eso de la clavada...... tambien pasa con los autos..... que tienen cierto LAG a la hora de cambiar de marcha y son muy bruscos, La verdad cortafuegos hay en todo españa, pero como los de galicia y el norte no he visto muchos, te aseguro que los autos, suelen pecar MUCHISIMO mas en una ruta, que uno manual, Yo me remito a las pruebas.. he probado ambos coches...

Como siempre ya estamos con lo de cada uno es lo mejor.

Cortafuegos se hacen en todas las montañas y cuanto mas alta es la montaña mas grande es el cortafuegos y por esa regla se pueden decantar los granadinos (del Sur).
en eso llevas razon , yo estoi en un foro de jeep por que antes tenia uno , y muy pocos jeeps de los grandes son manuales de echo abran 100(por decir algo) cherokee 4.0 y solo ai un manual , todos los jeep 4.0 , 4.2 , 4.7 , 5.2 , 5.9 y 6.1 son automaticos cn escepcion de algun 4.0 pro muy pocos
Particularmente nuestros land tienen un cambio de pena que cuando te hace falta cambiar rápido le suenan hasta los piñones del velocímetro.

Cuando estás subiendo un cortafuegos, grande de esos que teneis allí, dunas o una cuestita algo fuera de lo normal y te hace falta reducir por su longitud si tienes barro, arena o nieve el coche se te clava que como no avises al copi sale por el cristal, quedando el coche paralizado, y con el automático eso no pasa.

De todas formas creo que los amigos del continente de al lado EEUU nos llevan unos pocos de años y ellos creo que no conocen ni el manual.

Pero para gustos colores.

Ah ya dije antes de que me preguntaras que me quedo con el automático.

ok ruben, perfecto.

Particularmente nuestros land tienen un cambio de pena que cuando te hace falta cambiar rápido le suenan hasta los piñones del velocímetro.

Cuando estás subiendo un cortafuegos, grande de esos que teneis allí, dunas o una cuestita algo fuera de lo normal y te hace falta reducir por su longitud si tienes barro, arena o nieve el coche se te clava que como no avises al copi sale por el cristal, quedando el coche paralizado, y con el automático eso no pasa.

De todas formas creo que los amigos del continente de al lado EEUU nos llevan unos pocos de años y ellos creo que no conocen ni el manual.

Pero para gustos colores.

Ah ya dije antes de que me preguntaras que me quedo con el automático.

😉 😉 😉  Este es el Rubén que yo me referia y esperaba, el que opina, aportando criterio y experiencia a todas las dudas de otro socio.
Estoy contigo en dos cosas, yo tampoco quiero polemica, agradeciendo respetes mi opinión y segundo que tambien prefiero un Automatico.

Xavi  :occasion14:

Además si mi querido hermano Zape (Jordi Vm) hoy V8 manual no se molesta, por que lo debo hacer yo (Zipi). ;D ;D ;D.

Un abrazo xavi.

pues yo tuve un VM manual y ahora el V8 es automatico, y no le cambiaria por nada, ya que si dejas prisioneras la 2ª o 3ª es la leche en verso y si te equivocas en una subida y metes una mas larga con solo pisar a tope te mete la anterior y no se te queda. Automatico for ever ;D

seré yo el unico que ha comprado sin sentido entonces.

seré yo el unico que ha comprado sin sentido entonces.

Gusi ya te lo dije para gustos colores.

Bueno pues ya lo tengo claro AUTOMATICO, 😉 😉 😉
Gracias a todos por las respuestas
Dwwwww.

Para mi manual, ... de toda la vida, no sé, llamarme classico pero en qualquier circunstancia me gusta dominar yo mismo la mecànica, es decir, embrague, cambio y acelerador.
Tambien tengo que decir que no he probado un automatico en cortafuegos o situaciones complicadas, pero a priori para mi siempre manual....
En lo de USA no estoy del todo de acuerdo, nos llevaran ventaja en muchas cosas pero en ingenieria del automovil????

seré yo el unico que ha comprado sin sentido entonces.

Al contrario, nosotros somos los únicos que sabemos con que hierro meternos en un berenjenal, y que si nos equivocamos, somos capaces de reducir bastante más rápido que un automático de hace 20 años...

En casa hay un manual, todos los classics (3) han sido manuales, hay un Range Sport automático (TDV8) e incluso un manual-secuencial. Podría añadir un DSG que tuve como coche de empresa, y cada uno sirve para lo que sirve. YO si tuviese que decidir que cambio usar para un coche en la mesa de diseño, un coche para montaña, pondrría un manual-secuencial, pero cómo ya habéis dicho... son gustos.

En el caso del automático que he usado por montaña... le he encontrado ventajas e inconvenientes respecto al manual... y en MI caso, los inconvenientes suman más...

gracias, es que yo he probado automaticos y encuentro varios problemas...

No reducen de la misma forma, ni utilizan el freno motor igual, sobre todo, cuando tienes que dar un golpe de gas al bajar un cortafuegos porque el coche se empieza a ir de lado, el automatico reacciona de una manera, que o bien llega tarde o bien te puede mandar mas abajo de lo esperado, además las vueltas de las rueads, con lo bien que trabaja el RR a bajas RPM, lo encuentro muchisimo mas comodo y fiable, sobretodo al tacto que un automatico. Y lo mismo para afrontar una zona en la que sales con mucho PAR en poco sitio, yo soy capaz de dosificar mejor el gas Centimetro a centimetro ya que muchas veces utilizas 10cm el pie al fondo 30 el pie a medio regimen y luego a fondo, y en un automatico es mas dificil. Solo es mi opinion y sin detallar mucho.

Yo sin duda alguna automático.

Al automático debes acostumbrarte, y reducir o bloquearlo en la marcha de desees antes de meterte en una bajada pronunciada en montaña; retiene perfectamente si lo haces con antelación, no a mitad de cuesta.

En las subidas muy pronunciadas, le pones la D en reductora, y el elige en función de lo que le dosificas con el pie...o lo bloqueas donde desees

Para mi son todo ventajas, pero debes acostumbrarte al automático para sacarle el máximo rendimiento, es cómo adaptarte a conducir un gasolina si estás a costumbrado a un diesel.

Por cierto, en los Classic, las posicines 3 y D son "secuenciales"...

gracias gesto, yo la verdad es que me tengo puesto en situaciones en las que no me gustaría tener un automatico.. es mi forma de ver las cosas.. ademas que si estas a punto de volcar y pisas, el manual automaticamente responde, el automatico todavía tiene que cargar el regimen de rPM que le solicitas.no sé como en todo va en funcion de la persona y la forma de conducir, yo desde luego el RR con el par que tiene.. que trabaja en 1 y 2 cortas a 300 rpm.. casi tocando abajo.. pues descarto por completo el automatico y el diesel.. así es una maravilla..!

ademas que si estas a punto de volcar y pisas, el manual automaticamente responde, el automatico todavía tiene que cargar el regimen de rPM que le solicitas

Lo de "apunto de volcar", es algo que no va conmigo, pero me suena a la campaña publicitaria esta que hace una compañia de seguros, en plan..."para que vas a pagar el posible siniestro de que se te estrelle una vaca en tu comedor"...

...yo no se que automático has probado, ni en que condiciones estaba el cambio (nivel y calidad del líquido, filtro interno y demás...) pero te aseguro que ...si tu motor funciona cómo debe (con un mantenimiento adecuado) y el cambio está en condiciones...entre que aceleras, y las ruedas reaccionan no hay nada....y cuando digo nada es nada...y menos cuando vas circulando, pq. volcar en parado...no sé...

...a ver si los que no tienen automático, van a pensar que para acelerar hay que esperar a que la centralita se reuna con el catalizador, le pregunten al sistema de anti-patinamiento que cómo está, y según lo que diga el ABS después de un rato el coche reacciona....nada de tiempo...y si existe un tiempo, algo no está cómo debe (tu motor o/y tu cambio), que los cambios automáticos necesitan de un mantenimiento, mínimo, pero mantenimiento...

Otra cosa es que no te guste el sistema, que es comprensible; para gustos... 😉

Por cierto, hablas de que has "probado" un automático o varios...no has conducido un automático y te has adaptado a él, lo has hecho de forma esporádica, con las costumbres adquiridas del manual;...en definitiva, has conducido un automático, cómo si fuese un manual...es distinto Gusi.

Además del Range, en casa tenemos un tursimo diesel; si pretendo conducir el Range, con los bajos que me ofrece el diesel, acabaré diciendo..."menuda m... de V8"....y viceversa, si pretendo llevar el diesel, a partir de las 4.000 vueltas....haré mucho ruido, pero no tendre par...

Pero si te da mayor seguridad...lo importante es la seguridad, aunque sólo sea subjetiva...

Para mi, habiendo mucho motor, automatico, pero con matices.  Un automatico con un deposito de vacio que guarde buena depresion, tiene unas reacciones rapidisimas.  El problema mas grave de los automaticos es que montamos ruedas enormes y forzamos al convertidor a patinar mas.  Una cosa muy importante en este caso y que nadie hace, es montar grupos cortos.