Hola a todos,

Después de haber comentado en otros hilos varias cuestiones referentes a potencia y prestaciones del Free I, hago un resumen de las opciones que he modificado después de ver todo lo escrito sobre el tema en este foro y hacer algunas que otras consultas.

Como digo, son mis opciones, las resumo aquí por si pueden ser de utilidad.
Mi coche es este, un Free I del 2006, con 45.000 kilómetros:

Bien, como quiera que el coche es bastante perezoso en cuanto a funcionamiento en bajas revoluciones, especialmente en pasos por rotondas y ceda el paso, he optado por lo siguiente, cosas que hice por este orden:

1- Una reprogramación de la centralita, lo que aumentó sobre 20 CV. más de potencia, quedando en unos 135 CV. Con ello se nota bastante un aumento de potencia y lo más importante es que realizando la misma conducción reduce el consumo notablemente, en mi caso casi 1 litro a los 100.

2- Aún así el coche sigue siendo muy lento en salidas (entre 1.500 y 2000 rpm.), especialmente pasos por rotondas.
Le cambie el caudalimetro original (Bosch) por un Pierburg, esto lo explicaba ya en otro hilo.
El caudalimetro Pierburg mejora notablemente la aceleración entre 2000 y 4000 rpm, pero sin embargo entre 1.000 y 2000 es más lento que el original, para solucionar tal cosa los Ingleses, artistas en Land Rover, tienen el Maf, una cajita con un potenciometro que se instala entre el caudalimetro y el conector original y se ajusta hasta conseguir el máximo rendimiento, con lo cuál soluciona la potencia entre 1000 y 2000 rpm. y la verdad es que no podía imaginar que fuera tan impresionante el resultado.

En esta foto se puede ver el caudalimetro Pierburg y la conexión entre el caudalimetro y el conector del MAF.

En esta otra se puede ver el MAF con el potenciometro de regulación.

3- Le anule la EGR y la verdad es que también mejoró notablemente, esta vez referente a la respuesta a bajas revoluciones, por lo cual opté por poner un bay-pass, aqui se puede ver en la foto:

Recomiendo no tapar el tubo de succión que lleva la EGR original ya que si esta tapado al parar el motor hace un ruido, como ya explicaba en otro hilo, en mi caso he optado por ponerle un pequeño filtro para que cuando succiona no entre porquería, en la foto se puede ver:

Decir que el filtro está ahí para que salga en la foto, pero queda fijado con una grapa debajo del manguito azul.

4- Como quiera que los manguitos del intercooler se rompen asiduamente, opté por ponerle unos de silicona que tienen cuatro capas de trenzado en comparación con los originales que tienen un solo trenzado, ver la foto:

Una vez montados queda así:

Bueno, pues después de todas estas modificaciones, en mi caso, puedo decir que "el coche es otro", como decía ha mejorado muchísimo la salida, especialmente pasos por rotondas y ceda el paso, el motor va mucho más fino y redondo y el consumo ha quedado sobre los 7 litros a los 100, decir que hago una conducción "normal" y mixta entre carretera ciudad.

En fin...., podría decir aquello de: "objetivo conseguido". ;D

Un saludo 😉

¡Muy currado!  :hello2: