Importante el tema de los grupos cortos....
Ya con 225/75/16, se nota el cambio, poco pero se nota.
Aun asi, hablando de V8 Classics, sigo votando por el automatico. Motor hay, desarrollos largos tambien, pero olvidarte del embrague en cualquier situacion, lo veo una ventaja a todas luces. Seguimos teniendo un selector de desarrollos, por lo que el que lo quiera utilizar como manual, puede y por lo menos en el mio, no observo ni cadencias, ni cosas raras y el cambio entre marchas en cualquier caso, lo hace mas rapido la caja ZF que el hombre en una LT230 o R380, que son de todo menos suaves y rapidas... Hombre, a veces, a 100 por hora, le metes el acelerador hasta el mango y no hace Kick-Down, pero con pasar el selector a 3, problema resuelto.
Quizas el convertidor patina demasiado en algunas ocasiones, pero como dice Gesto, es cuestion de acostumbrarse.

Lo de "apunto de volcar", es algo que no va conmigo, pero me suena a la campaña publicitaria esta que hace una compañia de seguros, en plan..."para que vas a pagar el posible siniestro de que se te estrelle una vaca en tu comedor"...
no sé que tipo de 4x4 realizas, pero en el campeonato gallego se dió un caso claro, de un cortado de 1 metro, que habia que bajar en diagonal, y que el coche casi vuelca, graciaas a que llevaba los 2 bloqueos conectados y pisó a fondo, deslizando el coche en 2 ruedas durante 3 metros, y casos como estos muchos... bajando cortados resbaladizos.. cuando el coche se vá en plancha no queda mas remedio que dar gas para que vuelva a la trazada, o por lo contrario estarás dando vueltas de campana hasta el llano  ::) ::)

...yo no se que automático has probado, ni en que condiciones estaba el cambio (nivel y calidad del líquido, filtro interno y demás...) pero te aseguro que ...si tu motor funciona cómo debe (con un mantenimiento adecuado) y el cambio está en condiciones...entre que aceleras, y las ruedas reaccionan no hay nada....y cuando digo nada es nada...y menos cuando vas circulando, pq. volcar en parado...no sé... Te aseguro que los milisegundos que tiene de lag, se notan, y no por ello tiene que estar mal, otra cosa es hacer pie izquierdo, en este caso el lag es 0, y la respuesta y control del automatico es mayor, pero para mi gusto el automatico tiene mas desventajas que virtudes.

...a ver si los que no tienen automático, van a pensar que para acelerar hay que esperar a que la centralita se reuna con el catalizador, le pregunten al sistema de anti-patinamiento que cómo está, y según lo que diga el ABS después de un rato el coche reacciona....nada de tiempo...y si existe un tiempo, algo no está cómo debe (tu motor o/y tu cambio), que los cambios automáticos necesitan de un mantenimiento, mínimo, pero mantenimiento...

Otra cosa es que no te guste el sistema, que es comprensible; para gustos... 😉

Por cierto, hablas de que has "probado" un automático o varios...no has conducido un automático y te has adaptado a él, lo has hecho de forma esporádica, con las costumbres adquiridas del manual;...en definitiva, has conducido un automático, cómo si fuese un manual...es distinto Gusi.
el coche automatico que he probado es un RUBICON del 2006, con grupos cortos, ejes dana 44 y ruedas 35, y tiene lag. De todas formas, he conducido BMW 120d automatico, BMW535i automatico, BMW 850csi Aut., jeep 5.2 auto, tj 4.0.... bueno.. que de coches automaticos voy servido, sin contar alguno secuencial

Además del Range, en casa tenemos un tursimo diesel; si pretendo conducir el Range, con los bajos que me ofrece el diesel, acabaré diciendo..."menuda m... de V8"....y viceversa, si pretendo llevar el diesel, a partir de las 4.000 vueltas....haré mucho ruido, pero no tendre par...

el range en cortas, en 1  trabaja perfectamente con el relentí, a 200 o 300rpm.. por lo menos el mio y es capaz de trabajar a 300rpm en casi cualquier marcha en cortas, me refiero en la punta del gas.

Pero si te da mayor seguridad...lo importante es la seguridad, aunque sólo sea subjetiva...

en este caso y para mi experiencia, seguridad y confort, prefiero el manual, por tanto es objetiva.

Un cordial saludo

otra muestra de lo que tenemos por aqui, y la verdad desde mi humilde opinion y siendo sincero, en estas inclinaciones prefiero un manual.

Gusi...tranquilo...no te lo tomes todo tan en serio, que no llegarás a nuestra edad... ;D

...cuando llegues a nuestra edad, si quieres volvemos a hablar de "automático" o manual... 😉

no me enfado, ni me agobio ni nada, tu expones tu teoria/opinion/gustos y yo hago lo mismo, solo que yo explico todo demasiado y pongo detalles visuales, ya sabemos como es esto de internet.. para algunos una tajea de 50cm es una locura y para otros, hasta 150cm no se asustan... es todo muy relativo.

Gusi, pues viendo el video y las inclinaciones no se que diferencia puedes encontrar entre uno manual y uno automatico. Seguramente un conductor habil con el embrague no tiene que tener ningun problema, pero en la primera subida que hay que alguno se le queda a la mitad en un manual si no eres muy habil y le metes rapido la marcha atras y sueltas embrague puedes acabar en la falda de la montaña. Al automatico le metes marcha atras y esta todo hecho. En cuanto a la subida si le dejas prisionera la 2ª tira como un rayo y si a mitad de la cuesta ves que se va quedando, acelerador a tope, le entra el kick- Down 1ª y para arriba. En una bajada pronunciada en 1ª le puedes llegar practicamente a parar sin que se cale que eso es una ventaja.
No se, pero yendo el cambio bien yo al automatico solo le veo ventajas, el dia que me pase algo pero sea por culpa del cambio no de las manos que lo usan tambien te lo dire

Gusi si quieres ver videos de inclinaciones y cosas bestias, date un vuelta por los videos de los Yankis, que no saben ni lo que es el cambio manual, y luego me dices que si decimas de segundo al acelerar.

Como ya te estamos diciendo los que llevamos tiempo con el automático, son muchas mas ventajas que incovenientes, de ahí que la tendencia a la venta de vehículos ya sea esta.

como te dicen por ahí creo que no le has pillado el tacto al automático. La primera vez que yo probe uno me mataba. (Que inutil era).

Para gustos colores y para cambios Automáticos.

bueno esa es vuestra opinion, no quiero que me hableis mas de los yankis.. porque los que hacen inclinaciones y demás, no tienen un Range, ni un automatico normal.. llevan ejes dana 60 prorock, o ejes portico, ruedas de 44 o 46" o 49.... grupos cortisimos, atlas 4.... 500cv..... es que eso no es comparar.. si yo quisiese un coche como ese, no me compraba un landrover... y aun asi.. teniendo que subir lo que suben ellos me decantaría por el manual.. A lo mejor ellos no utilizan esta caja de cambios porque casi no hay coches manuales.. será por eso? y aqui al contrario..

haber! la gente que le gustan los manuales donde se meten..

yo desde mi punto de vista el auto tiene muchas mas ventajas,tienes que acostumbrarte pero cuando lo haces te permite mucho mas errores que el manual,en ese video yo le engancho la segunda y creo que el defender sube flotando.

en ese video yo le engancho la segunda y creo que el defender sube flotando.

Eso mismo he pensado yo...  el mio es manual, pero segundazo y volando para arriba. Los suzukis son buenos en otros terrenos, pero no en subidas largas.

en esas subidas yo creo que con el RR se engrana 3 y se sube en el aire... hasta en 4... el v8 tiene muchos bajos, comparado con lo que yo estoy acostumbrado... En mi jimny, con reductora 6.50, grupos 3.9 ruedas 31 y motor 1.6, tengo que subir los cortafuegos en 4 y 5....

...pués al ver el vídeo, pense lo mismo que están opinando, y eso que ya comenté que yo no soy de "los que piensa en volcar" cuando hago una ruta (y espero no hacerlo nunca... ::) )

...esa subida, para mí, en un automático son todo ventajas, además de no calarse nunca, cómo comentan, con motor y ganas de apretar el acelerador...."pa" riba... 😉

...técnica cómo que no hay demasiada, mientras que aguantes el volante y dosifiques cómo toca...otra cosa es llevar motor, y en esto los Suzukis hacen lo que pueden, en dónde el que sabe cómo sacarle mejor partido, sube....y en función de cuantos hayan pasado antes y cómo esté la subida...

Gusi....cuidate... 😉

cuanta razon gesto...

Un saludo

No te confundas, que los range en 3ª y 4ª se mueren y te dejan en bragas a media cuesta...  la 3ª es mas o menos como 1ª larga y para que tengas cv, tienes que ir por encima de 3000rpm. Como levantes un segundo el pie, ya tienes un mal trago asegurado.  Cuando esto te pase la primera vez, veras lo mal que entra la marcha atras y lo que echas de menos el cambio automatico...  te lo digo por experiencia.

El Range en pendientes de 40-45º tienes que ir en 2ª corta que te deja dosificar, aflojar y volver a apretar cuando necesites.

gracias alb, lo tendré en cuenta y lo comprobaré en cuanto ande !