Enhorabuena por ese transplante!!!!

Se ve tan limpito que casi dan ganas de tener uno.... jejejjejjee
Como tiene que rugir esa bestia, ponte un video anda  😉

Buen trabajo!
Cuentanos el resultado de la prueba :evil6:

tengo ganas de probarlo! Sin duda, vas a notar el cambio. Por el color, tu motor estaba en las ultimas...

Alberto, vete pensando el upgrade porque por ahora Papa nos va a violar!! Como me gusta ese motor, principalmente el exterior, poleas home made y filtro remoto, tiene alguna mod. en la bomba de aceite? Hace tiempo que qeria hacer respirar la 2 tapas de valancines y veo que ya voi tarde!!

Un saludo!!

Enhorabuena Papa.

Hola.
Hoy antes de la formula 1 nos hemos hecho unos 50-60 kilometros. La verdad es que en principio sin darle mucho gas. la temperatura y el aceite y demás, todo va correcto.
He encontrado dos cosas:
1- La junta del escape aun sigue sonando aunque la cambie ayer, pero lo he revisado y parece que esta descentrada, a ver si lo soluciono la proxima semana.
2- El cuanta revoluciones definitivamente marca menos de lo que en realidad es. A 1700 anda una barbaridad, pero por el sonido y demás eso tiene que ir a 2500 mínimo.

De donde se toman las RPM, del alternador no?. Si es así como no es el original sino una más grande de mercedes creo, puede ser la causa de que no marque bien?.

Por lo demás el motor va fino, aunque aun hay que ajustar el delco fino a 6 grados. Tira mucho y me parece que sube de vueltas más rapido que el antiguo.

Voy a hacer unos 1000 kilometros suavecito y ver como quema y según, cañññññññña.
Saludos
Alberto

Lo de las revoluciones, seguro, si la polea no tiene el mismo diámetro que la original no dará una lectura correcta (y si el alternador es distinto, aunque lleve la misma polea a lo mejor tampoco aunque no deberia de ser)

holin, hazme caso que lo que mas te va a gustar de ese motor es lo que no se ve... Todo el interior pulido, incluido el cigueñal.  La bomba de aceite lleva mucho mucho trabajo. tiene carter semi seco y un injector de engrase directo a la punta del cigueñal.

alberto,  no te cortes y dale cera que ya esta rodado!

dale cera, sube un video, y deja que nosotros llenemos esto de babas  8) 8)

Hola, el injector del cigueñal lo alimenta el latiguillo blindado que sale de la bomba y va hacia la parte superior de la polea del cigueñal?? Sera porque suve vastante de RPMs que necesita esta mod. no?
Dame algun dato please, que no savia yo nada de ese motor, sino ya nos hubieramos visto en vertical jejejejej. Cilindrada 4.2? cigueñal afilado y pulido? Bielas de aleacion? Me imagino que era carburacion no?

Solo falta que te enfoque una luz y te tire el humo del puro a los ojos para terminar con el interogatorio...

Un saludo!!

Dios que preciosidad, yo quiero unooooooo.

Hola

Yo te pongo la información que dispongo, el motor en si lo conoce mejor Alberto.

El motor en un principio cuando nos encontamos Alberto y yo, no sabiamos muy bien que cilindrada era. Alberto sospechaba que podia ser o un 4,2 o un 4,6, pero con el bloque de 3,5 por lo de la porosidad y eso. Cuando lo tube en casa lo cubique (salio un 4,2).

El motor no era carburación, era injección. La centralita era de un jaguar y los inyectores eran los de baja impedancia de Jaguar de caudal 239,9 cc(si te interesa tengo la referencia por ahi) (los nuestros son de 190 y algo).

La bomba nose, esta modificada. te pongo una foto de su interior. Es la de la derecha y donde te pongo la flecha roja es de donde sale el tubo para lubricar la punta del cigueñal. La otra es una estandar que me presto Alberto.

Uploaded with ImageShack.us
Las bielas no lo se, Alberto igual sabe más. También creo él tiene fotos del cigueñal pulido.
Aun no se hasta donde sube de revoluciones. También le puse los colectores originales del anterior motor, que desgraciadamente estaban bastante curvados. Tube que agrandar los agujeros donde van los tornillos para poder meterlos, por lo que imagino perdera bastante potencia arriba. Si quema bien es el siguiente complemento, pues vi uno en usa que tenia muy buena pinta a buen precio.

Una cosa curiosa son los agujeros del plenum. Yo no los he visto, pues estaban ya tapados con pasta, pero Alberto me comento que estaban unidas todos los agujeros de admisión con un taladro para mantener relanti mejor. Igual se puede buscar algo en internet. te lo comento porque tu tienes los agujeros a cuarenta y tantos, no?.

La boca de admisión estaba 7mm más grandes que las originales, igual que los escapes.

Los balancines son de aluminio.

La toma de aceite del carter (la chupona tiene una desviación que va al otro lado del bloque, es decir parece que chupa por dos sitios, No Alberto?.

No se me ocurre que más te puedo contar. Ah, la saluda del plenum a la calecfacción estaba con un agujerito muy pequeñito, casi tapado Yo lo abri al mismo que la plenum original.

Esta semana además de a ver si tengo tiempo para poner la delco a 6 grados, quisiera medirle la compresión, que es otra que no sabemos si esta modificada.

Si te interesa alguna cosa en particular igual tengo más fotos.

Alberto. Me despreocupo de como quema y le doy cera?. No ira pobre?. Es la duda que nos quedaba no?.
Te llamo mañana y hablamos.
Saludos
Alberto

Pues casi nada... Lo de los agujeros para comunicar todos los portes de admision me tiene intrigado desde hace tiempo pero no he visto nada al respecto.  Los valancines son los originales, almenos del motor 3.9 (año 91) , la bomba de aceite si que se ve diferente y un poco rayada, no estaria de mas comprovar la presion en caliente, supongo que llevaria la centralita Jaguar para gobernar esos inyectores, o pueden trabajar con nuestra ECU?? De todos modos no creo que le falte gasolina para poder tener mas cavallos a nuestros motores, la relacion de compresion seguramente estara a 10,5:1 a no ser que lleve muescas para las valvulas en los pistones, pero no lo podras saber sin cubicarlo. Si me pudieras mostrar donde conecta el latiguillo que lubrica la punta del cigueñal me sacarias de dudas y tambien seria interesante saber a que presion de aceite trabaja en caliente, un buen motor de competicion con el aceite a 100 grados deve de garantizar 3kg sino mal asunto, eso te lo puedo asegurar porque rompi 2 cigueñales y 5 bielas del VR6 que lleva el Formula TT. Finalmente con una bomba nueva de origen y modificando el muelle, eliminando el intercambiador y montando un radiador de aceite con electroventilador, pude hacer bajar la temperatura del aceite de los 140 a los 110 grados y tener en caliente los dichosos 3 kilos, (en frio 6).

Un saludo!!

Que lastima que estemos tan lejos sino entre los 3 nos lo passariamos en grande aunque fuera charlando delante de ese motor con unas birras...
Cuidalo, tienes un motor que ha vivido un Dakar, con eso ya puedes permitirle lo que se le antoje. 😉

Hola a todos.

Después de una interesante conversación con Alberto y leer estos correos, he medido la presión de aceite despues de pasar el filtro con un marcador de presión electrico, es decir con los del relojillo que se ponen en el interior del coche. En caliente y al relanti, poco más de 1 kilo, 1,2 0 1.3 no más. Cuando le aceleras un poco, no se cuanto, pues estaba fuera del coche y ya sabeis lo de que marca mal, pero calculo que unas 2000 rpms sube hasta 2 o 2,1. Caliente, estaba el coche con la aguja de la temperatura en la mitad, pero se ha calentado sin andar, es decir parado en el garaje. Por lo menos me quedo tranquilo que aunque me parece poca la presión, por lo menos tiene y se lubrica. Aun no le hemos dado cera y hasta que no este seguro de todos estos detalles nada de nada, a punta de gas.

Me parece poca presión, por lo que mañana voy a instalar a la salida del filtro un reloj de presión decente. También voy a hacer una prueba de quitar esta bomba y mandarla a rectificar para quitar las marcas de los piñones y mientras monto la original en la que voy hacer una T para montar el latigillo para la punta del cigueñal y voy a medir cuanto da de presión.

El ruido de traca traca, era de la salida de escape Nº 3. He hecho la prueba que me ha comentado Alberto de ir quitando bujias y ver cuando deja de sonar. La verdad es que estaba el colector bastante torcido adaptado al otro motor. Ya tengo uno en mente para cambiar y que quede perfecto.

Estaba yo pensando que como el coche era de carter seco y según me comento Alberto, el coche llevaba una deposito de aceite en el maletero, por lo que me imagino que la bomba esta era para mandar el aceite hasta el deposito, y allí tendria otra para mandar del deposito hasta el motor. Esta me imagino que seria la que daria más presión, y por eso que no se preocuparan si la bomba actual estaba rayada, pues sería solo para enviar al deposito, digo yo, eh que igual es todo una paj..... mental mia.

Lo de las revoluciones el diametro exterior de las poleas se llevan 1,5 cm más grande la actual que la original, por lo que a fabricarme una que se las trae, pues tiene 5 estrias para la polea, a tirar de torno.

Bueno, mañana os sigo actualizando de la puesta a punto del motoraco. No veas las ganas que tengo de estar seguro de todo y  darle cera.
Saludos
Alberto