Nos ha jodio...  cuanto pesa eso?  y cual es la relaccion peso potencia????

De todas formas, no te dejes engañar solo por el sonido...  a un Range carburado de 126cv le quitas el central y te crees Robie Gordon....      Yo arranque el mio a colectores y al acelerar temblaba el asfalto, pero eso no es ni comodo ni practico.

Los ya desaparecidos Formula TT solian estar entre 600 y 700kg y por encima de los 300cv. El mio en concreto pesa 640kg pero no llega a los 300cv :'( se queda en 200 y pico a falta de una electronica como dios manda para poder llegar a la cifra magica  ;).
Hace 3 años quedo anulada la Division III quedando como unicos monoplazas los carcross con motor de moto. Muchos Formulla TT estan aun corriendo vestidos de Peugeot 306 Maxi o 206WRC a base de poliester pero yo termine el poco dinero que siempre ha havido en casa y me tire a los todo terrenos...
Aprovecho la ocasion para promocionar la venta del mio por si alguien quiere relevarme jejjeej.

Un saludo!!

Por cierto, con estos vehiculos se corria autocross, este en concreto era Iñaki Alverdi haciendo de coche 0 en una subida, que mas quisiera yo que ese hubiese sido el mio jejjjej.

Un saludo!!

El mio es este;

Joder holin.
Como dice Alberto, eso es otra cosa. Para un range de 2000 kilos tienes que tener un poco de todo. No me veo el algún barrizal y tener que pasarlo así.
Yo lo que busco con este cambio es ganar caballos y como vosotros tener una base aceptable para el día que nos decidamos a poner una inyección electronica moderna (megasquirt era, no?) y poder utilizar toda la gasolina que se bebe con la cantidad de aire que necesite.

Yo si con todo esto llegamos entre 220 a 250 cv me doy más que satisfecho. Los 350 que decia el piloto italiano que tubo a bien dar la vuelta de campana con este motor, va ser que no o por lo menos yo no lo noto. 350 ya te digo yo que no. Si te puedo decir que ahora llego a los 130 km/h en un carajo que antes me costaba mucho y en cuanto habia una pequeña cuesta a cambiar a 4ª. Quiero arreglar lo de las revoluciones para ver a cuantas va 130 0 140, porque hoy mismo me ha parecido que los alcanzaba con suma facilidad.

Saludos
Alberto

estrujale sin miedo y cuentame, que me tienes en ascuas!

Un 4.2 normal son 200cv. Ese no esta apretadisimo como te dije al verlo desmontado, pero si esta vitaminado. Con puesta a punto buena y tus grupos cortos, en banco de potencia tiene que dar mas de 240 borricos

;D ;D ;D ;D estoy ma contentooooooooooooooooooooooooooooooo ;D ;D ;D :blob9: :hello2:

Bueno, hemos estado en el taller a poner la delco en su punto y ahi hemos empezado la discusión, pues el mecanico no sabia exactamente donde marca los 6º antes del PMS. Al final hemos dejado la delco en la primera raya despues de la grande que esta en medio iendo hacia al BEFORE. Esta esto bien?. Sino cual es la marca?. Como os decia el mecanico no estaba muy seguro de que eso fuera 6º. De todas ha subido un poco el relanti. La pistola marcaba 850 rpm. Arranca bien y suena de maravilla.

Hemos comprobado las revoluciones con la pistola y marca entre 500 a 600 menos. Hay que cambiar la polea.

Tengo dos marcadores de Tª, el original del coche y el del relojillo. El original esta al lado del cilindro 2, en la plenum, en el mismo sitio que lo llevaba en la plenum antigua, y el del relojillo lo llevo en la plenum donde el cilindro 1. La diferencia entre uno y otro es de 8º más o menos. Hemos comprobado con un laser la diferencia de Tª entre los dos lados de la plenum y se mantiene esa diferencia.

Y aqui es donde  ;D ;D ;D con todo ya en orden y comprobado lo de la temperatura, el enano  yo nos hemos ido a darle un poco de cera. Como tira de 2500 rpm para arriba, es otro mundo en comparación con el antiguo,es  un demonio :evil3: :evil3: hemos llegado hasta 4000 rpm más o menos y como me ha gustado, tira una barbaridad. Le pide darje cera de 2500 para arriba de continuo.
Ibamos por unos caminos de gravilla blanquita de esa que da ganas ir zumbado, al arrancar hasta han patinado las 4 ruedas un rato, el hijo esta que flipa y yo tambien, pero nos hemos tenido que contener, principalmente porque hemos encontrado trafico y con lo que llevabamos de polvo, ya sabeis, respeto a los que van al huerto.

No me cabe la sonrisa en la cara. La presión de aceite a 3000-3500 rpm esta entre 2,3 a 2,8 mas o menos. La temperatura del reloj original en la mitad, el relojillo a 95º y suena que es una gozada. No lo dejo en marcha porque gasta mucho. Le va caer el escape de USA a la carrera, porque me esta poniendo cardiaco el tracatraca del cilindro 3.

Mañana ajustar el capo que se nos abre cuando pasamos a 110 por los baches de los caminos y a darleeeeeeeeeeeeeeeee más que me he quedado con ganas.
AH, a que no sabeis que luz se ha encendido. Si esa, la de la reserva. Me parece que voy a gastar más que antes, porque este le pide darle manteca.

Alberto, ademas de la comida y cena con la parienta estas invitado a probarlo con ganas (tenemos arnes y barras antivuelco, jejeje aunque me imagino aun así, me acojonarás), pues tu tendras mejor referencia, pues yo vengo del motor viejo on 265.000 kilometros e igual el cambio es mucho más abismal para mi. A mi particularmente no me esta defraudando. Si el antiguo tenia 182 caballos este tiene bastante más.

Alberto, gracias por la infinita paciencia que estas teniendo conmigo.
Saludos
Alberto

Enhorabuena!!!!

Da gusto cuando las cosas van bien. ¿Donde nos vas a colgar el video con el sonido y el acelerón desde parado?

Un saludo.

Otro mas al coro de los V8  ;D

Fotos, video, deja ver algo
Salu2 y enhorabuena a los premiados

como me alegro Alberto, de verdad. No te preocupes por llamarme, como te dije, afortunadamente no vivo de esto y lo hago por puro vicio.

Ente la ralla de 0 y la ultima ralla, Son 12 grados. Cada rallita son 3.  Si lo quieres muy racing, quita el tubo de vacio y dale hasta 9 grados, pero perderas un poco abajo. No te pases de eso que si vas picando te cepillas el motor.

Hola Alberto.
Ya sabes que yo tampoco lo quiero racing racing, prefiero más un buen motor en todo, por lo que lo dejare a 6º y listo, que ya tira bastante.
En cuanto pueda lo meto en un banco a ver que da.
A ver si pillo un rato y grabo algo.

Saludos
Alberto

Hola de nuevo, estoy con ganas de provar el arbol de levas de 285 grados, el resto ya esta vastante correcto, llevo transfer 1,4 con ruedas 235/85R16 y aligerado de tal manera que en orden de marcha pesa 2020kg con todos los extras, en las 3 primeras marchas es un pepino, pero a la que sales al asfalto y usas las 2 que quedan ya se le va el brio... Aun asi es lento de subir y bajar de vueltas y suena demasiado tranquilo, los V6 de mitsu son escandalosos y suenan muy "esparracats" no se como sera en castellano.

Volviendo a lo de Papa, que es para lo que esta el post, yo tambien pienso que ya dispones de una buena presion, el fallo deveria estar en el manometro electrico, solo te falta dejar el avance de encendido a sitio,y ya nos puedes contar!!!

P.D. No he encontrado ninguno de los viejos pero para hacerse una dia aqui teneis un video.

Eso es lo que he dicho mil veces que en 4 y 5ª velocidad no andan

Hola.
Me definan eso de que en cuarta y quinta no andan.
No andan los range en general, los V8 en particular.
Yo en cuarta estoy encantado, puede que sea porque llevo grupos cortos 4,1 pero no me da esa sensación.
Hombre, a 200 no va llegar, pero andar anda, creo yo, no?.

Saludos
Alberto

tu coche con ese motor, si no llega a 200 será  porque no le deje la relaccion de grupos. Te aseguro que ahora vas a llegar tu a tu limite por ser incapaz de llevar recto el coche que al al limite del motor.

Puensa que tu coche salio de fabrica con velocidades homologadas de 200Kmh. otra cosa es que las ruedas recauchutadas o la suspension elevada te dejen intentarlo (fuera de españa, eso si...)

criminal, te digo lo de siempre. Todo depende de que entiendas por andar. Si andar es subir un puerto en 5ª a punta de gas, pues no, no andan. En mi coche es mas facil subir un puerto a 160 que mantenerlo subiendo a 120 en 5ª

Hola señores.
Más sensaciones del chiquitin.
La verdad que cuanto más lo voy utilizando más noto la diferencia. Lo primero comentar que la diferencia es muy apreciable, anda muchisimo más que el otro motor y ya solo en carretera sobre 150 suenan los grupos y no le quiero dar más, pero se ve que tiene motor para lo que quieras. Muchisimo mejor que con el otro motor.

Lo que si me tiene un poco mosca son dos cosas:

1- La diferencia entre frio y caliente es abismal. En frio suenan unas cosas que luego desaparecen y ya a puro de poner la orega parece venir del embrage. El sonido es como cuando una polea mete el ruido ese caracteristico de yiyiyiyiyi pero se oye en el habitaculo y justo en donde la radio. Una vez caliente este no se oye en abasoluto (solo la junta del escape). En frio cuando lo arrancas y lo dejas en punto muerto suena un poco y si pisas el embrage disminuye o desaparece. Pero lo que digo, en caliente desaparece. Que puede ser?.

2- Cuando vas en primera o en segunda y a punta de gas va a tirones. El motor va normal, pero hay que acelerarlo un poco para que el coche se mueva linialmente. No se si me entendeis es como cuando aceleras y desaceleras despacito y vas hacia delante y hacia atras. Parece que tiene menos bajos que el otro o no se.

Por lo demás va como un jodido tiro.
Saludos
Alberto

La solucion al punto 1 no te la puedo dar porque si oirlo es imposible, pero la respuesta al punto 2 es que te has pasado con el avance de encendido y vas a mas de 6º.  Para el ajuste de avance incial, tienes que hacerlo con el tubito del delco desconectado.