ITV favorable!!!! ;D
Me la han pasado unas veces daba CO bien y lambda mal y otras lambda bie y CO mal.
Creo que catalizadores a tomar fresco.... >:(

Yo me pregunto una cosa....si las lambda las llevo delante del catalizador....porqué no vaciar el mismo??

Me dicen que vacie los catalizadores......

No los vacíes, es mejor que pongas un trozo de tubo y el catalizador lo guardas.

Ese coche griparse... no se gripará no... menudos tragos de gasolina  ;D ;D

Revisa el colector de escape que no haya fugas antes de las sondas, falsea la lectura y tira combustible como si no hubiera mañana.

Acabo de llegar de varios talleres, en uno 500€ puestos y dicen que en 1h:30´.
En otro que me llaman el lunes, iban a buscar de intercambio por un lado, y las cerámicas por otro para reconstruirlos....

Quien ha dicho nada de gripar??

Si estabas llenando los catalizadores de gasofa, entonces efectivamente dalos por muertos.

Enviat des del meu Nexus 5 usant Tapatalk

Es buena la sugerencia de GT Carrera
Revisa el colector de escape que no haya fugas antes de las sondas,
falsea la lectura y tira combustible como si no hubiera mañana.

Cuentanos como evoluciona

Comprobado, colector rajado,zona batería el que está pegado casi al chasis de P38, totalmete circular.
Me han comentado ponerle Nural 30 o algo similar, por lo visto existe un tipo de venda para " vendarlo " y después añadirle la pasta...
Sabeis algo al respecto... O alguna otra solución....

cambia el colector. alcanza temperaturas estratosféricas.
Y ya de paso, con los años que tiene, estará el resto del escape "tocado".
No sé si los de Janspeed hacían uno deportivo que te sacaba algún caballito de más (y un sonido celestial) o en su caso los de double S, ambos en acero inoxidable.

Y si no, foro al canto que P38s con motor 4.6 muerto los hay a patadas (o los había) y un colector te lo venderán "casi" al peso a menos que sepan lo que vale de nuevo...
suerte

Rfollia, esa seria la solución correcta pero la econimia no permite a fecha de hoy mas que gastar lo justo y necesario.
Tampoco dispongo de herramienta para los tornillos del colector y menos de sitio, bueno si garaje pero con linterna en la frente.....
De ahí la solución rápida. Conozco a alguno que lo ha hecho en los colectores de los jeep y de motos y sigue con el arreglo funcionando.....

Ten en cuenta que los jeep son los jeep y LR... es otra cosa. Lo que le va a un patrol o a un jeep puede matar un LR y viceversa.
Y en las motos, no vale, el tubo de escape (no colector) recibe muchísimo aire del exterior, frío, que hace que la temperatura de trabajo sea mucho menor.

Los jeep 6 cilindros rajaban mucho los colectores, pero eran motores antiguos, con menos controles de emisión y que trabajaban con temperaturas de explosión más bajas (es decir la temperatura de escape era menor).

Ten en cuenta que la temperatura de combustión en un motor supera los 1000 grados en el momento de explosión de la mezcla. y los colectores de escape se ponen a más de 400 º en un santiamén, y si le das "cera" ni te cuento. Dandole caña, he visto colectores al rojo vivo.
No hay pasta que aguante eso, y menos bajo un capó tan bajo y con tan poco sitio como en el P38 (y en el disco2).

Y esa raja dejará escapar gases a altísima temperatura, que derretirán, fundirán o harán arder lo que esté cerca, tales como compresor, caja de batería, batería, conducciones de agua o combustible, o más fácil, tuberías de suspensión neumática. Muchos han quemado el compresor por una fuga en el escape (no en el colector, muuucho más atrás). El aire sale muy caliente y funde el tubo. la balona se deshincha, el sensor de altura se da cuenta, da orden de currar al compresor continuamente... hasta que se quema. Imagínate bajo el capó. Y esa entrada de aire falsea datos, y te hace gastar mucha más gasofa.

Si tienes el coche chungo, no lo uses, es lo más barato. Ahorra y arréglalo bien, de lo contrario será $$$$$$$$$$. Es Land Rover, es así. Te ha tocado un propietario anterior "dejao" (como me pasó a mí con el disco2).

Soltar los colectores no es tan complicado. Lo chungo es partir los espárragos o las tuercas, que generalmente están oxidadas y gripadas por las altísimas temperaturas, el agua, los años y el no haber sido montadas con pasta de cobre o compuesto antigripante.

Hace 8 años rajé el colector del "Ferrari". Oía un ruido raro al acelerar hasta que lo vi. Era en el cilindro 4. Hasta que llegó el nuevo colector no volví a coger el coche. Será exagerado, pero con la mecánica, no me la juego.

Ánimo y suerte