Foto de donde esta? Decias al lado del tambor de freno trasero? Ni idea macho.....

Buenas,
fotos no tengo pero está esta guía para que le eches un vistazo
http://www.rangerovers.net/maintenance/transferoil.html
al parecer ese tornillo es el de llenado. Tiene que estar a ras o caer un hilillo... Si no, mete el dedo y a ver hasta dónde ha bajado el nivel.

Gracias compañero,
A ver si me dejan un finde tranquilo y me lio con el P38, que ya emppieza a acumular cosillas pendientes...

...pues si te contara el mío.... tengo pendiente la intemerata...

Bueno pues hoy se ha quedado en Green and Gold a ver que me dicen.
El Viernes comprobé nivel y otra vez no conseguia ver marca asi que llené algo, limpié a fondo por debajo y me fui a hacerme unos 100km. Cuando aparco en casa todo limpito y al dia siguiente.... Sorpresa, charquito y escape manchado de ATF al igual que el vano motor....
No estará taponado el famoso respiradero de la caja de cambios y por " no saber comprobar " el nivel lo estoy llenando demasiado y lo está expulsando???
A ver que me dicen

LA verdad es que me extraña mucho esa "incontinencia nocturna" sin que pierda nada durante el día. HAbrái que ir mirando o, en su caso, poner una linterna en el suelo y una cámara filmando cuando lo aparcas para ver de dónde cae, porque una cosa es un goteo y otra un charco.
Ya verás cómo pronto lo metes en cintura
Uns aludo

O lo prendo fuego...
Podria ser que en marcha, ese goteo, se deslice hacia atras pero no se observa mancha alguna...

Puede ser,
el mío al perder por la tránsfer me deja alguna gotita en la luneta trasera, y en parado no gotea, porque pierde por el retén del piñón intermedio. Pero mira, cuando hice cambio hace 2 años, no cambié esa junta, y me niego a bajar cambio para una triste junta y que a los dos meses vuelva.
Y me niego a meter la tórica de Vitón pues si la valvulina lleva ester, se come el vitón.

Solución: ir comprobando nivel e ir rellenando. Mientras no se quede seco, no hay problema

Parece ser union entre motor y caja cambios, que habria que bajar todo y ver de donde viene....
Esta tarde me diran precio aprox... pero me da que se queda asin y a ir rellenando....
Bajar - desmontar/montar - subir = mucha pasta me da.....

Y pa rematar frenos, a veces bien, a veces blanditos y a veces duritos....

Fuga entre transfer y caja cambios, que hay que bajar....
El miércoles me dan presupuesto....

Olvida los del taller....y metele mano...te costara nada mas....20e. Reten....60e. Atf y algun tornillo pasado....y disfrutaras!!!!

Chichom si tuviera tiempo y forma de hacerlo se hacia....pero no hay donde hacerlo

Pufff, unión entre cambio y tránsfer, no es difícil porque sólo es cambiar retén. PEro sacar la maldita tránsfer de ahí...... ufffff. al menos la borg warner pesa menos que la lt230 y es menos cabrona.
Lo mejor es bajar cambio y tránsfer junto y separarlas en el suelo. Pero si no, se puede hacer con el cambio puesto,, aunque entonces se puede joder el retén nuevo al unirlas y hay que repetirlo todo.
Esta es una de la reparación más ineconómica. Retén, 4 duros. Mano de obra, un huevo.
Ánimo

Eso me han dicho, que tendrian que bajar cambio y transfer....
Pregunté precio aprox sobre 500€ y dijeron que tanto no...
No se cuantas horas llevará pero el precio mano de obra lo tienen muy economico, por debajo de 45€/hora.

Si pasa de los 400€ me desprendo de el....

Ufff, ahora que ya lo tenías casi casi metido "en cintura". Si te lo quitas le harás un favor al comprador, porque todos los de esa época estarán igual o peor que estaba el tuyo cuando lo compraste.
Espero que el precio sea más bajo que esa cifra que mencionas
Ánimo, que "it's never over in a Rover" (nunca terminas con un Rover)