de experiencia (Aunque no me importaría tener uno), pero en cuanto al motor, conozco bastante bien el bloque que llevas, dado que he tocado bastantes ya en BMW.
Estos motores a nivel general, van muy bien, pero son delicados con la temperatura, no les gusta ni lo más minimo los excesos de temperatura y pecan mucho especialmente de las culatas, más que de las juntas! Te hablo desde el punto de vista de los coches que los montan, si a eso se le añade, que vaya metido a un tanque (en el buen sentido) de más de 2000kg, el resultado debe ser curioso como poco... Siempre he dicho, que no es un motor adecuado para tal fin, no hablemos de hacer Off Road.

Dicho esto, como ya te han comentado otros compañeros, es muy muy importante siempre que el circuito y todos sus componentes de refrigeración estén en optimas condiciones, pero en los motores M51TU más, si cabe.

Existen poleas y correas específicas para estos motores, para climas cálidos, pero lo conozco en turismos, al no saber cómo va este motor en un Range Rover, desconozno la geometría de la correa de servicio y si es viable porder cambiarlo. También decirte, que hay termostatos que abren antes.

Yo, si tuviera un coche de estos con ese motor, desde luego que le mejoraría el sistema de refrigeración, porque son motores muy muy buenos, pero pecan de tema temperatura y son un poco delicados en ese sentido.

En cuanto a los calentadores, ya te digo que sin saber el espacio del vano motor, no vas a poder cambiarlos sin desmontar el colector de admisión y si lo haces, te recomiendo encarecidamente que luego lo aprietes con dinamométrica y su par específico, si es de aluminio (¿o es de plástico?), ya que se rajan muy facilmente.

La bomba de agua, se acciona por la polea, que comparte mismo eje del ventilador viscoso sí, esté estando en perfectas condiciones hace mucho, así que si lo pones nuevo, mejor. Desmontar bomba y viscoso a la vez, sin quitar radiador, inisisto, desconozco como se puede trabajar en un Range, pero te diría que, yo sí los desmonto, quitando las aspas del ventlador con los tres tornillos de allen que lleva, pero te recomiento que quites primero el viscoso y después la bomba de agua, pues si no, luego sin el útil específico serás incapaz de quitarlo.

Y por último, ese radiador, no lo conozco, pero si tiene un mínimo de calidad, siendo de aluminio le va a venir mejor que el oroginal seguro, eso sí, asegurate de que te vale por medidas y conexiones, si no, te tocará hacer inventos y te darán mas quebraderos de cabeza y problemas de temperatura a la larga, que otra cosa.

Sin más, espero haberte ayudado en la medida de lo posible. Ánimo con ello y ya nos contarás...

Un saludo.

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