Saludos.

No te compliques, las guias son unos casquillos que van montados a presion y sobresalen un poco. No recuerdo si se quedan en la culata o en el bloque, Si se quedan en el bloque no hay problema. Si se quedan en la culata, las quitas con un alicate fijandote bien donde vany las pones en el agujero correspondiente del bloque con la ayuda de la herramienta especial Land Rover MART1110. 😉

buenas noches autoinvitado
gracias por tu pronta respuesta
a que guias te refieres?pretendo desmontar mañana
En esta foto no lo veo??, yo creia que habia unos "tetones" para afrontar el correcto acople
saludos

Uploaded with ImageShack.us

  Una de las guías es la señalada con el nº1, que deberías quitarla de la culata y colocarla en el bloque. La otra seguramente se te habrá quedado en el bloque y coincidirá(aunque no estoy seguro al 100%) en el agujero marcado con el nº2.

gracias naredov8
lo tendre en cuenta (la foto no es de mi culata)
voy a seguir un poco al pie de la letra el rave y ademas esta pagina web inglesa
yo entiendo que desmontar es facil, aunque para el montaje es otra historia
40Nm esparragos ppales
alguna cosa que veais importante o que os paso mientras montabais??
gracias
saludos
http://forums.lr4x4.com/index.php?showtopic=8179

Hola, sigue el Rave, fíjate bien de que los agujeros que indican el espesor de la junta queden donde deben de quedar, eso te  indica que la junta está en posición correcta, en caso contrario tendrás una "ducha" de aceite por todo el motor. Por otra parte hay dos o tres tornillos  (los más interiores), que, al menos en el Range Rover, hay que colocarlos en la culata antes de montar esta sobre el bloque, ya que despues no se pueden introducir. Yo lo hice metiéndolos en la culata y poniéndoles una goma elástica entre ellos, con eso se sujetaban y me permitía colocar la culata sin problemas. Saludos

buenas a todos
gracias javier l por tu respuesta
me pregunto si al quitar la culata es cosa de 1 o 2 personas?
creo que vi que pesa sobre unos 30kgs??
la junta  la pondre igual de 2 agujeros, aunque lo que dices que queden donde deben quedar no lo entiendo, creo que si se coloca encima de los 2 resortes en cada extremo para encajarla ya no se puede mover no?
mira este enlace, se ve que han puesto los resortes en el bloque motor y la junta encaja exacta
http://www.aulro.com/afvb/projects-tutorials/94919-expedition-home-build-au-ie-5.html
es complicado colocar la culata encima de su posicion final? para moverla con el peso no se...
gracias
saludos

...
aunque lo que dices que queden donde deben quedar no lo entiendo, creo que si se coloca encima de los 2 resortes en cada extremo para encajarla ya no se puede mover no?
...

Te dice que te fijes en que quedan hacia arriba entre el ¿tercer y cuarto cilindro? (me parece que si, que los puntitos quedaban ahi) porque la puñetera junta es "lo bastante simetrica" para que la pongas bocabajo, parezca estar bien montada y al arrancar montar un santocristo  😉

Tamaña faena  :o. Me apunto a este hilo.

gracias salvaje, lo mirare con detenimiento
comprare:
junta original elring y junta de colector escape, junta tapa balancines y juntas de inyectores de cobre que chorrean un poco mucho
los inyectores son susceptibles de romperse al quitarse? me da que 16 años hacen algo
tendria que hacer reglaje de taques??entiendo que no pero os pregunto
gracias
saludos

Efectivamente, es lo que te aclara salvaje respecto a la simetría de la junta. La culata la puede colocar uno solo, pero si tienes a alguien que te ayude a posicionarla mejor que mejor, porque en el último momento seguro que se te cruza algo por el medio y te falta una mano :laugh:, suerte y adelante!

gracias javier, ya me ha quedado claro
y se tendria que mover los pistones para algo o desmonto y monto donde esten??
gracias por vuestras respuestas son de gran ayuda
saludos

En principio no hay razón para moverlos, pero ya que la tienes desmontada puedes dar una vuelta al cigüeñal y compruebas "a ojo" el estado de los cilindros, saludos

Saludos.

Asegurate de que arandelas cambias o de por donde chorrean los inyectores. Las arandelas que cierran el inyector a la culata no son arandelas normales, si no arandelas cortafuegos, bastante mas finas que las normales, y eso afecta y mucho al rendimiento. Otra cosa es que te pierda por las arandelas de cobre de las uniones de los retornos y otra es que te pierda directamente por las gomas de los retornos.

buenas a todos
gracias autoinvitado los revisare a conciencia
he notado varias zonas flojas a resaltar:
-tornillos de sujecion de colector de escape, faltaban arandelas grove y flojos
-tornillos de tapa de balancines, estaban demasiado flojos creo que esto unido a que la junta esta dura, ha hecho que rebosara aceite y todo manchado
-solo me faltan 4 tornillos de culata del fondo cerca del mamparo, por mala postura, mañana tendre que buscarme un barra para darle mas torque
-el tornillo mas profundo del eje de balancines he tenido que comprame una llave en L  de vaso con agujero superior para pasar el esparrago y quitarlo, pesimo acceso
-el bote ciclon de respiradero negro tenia la junta de goma ida y tambien tiraba aceite a la culata por fuera, lei hace tiempo que podria ponerse teflon y se arreglaria, asi hare

hay una cosa que no me queda clara en el rave punto 26, dice que quite los platillos de los vastagos de valvula, no hay narices estan muy duros, ¿son necesarios quitarlos o puedo dejarlos,  quitar la culata para llevarla a arreglar y despues montarla tal cual? me tienen mosca y otra duda es si puedo dejar los inyectores y los calentadores para arreglar culata??

espero vuestras opiniones, pues son de mucha ayuda
gracias
saludos