Esta mañana me he tirado debajo del P38 a buscar las sondas lambda, solo he visto 2, delante de los catalizadores. Las he quitado y limpiado con spray desengrasante,aflojatodo y demás. Estaban de color negro negro negro, a ver si algo hace junto con el cambio de bujías y cables para después de semana santa.

Alguien sabe cómo comprobar las sondas y alguna otra forma de limpiarlas?

En rave, para los RRC antiguos daba los margenes de V para los sensores, no creo que se piedan limpiar mucho y segun tengo entendido se degeneran con los años

Vengo de pasar la ITV, aprobado en segundo intento
me pillaron por factor lambda, cambie el filtro de aire y resuelto

...pero me dijo el tecnico, que seguro tenia una junta con defecto en el colector, o por
el sistema de escape y por ahi entraba aire, una de las causas de que se altere
inexplicablemente el factor Lambda.

La alegria vuelve a mi ser, la nena esta OK :icon_thumleft:

En esta pagina hay una regulacion segun la lectura del medidor de masa de aire, dadle un vistazo en la parte de "Setting Air Mass/Flow Meter & Throttle Pot".
http://www.v8engines.com/carbs-2.htm
A mi me sirvio para bajar el CO y poder pasar la ITV.

Saludos,

Jordi.

Esta mañana me he tirado debajo del P38 a buscar las sondas lambda, solo he visto 2, delante de los catalizadores. Las he quitado y limpiado con spray desengrasante,aflojatodo y demás. Estaban de color negro negro negro, a ver si algo hace junto con el cambio de bujías y cables para después de semana santa.

Alguien sabe cómo comprobar las sondas y alguna otra forma de limpiarlas?

Teóricamente las sondas lambda se van degradando y su vida util es de aproximadamente 160.000 kms según NGK. Es decir, cada vez se adaptan más lentamente a las condiciones del motor y al final se desajustan del todo.
Son como unas bujías pero más caras, se joden irremediablemente con los kms y el uso.

Limpiables, no lo son en principio, aunque había algunos del foro americano que las limpiaban sumergiéndolas en acetona (aunque no sé si las cascaban del todo o resucitaban algo).
Saludos

En esta pagina hay una regulacion segun la lectura del medidor de masa de aire, dadle un vistazo en la parte de "Setting Air Mass/Flow Meter & Throttle Pot".
http://www.v8engines.com/carbs-2.htm
A mi me sirvio para bajar el CO y poder pasar la ITV.

Saludos,

Jordi.

Pos no me entero de na

Bujias nuevas colocadas, eran de color negro, mas negras que el neumático.
A la espera de los cables , había 3 duros cual pene de chaval con 18 añitos.
A ver después que dice la maquina

Que opináis de esas bujías?

Amos no jodas, los del taller se creen que soy tonto, 90€ me quieren cobrar por unos cables, el lunes me voy a anglorrecambios y los pillo allí por 30€.
Seguiremos informando

Están negras, pero algún motivo habrá, ya sea caudalimetros, sondas lambda, bobina...

Los cables es al precio que están en la calle, unos buenos de silicona sin descuento suelen rondar ese precio incluso algo más para un V8...

Segun NGK, que de esto sabe un huevo  😉
"La carbonilla aparece cuando la bujía funciona a menudo por debajo de su temperatura de autolimpieza (450 ºC), por ejemplo cuando sólo se realizan trayectos cortos o si se ha elegido un grado térmico incorrecto (demasiado frío)."

Los V8 hay que conducirlos como si lo hubieses robado, djo uno por aqui  ;D

La biblia del mecanico automotriz Arias, tenia una tecnica de descarbonizado usando
agua oxigemnada pulverizado pòr la admision, vere si encuentro el enlace.
Esperemos por mas y mejores sugerencias

La ventaja es que ese negro es muy uniforme, es decir, están todas casi igual, con lo cual no hay ninguna fuga ni toma ni entrada de aire por donde no debe.

Pero ese color negruzco sugiere... mezcla rica. O sondas o caudalímetro. Aun la sondas no están tan mal como para dar código de error, que cuando lo dan te da normalmente 2, de inyectores y de sondas.
El inyector dice "pishaaaa, que inyectas pooocooo"
Y la sonda dice "pishaaa, que inyectas muchoooo"
Y se vuelve loco el sistema. Esos son los fallos típicos de caudalímetro
Diría que tu cauda está correcto porque:
1.- Tu motor es GEMS (y los caudalímetros SAGEM -sí, los mismos que hacían móviles y algún que otro sistema de aviónica. que llevas, aparte de valer un huevo, duran otro huevo). Aunque también podría ser
2.- Tu coche no se queda en 110 en las subidas de autopista ni te consume 25 litros a los 100 yendo tranquilito (es decir que te consuma 25 litros donde antes consumía 16 o 18).

Saludos y suerte.

No canta ningún error, salvo que haya que conectar maquina para leerlos...
Y SI pasa de 130 subiendo cuestecitas, y el consumo la última vez yendo a anglorrecambios a 130 era de creo que 15....
Seguimos igual, lambdas bien y cata bien, o eso dicen en taller, Sensor temperatura refrigerante ok. Dicen que maf sensor ok.
Pero sigue saliéndose en los niveles de CO, me dicen que podría ser algo del cuerpo de la mariposa admisión, ni idea de que es, que si le ponen toma adicional bajan los nivles a 1 pero suben revoluciones a 3000rpm
Que lo lleve la semana que viene, esta están petados.
Este finde quedon con un amiguete Bulgaro que dice lo conoce de PE a PA......
A ver si hay suerte....

Estee... necesitarás máquina para leer los errores, porque no se consideran (en Europa) lo suficientemente graves como para que se encienda luz "fallo motor", mientras que en la tierra del Tio Sam se enciende hasta por dejar flojo el tapón de llenado del depósito...

Hace poco conectaron makina y no cantó nada....
Y eso de mariposa de admisión por donde anda??'

Como te comente al mío le paso lo mismo, las bujías salieron igual la máquina no decía nada y CO rondaba entre 5 y 6 al final cambiar las sondas lambda y solucionado

Lo único diferente con el tuyo que los consumos eran más altos , pero el por el color de tus bujía es la mezcla rica