Hola Papa, a mi tambien me parece poca presion, si fuera un motor de origen cansado como el que sacaste, te  diria bueno, pero siendo un motor que pretendes exigirle y empezando de nuevo yo lo dejaria a 3 kg a 2000rpm a temperatura de trabajo. Con total seguridad viene de las rayadas de la bomba y si la llevas a la rectificadora te la podran salvar rectificando las tapas y los mismos piñones para volver a tener el ajuste original.
Normalmente los carters secos llevan el deposito situado en el vano motor mas alto que la bomba y devido al grosor de los tubos cae por la misma gravedad sin problemas, pero si el deposito estava en el maletero con total seguridad lo complementava una bomba electrica que "acercava" caudal a la tuya, pero no creo que de ella dependiera la presion.

Un saludo!!

No os lieis, que este motor está apretado pero no es un motor full racing. El ralenti esta a 800rpm asi que el arbol de levas será maximo un 285.

La presion de aceite está perfectisimamente a 2 kilos y algo.  No forceis la presion mas arriba que los taques son hidraulicos y si subes la presion a 3bar, en media hora de uso se quedan llenos del todo y se quedan las valvulas pisadas. Una valvula de escape pisada con conduccion deportiva te cuesta una culata en media mañana. Para trabajar con altas presiones, es totalmente impresicindible montar taques macizos y empujadores regulables al metodo tipico de la galga.

Holin, el inyector de aceite al cigueñal sale de la bomba y va directo al piñon de la distribucion, justo detras de la chapita que marca los grados de avance de encendido.

El taladro que une los colectores es facil de hacer. Con una broca larga de 12mm taladras desde el termostato hasta atras, uniendo todos los colectores.  Despues se mecanizan unos tapones y se meten a presion.  En la parte central del plenum, por debajo, tienes que rellenar bastante con masilla metlica antes de taladrar, porque si no, el taladro sale a la calle.

Buen hilo este...

...y darle cera 😉
No salgan sin avisar, eso habra hay que verlo

No han oido nada de los agricolas?  ;D

"""La presion de aceite está perfectisimamente a 2 kilos y algo.  No forceis la presion mas arriba que los taques son hidraulicos y si subes la presion a 3bar, en media hora de uso se quedan llenos del todo y se quedan las valvulas pisadas. Una valvula de escape pisada con conduccion deportiva te cuesta una culata en media mañana. Para trabajar con altas presiones, es totalmente impresicindible montar taques macizos y empujadores regulables al metodo tipico de la galga."""

Completamente de acuerdo, pensaba que llevaba taques macizos,mirando detenidamente las fotos se ve claramente que los empujadores y los balancines son originales, con lo cual los taques tambien, en el VR6 fue lo primero que se substituyo ya que el arbol de levas es de 305 grados.
Que se consigue con los colectores unidos?

Un saludo!!

con 305 grados en el arbol, si no tienes doble muelle de valvula y arboles en cabeza, estas jod-ido...  en nuestros motores es impensable sin mecanizar los asientos de las valvulas a 45º, aunque tu creo que ya lo tienes hecho.

Con los colectores unidos se consigue algo parecido a montar colectores de escape cortos. Se igualan las presiones mucho antes y el funcionamiento a medio y bajo regimen es mas suave. 

No han oido nada de los agricolas?  ;D

Hace dias que no dicen ni mu...  😉

No han oido nada de los agricolas?  ;D

Hace dias que no dicen ni mu...  😉

Taremos desmayaos bocarriba como en cars.....  ::) ;D ;D

Como lo saves... Tuve que poner muelles de competi (doble ya lo lleva de origen) y copelas de titanio sino no cerrarian a tiempo y las "violarian".

No se en que tendriamos que trabajar para darle mas brio, mas nervio aunque perdiera un poco de par a pocas RPMs porque este motor es vago de cohones, creo que aun siendo el el 3.9 tiene la carrera demasiado larga.
Cuando vuelva a hacer embrague, le quitare todo el peso posible al volante y voy a montarle un electroventilador, que opinas? Me gustaria que fuese mas parecido a un V6, sin cortar el bloque!! ;D ;D
Un saludo!!

Hola a todos.
Joder como controlais. Como vas a quitarle peso al volante taladrando?. luego me supongo tendras que contrapesar no?.

Arbol a 305 grados tiene que tener un relanti a 2000 rpms, no?

Me expliquen que es los asientos de las valvulas a 45º. Y ya que estamos, como cojo.... abre y cierran las valvulas los de formula 1 a 18.000 rpms?.

Bueno después de medir la presión al relanti en frio y darme 2,1 kilos, calentarlo y ponerlo sobre las 1500 0 2000 rpms reales (supongo claro) y darme casi 3 kilos de presión me ido a darle un poco de cera, no muy fuerte, pero ya se nota que tira bastante más que el antiguo. Tampoco quiero darle mucho, pues no esta puesta la delco a 6 grados, eso nos toca el viernes.
El traca traca de los colectores no hay manera osea que los colectores de summit racing para el próximo viaje a USA y el enganche de los colectores.
Unas fotillos de la presión y ahora a organizar todo bien y limpieza.
Frio y a relanti

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Caliente y a 2000- 2500 rpms aprox.

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Y el escape, como el tuyo Holin, pero no es acero inox y en barato.

http://www.summitracing.com/parts/HED-39800/Application/?query=Year%7c1991%7cMake%7cLAND+ROVER%7cModel%7cRANGE+ROVER&prefilter=1

Seguir comentando estas cosas, que me encantan. Como dices Holin, lastima estar tan lejos, para hablar en vertical y comparar y cervecitas, etc.
Ah, alguna vez he leido que alguien habia tomado tiempos ed 0 a 100 con un 3.9. Cuanto seria lo normal?.
Saludos
Alberto

Me expliquen que es los asientos de las valvulas a 45º. Y ya que estamos, como cojo.... abre y cierran las valvulas los de formula 1 a 18.000 rpms?.

Esta me la sé..... muy rapido!!!  ;D ;D ;D ;D ;D Jaajjajajaja

Lo siento, pero no me he podido resistir, por lo demás estoy flipando con el hilo.

Está muy pero que muy interesante este hilo (entre otros)

¿teneis mas info sobre arboles de levas? donde haya explicación técnica y ángulos de AAA, AAE, etc...

Madre mia lo que uno aprende. Yo entiendo de motores diesel, y ahora estoy leyendo sobre gasolinas y es bastante mas dificil sacarle rendimiento al motor. Tendré que ir aprendiendo.

Un saludo y gracias por posts como este.

Papacrhistian, esa presion de aceite está perfectisima. No toques nada mas y disfrutalo.

Los asientos se mecanizan a 45º y las valvulas, o se mecanizan, o mejor, se montan de sodio a 45º.  El tema del angulo es para que la valvula conica se "clave" en el asiento y no rebote. con tanto angulo, la inercia del rebote es hacia adentro de la valvula y se compensa sola.  Si fuera el asiento plano, la valvula rebotaria como cuando se te cae un rodamiento de acero al suelo.

En F1 no lo se, pero casi seguro que no usan muelles de valvula, sino una leva que abre y otra que cierra.

Holin, nuestro motor es totalmente cuadrado!! mirate los diametros x carrera! por eso tiene poco par.  Los v6 de jeep tiran tanto porque son de carrera larga. el 4.6 de LR tiene el mismo diametro de piston que el 3.9 (95mm)

Yo lo he dicho muchiiiisimas veces ya.  El problema de nuestro motor no es que no tire, es que arrastra mas de 2000Kg de coche.  Yo monte un 3.9 totalmente de serie en un Ford Capri de 1400Kg y eso anda mas que mil demonios.  No hay TDI ni GTI moderno que lo pueda seguir, sobre todo en recuperaciones.

Otro problema que sufrimos es el de grupos inapropiados.  Todos montamos ruedas mas grandes que de serie.  Ponle las 205/80 con las que se diseño tu coche y dime cuanto anda, lo que pasa es que con las ruedas grandes llevamos una relaccion como para ir a mas de 220Km/h en 5ª a 5000rpm y evidentemente, la aerodinamica no nos deja.

Quitale 400Kg a tu coche y sal a probarlo....

De todas formas, sin cortar la carroceria, adaptando grupos o tranfer, un arbol de levas 285 y compresion de 10:1 te aseguro que se nota muchisimo.

Hola de nuevo, estoy con ganas de provar el arbol de levas de 285 grados, el resto ya esta vastante correcto, llevo transfer 1,4 con ruedas 235/85R16 y aligerado de tal manera que en orden de marcha pesa 2020kg con todos los extras, en las 3 primeras marchas es un pepino, pero a la que sales al asfalto y usas las 2 que quedan ya se le va el brio... Aun asi es lento de subir y bajar de vueltas y suena demasiado tranquilo, los V6 de mitsu son escandalosos y suenan muy "esparracats" no se como sera en castellano.

Volviendo a lo de Papa, que es para lo que esta el post, yo tambien pienso que ya dispones de una buena presion, el fallo deveria estar en el manometro electrico, solo te falta dejar el avance de encendido a sitio,y ya nos puedes contar!!!

P.D. No he encontrado ninguno de los viejos pero para hacerse una dia aqui teneis un video.

Minuto 7:00

Arbol de levas Kellford 278º colectores JE Racing y culatas full bored.

http://video.google.es/videoplay?docid=-6189111647045926677&hl=es#

Suena gordo, pero no de raids... jejjejjejeje 😉

Un saludo!!

Este ya suena un poco mas "esparracat":

Hay que decir que yo provengo de estas maquinas y a lo mejor me he mal acostumbrado jejjjjejeej.
Cuando has conducido un vehiculo asi, ya no encuentras nada que te "llene".