De color aceite usado, negro como el culo de un grillo, esta tarde lo toco y te digo la viscosidad y a que huele. Le pego tb un lametazo??

Me ha encantado lo de "negro como el culo de un grillo", lo mejor que he oído hasta la fecha...
No le pegues lametazo que quizá te da por pegarle fuego y comrparte un japo
Tiene números de ser aceite de motor. No creo que sea del cambio, porque es ATF y es rojo (el mismo que el de la dirección asistida y huelen igual).
Valvulina tampoco, porque la tránsfer también lleva ATF, y la valvulina huele a huevos podridos.
Tiene números de ser el retén posterior del cigüeñal y gotear justo a la mitad, donde se unen motor y cambio, ahí tiene pinta de estar la gotera.
No te metas en el retén cigüeñal, que hay que sacar, cambio, o motor (no lso 2, sólo uno) para cambiarlo, y que a los 15 dáis, vuelva a gotear.
Ánimo

Pos está tarde no había gota negra sino gotita roja y muy líquida justo encima de la parte del escape drcho cuando vuelve hacia la ida para pasar por el silencioso.
La zona es la misma que las gotas negras pero estas rojizas no caen en el travesaño sino en el escape

Gotita roja??
estas rojizas no caen en el travesaño sino en el escape

El ATF es rojo y por ahi cerca. urge revision por el peligro de incendio,
aqui tratamos el tema,
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=72099.msg647099#msg647099
Prof RFollia hizo interesante aportacion, como es usual  😉

Como detectar ese manguito del respiradero del que se habla en el enlace?

A ver si esto ayuda.....

Alberto, gracias por la foto,
No es retén cigüeñal, seguro.
Y te digo por qué.
Lo que se ve en la foto que cualga es el cárter del cambio.
El travesaño que muestras es el que aguanta el cambio en su sitio.
Y... la unión donde caen gotitas rojas es.... es.... te lo digo?
Es la unión entre cambio y tránfer. No sé cuál de los dos perderá, pero uno de los es el que lo hace. Si son gotitas es poco, pero el ATF es muyyy iinflamable.
En la foto no se ve bien, pero justo encima de la "A" de ·escapes), en la parte verde de la circunferencia que dibujaste, donde está ese tornillo, es la unión entre cambio y tránsfer.

Si es el retén, creo será de la tránsfer, porque lso cambios tomáticos no acostumbran a perder y el cárter se ve limpio y seco.
Como sea la tránsfer, para cambiar un jod*** retén hay que desmontar tramo de escape, sacar árbol transmisión, bajar tránsfer y tener cuidado al montarla no sea que al meterla se casque el retén otra vez...
Animos

Esto ya de nota....
Arrancó el P38 posición P, miro nivel y marca ok, pero limpio la varilla y vuelvo a medir y....NO marca nada...

Que no marca nada? y antes sí?
Bueno, quizá es debido a que al arrancar y meter la N o la P el convertridor carga de aceite ATF y el nivel baja, es decir, que quizá en parado está a nivel, pero de acuerdo con el manual de taller puedes tener el nivel alarmantemente bajo. Es decir, que en reposo está normal. Pero al arrancarlo baja el nivel.
Como el aceite es pringosillo, a pesar de haber bajado el nivel, sigue en la varilla marcando. Ño limpias, lo reintroduces y no marca nada porque está bajo.

Una cosa que se me está ocurriendo: No será la mayoría de las pérdidas, incluso las supuestas de la dirección, las tuberías de refrigeración del cambio? Del  cambio automático salen unos tubos hacia adelante, junto al radiador, donde conectan con otro radiador, que enfría el aceite. Esos tubos están unidos por "toricas" que con el tiempo dejan de hacer su trabajo.
Quizá ahí tienes la explicación del nivel de aceite bajo del cambio.
Saludos y realmente tu P38 te odia, u odiaba al anterior propietario y te la está ahciendo pagar, pero bien

Ayer despues de rellenar hace unos dias y echarle un aditivo para fugas: http://www.aditivox.com/regeneradores-de-juntas-retenes-fugas-aceite/56-xenum-super-seal.html

Volví a comprobar en posicion N en vez de P y marca bien....
Seguiremos informando

No me digas que has echado aditivo a un cambio tomático.......
Que esos aditivos creo que van para circuitos normales sin bomba ni eso, o para circuito hidráulico tipo excavadora o volquete. Pero para un tomático.... miedo me da
No sé no sé no sé si puede ser peor el remedio que la enfermedad. Que te puedes cargar "tolbloque" de válvulas y todas las tóricas, aparte de los embragues multidisco esos tipo moto que lleva ese cambio.
Aiiinsss qué "dolóoooo" al leer eso.
Espero que se solucione. Has mirado el nivel de la tránsfer?

Sip, aditivo....Consulté antes de usarlo....
Nivel de la transfer? Como?

Sí, junto al tambor de freno de mano, hay 2 tornillos, uno de llenado y otro de vaciado.

mira el nivel de la tránsfer, porque comparten líquido (ATF) con el cambio tomático y si el cambio pierde por detrás y la tránsfer por delante pierden por el mismo sitio, que es la unión de cambio y tránsfer
Saludos

Vamos, que la unica forma de saber si está a nivel o no es quitar tornillo y ver si cae liquido?

Pozí.
Te toca sacar el tapón de llenado. Si cae un poquito, un hilillo, está a nivel. Si no cae, mete el dedo para saber dónde está. Si cae mucho, está demasiado lleno.
Los dos tapones son como el de vaciado de los ejes, esos que aflojas con una llave de carraca de 1/2 pulgada de cuadradillo.

Pero OJO! sólo el de llenado, no el de vaciado (a menos que también le cambies los fluídos)
Un saludo