Si en la mitad de la subida tienes un barrizal o una nevada y te clavas, en el momento que pises el embrague para cambiar en estos cambios tan rápidos que llevamos, sales por el cristal y con el auttomático ni te enteras.

Tambien te digo que mi coche responde en cero coma al pedal del acelerador.

ademas que si estas a punto de volcar y pisas, el manual automaticamente responde, el automatico todavía tiene que cargar el regimen de rPM que le solicitas

Lo de "apunto de volcar", es algo que no va conmigo, pero me suena a la campaña publicitaria esta que hace una compañia de seguros, en plan..."para que vas a pagar el posible siniestro de que se te estrelle una vaca en tu comedor"...

...yo no se que automático has probado, ni en que condiciones estaba el cambio (nivel y calidad del líquido, filtro interno y demás...) pero te aseguro que ...si tu motor funciona cómo debe (con un mantenimiento adecuado) y el cambio está en condiciones...entre que aceleras, y las ruedas reaccionan no hay nada....y cuando digo nada es nada...y menos cuando vas circulando, pq. volcar en parado...no sé...

...a ver si los que no tienen automático, van a pensar que para acelerar hay que esperar a que la centralita se reuna con el catalizador, le pregunten al sistema de anti-patinamiento que cómo está, y según lo que diga el ABS después de un rato el coche reacciona....nada de tiempo...y si existe un tiempo, algo no está cómo debe (tu motor o/y tu cambio), que los cambios automáticos necesitan de un mantenimiento, mínimo, pero mantenimiento...

Otra cosa es que no te guste el sistema, que es comprensible; para gustos... 😉

Por cierto, hablas de que has "probado" un automático o varios...no has conducido un automático y te has adaptado a él, lo has hecho de forma esporádica, con las costumbres adquiridas del manual;...en definitiva, has conducido un automático, cómo si fuese un manual...es distinto Gusi.

Además del Range, en casa tenemos un tursimo diesel; si pretendo conducir el Range, con los bajos que me ofrece el diesel, acabaré diciendo..."menuda m... de V8"....y viceversa, si pretendo llevar el diesel, a partir de las 4.000 vueltas....haré mucho ruido, pero no tendre par...

Pero si te da mayor seguridad...lo importante es la seguridad, aunque sólo sea subjetiva...

Nada, nada de retardo?

HOy mismo me acordaba de este post, yendo por Barcelona con el Range Sport. La situación es la siguiente, el bicho es grande, y a uno no le gusta molestar, por lo que al girar para meterme por una calle, y encontrarme con un huevo de peatones cruzando, he dejado el culo ocupando el carril por el que venía, he querido pasar rápido, para no bloquear un carril, y a la vez, no hacer parar a los peatones que tenían verde, le pisas (recuerdo que es el TDV8, que par, potencia, e historias no le faltarán...) y las 2 señoras se han tenido que parar. Por que desde que he pisado, hasta que el coche se mueve, pasan, tranquilamnente de 1 a 2 segundos, y eso en según que situaciones es inadmisible (ahora hablo de montaña) y en otras, molesto (ahora de situaciones normales, como la de hoy).

Entiendo por tanto, que un Classic tenga al menos, el mismo problema que un Sport, no? O es que vamos como los cangrejos p'atrás?
??? ???

Gusi si quieres ver videos de inclinaciones y cosas bestias, date un vuelta por los videos de los Yankis, que no saben ni lo que es el cambio manual, y luego me dices que si decimas de segundo al acelerar.

Como ya te estamos diciendo los que llevamos tiempo con el automático, son muchas mas ventajas que incovenientes, de ahí que la tendencia a la venta de vehículos ya sea esta.

como te dicen por ahí creo que no le has pillado el tacto al automático. La primera vez que yo probe uno me mataba. (Que inutil era).

Para gustos colores y para cambios Automáticos.

Ya alguien antes ha dicho que los americanos sólo usan automñáticos, y que nos llevan ventajas, y de ahí ha extrapolado que los atomáticos son mejores. Yo lo siento, pero en temas de coches, con los americanos te encuentras de TODO, desde los head up display del Corvette en el C4, hace casi 15 años (cosas que en Europa hemos "descubierto" hace 3 años, y ahí 15), hasta (en el otro extremo), el tema de los motores, dime cuantos cilindros y qué cubicaje necesita un yanki, para sacar potencias cercanas a los 110 cvs / litro de cubicaje... que ahí les llevamos un mundo o dos de ventaja, y ya ni entro en temas de consumo/potencia, chasis, pesos,... POr tanto, eso de que cómo usan una cosa, eso es mejor, lo dudo.

Por otro lado, el diésel no es mejor, así sin más que la gasolina, son simplemente diferentes, y ahora, está de moda, y además, está en un punto en que es más cómodo que la gasolina (principalmente por no tener que usar el cambio, lo que nos lleva a este tema), que la gente ahora, va del punto A al B, y para eso, si es diesel, y automático, mejor que mejor, no por que les guste más, sea mejor, o más barato, sencillamente por el uso que le dan al coche.

Y queda claro que en ninguna competición seria (no me sirven los tractor-pulling americanos...), hay un cambio automático, todos son manuales, de manejo secuencial  😉

Pues chicos, yo habré tenido suerte con las cajas manuales que me han tocado, que si bien es cierto que no son como las de un RX7, de rápidas y cortas, no son de camión, y más con el VM, que con el V8, he tenido que salir de marrones, pisando a fondo, y pasando de 1ª a marcha atrás, (barrizales por ejemplo), y jamás me ha fallado la caja de cambios.

JHD2 os puede contar como casi saqué el VM de un barrizal del que solo salió un 3.5 (el suyo) de entre 6 coches, y fué jugando con el cambio para no hundirme, y no creo que sea mucho más rápido cambiar la palanca de la D  (o el 2) a la R, sin pasarse de posición, y tampoco se (que esto me lo podríais decir vosotros), si el automñático te deja poner la R, con el coche a menos de 5kms/h y/o con las RPM por encima de 3.000 (cosa que con un manual, y el embrague suavizas).

Por cierto Gesto, no entiendo lo que dices de que el cambio es secuencial en las posiciones 3 y D.

Venga Gusy ya tienes un apollo.

Bueno fuera cachondeo. Ya se ha posteado mucho sobre el tema, el automático tiene unas ventajas y unos incovenientes como casi todo en esta vida, lo que a mi parecer si te puedo decir que son muchas mas ventajas que incovenientes.

Te podría decir que para mi el único incoveniente que tiene es la reducción, esa sensación de al levantar el pie del acelerador de que el coche se queda loco.

Lo de meter la marcha atras a menos de 5 km por hora, pues la verdad  Lluby, suelo parar el coche antes de meter la marcha atrás en los dos que tengo manual y automático, (por todo, no creo que necesite dar muchas explicaciones).

Para gustos colores y para cambios automáticos.

LLUBI, no puedes comparar un RRS con un Classic....saldrás siempre perdiendo... 😀

Si en tu nuevo RRS ha pasado eso, algo no  funciona cómo debiera...1 o 2 segundos son una eternidad, en un classic, y hasta en un Ford T si los hubo automáticos. ¿Seguro que no estabas apretando el freno en vez de l acelerador? ¿O te quedaste en la parra mirando la "peatona"?......(es broma... 😉 )

...y es cierto que la mecánica, no creas que en sus avances, avanza; ahora mismo grandes marcas se están reconsiderando volver atrás para seguir avanzando...aunque lo cierto, es que tu cambio debiera funcionar mucho mejor que el mío....igual te ha salido sindicalista...  ;D

Lo de "secuencial" ccreo que lo entrecomillé; de tercera y D y viceversa, eliges sólo moviendo la palanca, sin apretar el enclave.

Un saludo Gusi y LLUBI....cuidaos... 😉

LLUBI, no puedes comparar un RRS con un Classic....saldrás siempre perdiendo... 😀

Si en tu nuevo RRS ha pasado eso, algo no  funciona cómo debiera...1 o 2 segundos son una eternidad, en un classic, y hasta en un Ford T si los hubo automáticos. ¿Seguro que no estabas apretando el freno en vez de l acelerador? ¿O te quedaste en la parra mirando la "peatona"?......(es broma... 😉 )

...y es cierto que la mecánica, no creas que en sus avances, avanza; ahora mismo grandes marcas se están reconsiderando volver atrás para seguir avanzando...aunque lo cierto, es que tu cambio debiera funcionar mucho mejor que el mío....igual te ha salido sindicalista...  ;D

Lo de "secuencial" ccreo que lo entrecomillé; de tercera y D y viceversa, eliges sólo moviendo la palanca, sin apretar el enclave.

Un saludo Gusi y LLUBI....cuidaos... 😉

Ah! Amigo!, muy interesante y útil lo de 3 y D, para pasar por tanto de D a 3ª, no hace falta, pero a segunda, primera y retroceso? Es decir, es sólo entre tercera y D, o es siempre que salgas o vayas a tercera o a D?

El caso del RRS, es así, no es un problema de la unidad, pues las 2 que usé en la Land Rover Experience, hacían lo mismo. El gran problema del RRS, en todas sus versiones, es el cambio, pierde demasiado, y eso que dicen que está "tocado" por Aston Martin... Si bien es cierto que en otras marcas los automáticos van algo mejor, te podría poner una buena lista de coches que tienen ese "lag".

No tendré que explicarte a ti las bondades del Sport, no? A igualdad de condiciones, el Sport sube a su rollo, donde con el Classic tengo que usar el ARB trasero... Si bien es cierto, las cotas, y la cantidad de plásticos, lo limitan bastante  ;D ;D 😉

anda que.. valla par de socialistas! jajajaja, el automatico SUX, el manual es todo sensaciones, no hay mas!El lag yo lo encuentro en muchos coches,  cuando yo voy con la intencion de meter una marcha, superior o inferior, lo pienso y en decimas de segundo ya estoy embragando y clavando otra marcha, las rpm bajan hasta el limite y listo, en el automatico, te lo piensas, aceleras a fondo, el coche se lo piensa, reduce para subir el coche de vueltas y ale.. ya tienes un lag, todo esto en el mismo instante que tienes que pisar.En definitiva, el automatico para 4x4 no...

Yo los automaticos solo los veo para la gente que le gusta mirar por la ventanilla y hacer posturas. Para sentir el coche, y lo que necesita hace falta oido, y tacto

Venga Gusy ya tienes un apollo.

Bueno fuera cachondeo. Ya se ha posteado mucho sobre el tema, el automático tiene unas ventajas y unos incovenientes como casi todo en esta vida, lo que a mi parecer si te puedo decir que son muchas mas ventajas que incovenientes.

Te podría decir que para mi el único incoveniente que tiene es la reducción, esa sensación de al levantar el pie del acelerador de que el coche se queda loco.

Lo de meter la marcha atras a menos de 5 km por hora, pues la verdad  Lluby, suelo parar el coche antes de meter la marcha atrás en los dos que tengo manual y automático, (por todo, no creo que necesite dar muchas explicaciones).

Para gustos colores y para cambios automáticos.

Estamos de acuerto, completamente en que cada uno tiene unas ventajas e inconvenientes, y está claro que cada uno hemos ecogido diferente por que vemos más de un lado o del otro.

Alguien sabe en la Transilvania, que tipo de cambio es el más usado? Por curiosidad solo.

Está claro que yo no me dedico a poner la marcha atrás cuando no toca, pero habrás estado en situaciones en las que tengas que sacar el coche cómo sea, y ahí, cuando con un manual puedes ir de la R, a 1ª o 2ª, y vuelta atrás, y todo eso bien rápido, sin dejar que se pierda la inercia que haya cogido la carrocería, que es lo que te sacará, es una putada que el cambio no te deje engranar la marcha que necesitas. A eso me refería.

Queda claro también, que el uso que le da GESTO a su belleza, no es el que le doy yo al mío, y posiblemente tampoco el que le da Gusy, o el que le das tú, por eso, diferentes usos, y diferentes maneras de encarar los obstaculos, cada uno está más cómodo, o más convencido, con un tipo de cambio diferente  😉

Gusy la verdad que no se de que hablas con lo de:

en el automatico, te lo piensas, aceleras a fondo, el coche se lo piensa, reduce para subir el coche de vueltas y ale.. ya tienes un lag, todo esto en el mismo instante que tienes que pisar.

En el tiempo que tu subes el acelerador para cambiar y todo lo demás, yo piso a fondo y yá!!!! está el coche alto de vueltas y tirando como una burra con una velocidad o dos metida.-

Eso de subir la cuesta en segunda o en tercera, ¿eso que es? las cuestas se suben en la D.

vosotros sois cerrados en cuanto a cajas automaticas, solo veis eso, no veis la polivalencia.. yo no tengo preferencia en unas y otras, si para lo que yo hago o mi forma de conducir el automatico me fuese mejor, pues lo compraba asi.. que mas me da si he visto mas autos que manuales... y he probado a subir el mismo cortafuegos con un automatico y otro manual,que como decis es solo apretar y YA, y NO, tanto YA no es.. poqrue con el auto no se sube.. jejeje

YO MANUAL Y TU? jiji 😛

A lo que se refiere (nos referimos) Gusy y yo, es que en los coches automáticos, desde que aprietas el pedal, hasta que se mueven las ruedas, hay un retardo, mayor o menor, pero lo hay.

Si además estás en marcha, y sube de marcha, o baja, el propio convertidor de par, y el diseño de las cajas automáticas, hace que tengas otro momento sin tracción del motor. Joder que rabia! si estuviesemos hablando te haría el ruido que hace un automático cambiando, pero aqui es difícil!!  ;D ;D ;D

En un manual, si sueltas el embrague, las ruedas se mueven, si eestás en marcha, y reduces o aumentas, al soltar el embrague es instantáneo.

A eso nos referimos. Mira, se me ha ocurrido, aunque es bastante más rápido de lo que cambia el manual del Classic, estaremos de acuerdo en que el automático no cambia así, no? (en la parte inferior derecha del cuadro se puede ver la marcha engranada):

Es más cómo esto:

Dónde se aprecia el retraso al cambiar de marcha, más que en los anteriores.

Estamos de acuerdo?

Para mi:
En offroad, automatico.
En ciudad, automatico.
En conduccion RAID, ambos sistemas, pero tiro mas por manual.
En carretera de montaña en conduccion deportiva, manual sin duda.
Con remolque cargado, manual.

llubi nada.. que somos tu y yo las ovejas negras, nosotros comprendemos lo que dicen los automatics, ellos no entienden lo que nosotros decimos!

Para mi:
En offroad, automatico.
En ciudad, automatico.
En conduccion RAID, ambos sistemas, pero tiro mas por manual.
En carretera de montaña en conduccion deportiva, manual sin duda.
Con remolque cargado, manual.

Define OR y Raid,  ;D ;D

Aunque raro te veo a ti, con un automático de abuela...  ;D ;D ;D