hombre... ya puestos, que te lo cambien ellos.
Es una jodienda cambiarlo.
-Primero porque necesitas un útil especial para bloquear la polea y no gire (pues tu coche es "tomático".
-Luego llamar al primo de Zumosol para que con una llave de carraca de esas de aflojar ruedas de camión pueda soltar la tuerca de la polea de cigüeñal que va muyy dura (la del 4 cilindros va a casi 35 Mkg, o séase casi 350 Nm) y con sus 16 añitos, pues costará un poco soltarla.
-A continuación habrá que sacarla sin dañarla. Ver que no esté "comida" pues muchas lo están. Si está comida por el labio del retén, el retén nuevo se joderá en 2 días. y tienes como opción
            -Polea nueva (1 pasta) creo que sólo la hay "de origen) y eso si no está descatalogada
            -Encasquillarla. Los de SKF tienen como un casquillo-camisa, en muchas dimensiones, se llama "speedy sleeve". Lo tengo puesto en la mía. El V8 tanto GEMS como Bosch lleva le mismo retén de cigüeñal, puesto que la bomba de aceite/Carcasa son la misma.
          La referencia de speedy sleeve (gracias al foro americano) es la
ANILLO REPARADOR POLEA: SPEEDI SLEEVE 99192

-Sacar el retén nuevo sin joder el alojamiento (es "luminio, a-luminio")

Montar bien el retén en su sitio, con cuidadín

Y como dicen los anglocabrones "el montaje es orden inverso del desmontaje".

Y con esos años y kms quizá lo próximo que se va es la bombaagua. Luego me llamarás "el profeta del desastre".
Suerte!

Tomo nota.
El cuadro marca 222 mil km pero el motor solo tiene 120 mil....es de desguace, el anterior petó culata.
Esperemos que este aguante algo mas.
Ya puestos, bomba agua? No la tengo localizada, se puede cambiar en el garaje de casa/calle??

Yo la cambié en 2 horas y media. Era un disco 2, pero la bomba es la mismas, y el motor es el mismo, sólo que el capó se abre "la mitad" y hay menos espacio que en el Range, con lo cual es más jodido.

Necesitarás una llave del 15 larga para aguantar el tensor de la correa de la bomba mientras la sueltas(el muelle tiene muy mala leche)

-Más 2 llaves especiales más (una para el viscoso del ventilador -creo del 32, como retorcida y muy fina- y otra para bloquear la polea del ventilador y que no gire).

-La bomba de agua no tiene ninguna especialidad, salvo que los tornillos son de acero roscados sobre aluminio, y a veces se pasan de rosca o están soldados. Yo lo que hice fue, con el ventilador fuera, monté de nuevo la correa y arranqué el motor, 2-3 minutos, lo justo para que el bloque caliente y dilate algo (aluminio dilata mucho más que el acero). El motor bosch entra en temperatura mucho antes que el GEMS. Aflojé tornillos 90º (lo justo para romper adherencia) y dejé enfriar. Saqué bomba, puse nueva y a correr.
Habrá que vaciar antes el circuito de anticongelante y luego cargarlo de nuevo.
Quizá tu bomba es nueva de cuando montaron el motor en tu "niño", entonces no hagas nada. Normalmente las de origen duran entre 150.000-170.000 kms (la mía me duró 160.000 cuando empezó a gotear). Llevan un taladro debajo. Si hay una gotita, ya está para tirar.

OJO! cuidado con qué bomba montas. Hay algunas "chinorris" con las paletas -álabes- de plástico o calamina, una cosa negra repugnante. Cascan a una velocidad de vértigo.

Por los kms que llevas en realidad, quizá tienes para 40.000 más. Ahora que recuerdo, el mío hizo la misma secuencia, sobre los 100.000 se me fue el retén del cigüeñal, y la bomba con 160.000.

Mira bien que no pierda. si tienes manos pequeñas, justo donde sale el manguito de la bomba, ahí, que es una pieza de aluminio brillante, si hay una gotita encima -cuesta un huevo verlo- hay que cambiarla. Si no, no hagas nada, en teoría te quedan 40.000 kms de vida de la bomba

Saludos

Enterado.
Refrigerante no he visto nunca la veces que me he tirado debajo.
Lo que si he visto hoy en el taller a sido un tornillo de la culata rezumando, me han dicho que le darán un reapriete.....mejor no pensar nada porque culata....

Tranquilo, que las juntas de culata duran más. Las mías se fueron (bueno, tiraban agua por los lados) con 116.000 kms, porque los dejados (perdón, los anteriores dueños) nunca renovaron anticongelante y, al ser éste orgánico, se lo comió "tó".
Saludos

A ver si con la limpieza del circutio refrigeración y el reapriete de la culata se soluciona....

Cambiado reten cigüeñal, aceite caja cambios y limpieza circuito refrigeración: 400€
Y de momento ya no pierde aceite, solo rezuma por uno de los manguitos del enfriador, el cual no han podido cambiar porque dicen que no entra,que es algo mas ancho....

Tras haber cambiado el reten y colocado el speedy sleeve que me recomendó el compañero, vuelve a tirar aceite por el mismo sitio. Decir que cuando colocaron el casquillo de SKF NO cambiaron reten...
Habrá cascado otra vez? Es suficiente el casquillo?

Estoy por llevarlo a Green and Gold....

El jueves va a Green and Gold, esperemos que solo sea necesario cambiar el retén y a correr.
Eso o se ha jodido tb el speede sleeve....
Ya puestos cambio aceite y filtro

Cuando cambias retén y pierde, metes casquillo y pierde, hay algo más.
Las fugas son muy cabronas.
Se ve siempre dónde gotea (en el suelo)
Se ve siempre lo que está pringado (dónde se almacena antes de caer al suelo)
Pero encontrar el maldito sitio por el que supura o gotea y eliminar la causa eso es lo chungo.
Animo

En el suelo rar vez, me doy cuenta despues de alguna rutilla, no gotea, ha chorreado y esparcido el aceite por debajo, dejando el nivel al minimo. Si se observa se ve el " hilillo " cayendo por la polea...
No se, a ver que me dicen cuando lo recoja esta tarde.

Reten, aceite y filtro cambiado, precio muy economico....
Reten rezumaba, a ver si ya queda solucionado, le hemos metido reten original...

De momneto no gotea pero he dejado un carton debajo para observarlo y he visto unos goterones en un lugar algo extraño.

El P38 por debajo y enmedio tiene un travesaño de lado a lado que está manchado de aceite, entiendo que de la fuga del reten, pero que gotee por ahi de arriba? Que es lo que va encima de ese travesaño? Gotea aceite...

Puff, eso de "por debajo y enmedio" es muy genérico. Lo que hay que ver es qué hay arriba del travesaño
De qué color es el aceite?
Podría ser el retén del cigüeñal, pero el posterior, que rezuma, se acumula en la campana el embrague en los manales;
Sí, ya lo sé el tuyo es "tomático", pero la campana del lado motor es la misma, y en lugar de la camapa de embrague tienes el cambio automático y el convertidor de par. Quizá gotea allí, cae al travesaño, y por capilaridad resbala y cae al suelo.
Pero sin verlo, sin olerlo, sin tocarlo, sin mirarlo, poco puedo decir.

Ahora, si es retén trasero cigüeñal,, déjalo así, cambiarlo es perder el tiempo, siempre vuelve a perder. Controla niveles y ya está.
saludos