si me dices que es a 5.000 metros pues seguro que es la altura, pero a 2.400 ... nose. hombre, estos coches necesitan mucho oxigeno asi que no se.

He cruzado los Andes a 4000m con una RR y sin novedad
No creo que sea la altura, sera otra cosa
Esperemos por mas y mejores sugerencias
Salu2

Saludos.

No te lies. Ser inyeccion es solo la forma de meter el combustible al motor y no tiene nada que ver con el aire ni la altura. En tu caso entiendo que el motor giraba con el arranque pero no se ponia en marcha. y si estaba mas caliente de lo habitual puede ser cosa de que hiciera mala compresion o algo. Seguramente con haberlo dejado enfriar habria sido suficiente. Aparte de eso ya puedes ir pensando en limpiar el radiador.

Pero allí arriba estábamos a unos 9Cº y con mucho viento, así que si no se calienta a menor altura y con una temperatura exterior de 32Cº no llego a entenderlo.

Saludos.

Vale, daremos el radiador por limpio. Por lo demas ahora no se me ocurre por donde mirar.

Ya se que no es lo mismo, pero a mi me paso lo mismo en moto aunque era de carburacion, no de inyeccion.

En cuanto volvi a bajar de altitud se paso el problema. Creo que si es por la altitud. Cuanto mas subes menos oxigeno hay y por lo tanto mas dificil lo tiene la gasolina para explotar.

Porque a unos les da problemas y a otros no? No lo se, lo que si se (y hablando de carburadores) es que a diferentes altitudes hay que carburar de diferente forma.

Como se extrapola esto a motores de inyeccion tampoco lo se.... ???

puede que sea porque el caudalimetro no esté fino???

El hecho de que perdiera fuerza al subir y que luego no arrancara es debido al aumento de temperatura del motor?

Saludos.

Si podria ser que el caudalimetro no este fino  y si que podria tener relaccion el aumento de temperatura con no arrancar y la falta de fuerza.
Se me ocurre que por la diferencia de presion por la altura, no entrara aire al deposito a medida que se vaciaba por tener algun respiradero taponado, y a menos altura y por tanto con mas presion el aire entre mas facil al deposito, o simplemente por tener el fitro de aire bastante sucio.

El filtro está limpio, pues lo limpié hace solo unos días. De todas formas voy a limpiar el radiador para asegurarme. Cuando haya vaciado el agua del radiador, es correcto poner el motor en marcha al ralentí medio minuto para sacar el agua del circuito del propio motor? o puedo hacer un desastre y clavarlo.

yo te aconsejo que lleves el coche a un taller especializado en radiadores , son baratos y muy eficaces , la limpieza casera no destacasca como el barilleado que le hacen , te lo deja como nuevo , y despues limpian todo el circuto con una maquina , lo malo el desembolso de pasta , pero ni temanchas y eso si es una limpieza y bakeado lo que has en casa con la goma del patio no vale pa na.  hay liquidos para ayudar a la limpieza del circuito pero para el barro acomulado en el radiador no valen . lo comento por esperiencia em mi rrc v8 , hubo un antes y un después descomunal , y ya lo limpie con bote especial de taller . del radiador salio una palangana llena de barro , increíble como se ha acomulado esa mierda hay ??
desde luego nada que ver para que no te arranque, mu poca mu poca compresion tiene que tener un rr para que no arranque  son 8 cilindros . yo pensaria otra cosa , pero si coge temperatura no dejes de lavar el radiador .

yo recuerdo que cuando subíamos a sierra nevada de chiquitín mi abuelo le tiraba al aire del 124  para que tirase  y me explicaba que era por la falta de oxigeno con la altitud. hoy dia lo entiendo menos aun pues al tirar del aire lo que hacemos es cerrar la entrada de aire no??
haber lo espertos si nos iluminan 
para otra que te de problemas  el rr  ,quitas la llave te bajas , lo amenazas con llevarlo a la chatarra y lo abandonas media hora solo que el rr no te vea . cuando llegues con el  de la grua arranca a la primera .
son los misterios LR , los que nos unen a ellos....

Lo de llevarlo a un taller especializado en radiadores ya está en marcha. Alguien puede hacer alguna sugerencia de porqué perdía fuerza al subir y porque no arrancaba. Gracias.

Lo de llevarlo a un taller especializado en radiadores ya está en marcha. Alguien puede hacer alguna sugerencia de porqué perdía fuerza al subir y porque no arrancaba. Gracias.

Una posible causa es que la centralita de la inyección esté trabajando en modo "piñón fijo", es decir, sin hacer caso de los valores del caudalimetro. En ese modo se inyecta una cantidad de combustible correcta para las circunstancias normales (poca altitud, etc)., pero no vale para altitudes mayores. Es un modo de funcionamiento de emergencia, para suplir fallos de sensores que dejarían el coche parado.

La tesis del radiador no me cuadra, incluso sin agua los motores singuen funcionando hasta que se gripan. No obstante, la limpieza nunca está de más.

Saludos,

Cuasimad
RR Classic TurboD, VM power!

Pues es una pista que voy a seguir, pues el anterior propietario había cortado la conexión a muchos sensores, quizás porque le daba algún fallo que no sabían encontrar. Como puedo saber si la centralita trabaja con el sistema que me comentas de "piñon fijo" sin hacer caso a los valores del caudalímetro. Gracias.