Pues es una pista que voy a seguir, pues el anterior propietario había cortado la conexión a muchos sensores, quizás porque le daba algún fallo que no sabían encontrar. Como puedo saber si la centralita trabaja con el sistema que me comentas de "piñon fijo" sin hacer caso a los valores del caudalímetro. Gracias.

Estando el motor en marcha, desconectas el caudalimetro y se tendria que parar. Si sigue a relanti sin mas es que esta en modo de averia y prescinde del cauda. Respecto a la potencia se reduce del orden del 10x100 cada 1000 metros aproximadamente en atmosfericos. O sea, si tienes un 3.9, a 2400 metros tiene 138cv aproximadamente...
Por eso el turbo se invento en la aviacion  ;D ;D

Un saludo!!

Y me podeis indicar donde está el caudalímetro. Tengo un 3.5 V8 EFI.

  Va sujeto por un extremo a la caja del filtro del aire y por el otro a la manguera de la admisión que va al motor. El conector eléctrico lo lleva en un lateral de la parte superior. Si no lo encuentras dilo y pongo una foto.

Vale ya lo tengo localizado. El jueves o viernes me traeran el radiador del taller que lo he llevado a limpiar y podré hacer la prueba que me comentais para saber si la centralita de inyección está en modo averia.

Quisiera cambiarle el termostato tal y como alguno me ha sugerido. Es esto que os marco en la foto? o sino me podeis decir donde está? Gracias.

creo que te equivocas , el dedo esta encima del delco ,si no me equivoco yo , y lo de abajo es la alimetacion del inyector . el termostato esta en la entrada de agua  al bloque motor.

En esa foto, el maguito y la abrazadera estan enganchados a la tapa del termostato, a la izquierda del dedo.
Dentro esta el termostato, lleva junta.

Así pues tengo que aflojar la brida y sacar el manguito para acceder al termostato. Lo digo bien?

Lo que yo marco con el dedo, es pues el termosensor del ventilador?

Si y no... ahi dentro va el termostato si, lleva dos tornillos el manguito y los cables del sensor, sueltas manguito , tornillos y cables y accedes a el (junta nueva siempre y con cuidado de no pasarlos al apretar, el sensor si no vas a cambiarlo no es necesario quitarlo).Ese sensor es el del indicador de temperatura interior creo.El v8 classic no lleva sensor para el ventilador, es por accionamiento viscoso en las mismas aspas del ventilador.
Por cierto, saldra anticongelante, yo lo vaciaria un poco pues creo que no es necesario vaciarlo del todo.

Gracias Jimmy.Y que es pues, ese sensor  que señalo con el dedo?

Disculpa Jimmy, ya veo que me indicas que es el medidor de temperatura. Sabe alguien para que sirve?

Buenas!!

Ese sensor que señalas se utiliza para marcarte la temperatura del motor en el cuadro de instrumentos.

El termostato del motor es este:

y la funcion que tiene es como un grifo, hasta que el motor no coge temperatura, el termostato no abre el circuito hacia el radiador para que se refrigere el anticongelante. Si el termostato falla, o se queda abierto o cerrado, y entonces o no se calienta correctamente o se calienta demasiado por no circular todo el anticongelante.

Habia un post por aqui que explicaba correctamente como cambiarlo.
Si tienes alguna duda llamame (o quedamos un sabado)...

Jordi.

Gracias Jojo por la explicación, siempre está bien el saber el porqué de cada cosa. Ayer me hice con el termostato y la junta que adjuntabas en la foto. Pensaba cambiarla para asegurarme de que no haya ningún problema, y aprovechando que he vaciado el circuito de refrigerante. Todo viene por el calentón que tuve en esa salida hacia La Rabassa, aunque creo que el motivo es que el radiador,que lo desmonté esta semana pasada, estaba bastante sucio, según me comentó el amigo X.Garcia que lo desmontó y lo limpió. Tiene alguna complicación cambiarlo? es que el recambista que me lo suministró me miró con cara de... ya sabes lo que haces...?
Te parece que vale la pena cambiar tambien el medidor de temperatura aprovechando que tengo el circuito de refrigerante vacío? es que yo creo que tal y como apuntaba algún compañero, que tenía dos problemas, el primero el radiador sucio, por eso se calentó al darle caña mucho rato en cortas y reductora. Y el segundo problema es que me parece que la centralita debe de estar funcionando en modo "avería" pues aunque el motor va fino, me he encontrado con que muchos sensores estaban cortados y me da que pensar que el que lo tenía antes cortó por lo sano para evitarse los avisos de la centralita. De ahí que luego en altura, el caudalímetro, al estar la centralita en modo avería, no fuera regulando la cantidad de aire al variar la altura, y por eso el motor perdió mucha compresión arriba, y solo al bajar unos metros ya recuperó correctamente. Esta semana voy a montarlo y pruebo de desconectar el caudalímetro a ver que pasa. Si no se para, lo cual querrá decir ,según sugerencia de algún compañero, que está en modo avería. Si es el caso,  me podrías hechar un cable? es que hasta allí ya no llego...
Ah¡, esta es una salida que tienes que apuntarte la próxima vez que la hagamos. El paisaje y la ruta es espectacular. Ya te avisaré.
Saludos

El medidor de temperatura unicamente yo no lo cambiaria (el que señalabas con el dedo) ya que no tiene ninguna otra funcion que marcar la temperatura del cuadro. Aparte de este sensor, hay otros 2 o 3 que si influyen en la centralita del motor y son los que te pueden dar algun problema.
Una pregunta, la aguja de la temperatura donde te marcaba, siempre al medio, mas baja o mas alta?

En tu motor (el 3.5), el caudalimetro era diferente del 3.9, igual que la centralita de motor.

Para cambiar el termostato, suelta el tubo gordo que va del radiador al motor, saca la tapa del delco (la tapa azul de los cables) sin soltar ningun cable de ella y intenta apartala lo mas lejos posible para que te pueda pasar la llave para sacar el codo metalico que va del tubo que has soltado al bloque motor. Cuando vayas soltando el codo te saldra un poco de anticongelante, no te preocupes saldra poco, y te saldra el termostato, fijate como va montado el viejo y montas el nuevo. Y voala!! termostato cambiado.

La aguja de la temperatura del motor siempre me ha marcado algo por encima de la media, digamos un 60% pero en esa salida cuando estaba muy arriba me llegó a marcar unos 3 mm por debajo de la zona roja.