ROTURAS???

Que envidia; que fotos, mejor compañia, paisajes, aventuras.....

Saludos

hola compañeros, ha sido genial el haber estado con vosotros de aventuras  😉  hemos disfrutado como enanos  ;D aunque nos ha faltado Isabel  :'( llevaba dos semanas con otitis aguda y el dia antes de salir, estaban en urgencias por los dolores en uno de los oidos  :'( una pena, kedamos en la gasolinera llegando a Talavera de la reina, allí estabamos como a la hora prevista con ansias, nos dirigimos hacia Tarifa, donde nos encontrabamos en Almendralejo con Luis y Alibaba  ;D proseguimos marcha hasta la hora de comer, donde nos paramos en una area de servicio del peaje llegando a Jerez  😉 tortilla de patata, ensalada de pasta, unas cervecitas y prosegimos camino hacia Tarifa, al llegar al puerto para coger los billetes, nos sigue un Defender 90 negro, de un socio que en su dia se encontro con Oscar y Gus, allí nos presentamos y con prisas nos despedimos, ya que embarcabamos de inmediato hacia Tanger, sin problemas hasta la frontera, habia poco paso de vehiculos por el Puerto de Tanger ( el antigúo que pasa por la ciudad de Tanger ) fueron unos tramites rapidos y sin problemas, salimos direccion hacia Assilah, pero al atravesar Tanger, los puñeteros chavales se nos subian a la parte trasera de los vehiculos al arrancar de los semaforos y para que los parases, daban golpes al techo y así bajarse, con el peligro que eso llevaba, paramos en el arcen y con ganas de darles unos guantazos por la temeridad, pero saliendo del Disco y unas boces de mala ostia, les bastó  >:( 😉 llegamos sin problemas a Assilah, en el Hotel vimos dos 4x4s con plataformas, cargados hasta las trancas de motos y quads, uno era un Defender 90 300tdi que iba haciendo el pino y el otro era un Toy 120 que iba algo mejor con la carga, nos fuimos a dar una vuelta por el pueblo y tomarnos unos Tés, a cenar y a madrugar al dia siguiente, éste dia bajabamos hasta Merzouga Hotel Tombouctú, asi que era larga la etapa, por la Autopista nos encontramos con los dos franceses ( Defender y Toyo. con las plataformas ) vaya temeridad  😮 a 80 km/h he iban el Defender haciendo pequeñas eses y el Toy algo menos, pero lo hacian, vaya tela hasta que lleguen  ::) poco a poco se hace camino  ;D llegamos a Erfoud para echar gasoil y allí nos encontramos con Osito, que estaban hospedados allí, nos saludamos y seguimos hacia Merzouga, siguiendo carretera, nos comentaba Luis por la emisora, que acababa la carretera y empezaba la pista muy rota, que tuviesemos cuidado, ya estabamos cansados por el viaje y anocheciendo, ibamos un poco distanciados, de repente Luis y Alibaba pillan la pista y dicen que está buena, en ese momento  ;D cada uno que cogia la pista  ;D como poseidos empezamos a coger velocidad sin apenas visibilidad por la polvareda del vehiculo de delante, asi que ibamos por donde podiamos en direccion hacia el Hotel, dando saltos y llendo desvocaos por allí, menos mal que ibamos a ir tranquilos antes de llegar al hotel  ;D ya empezamos con la carrera de los autos locos  ;D ;D Yon me dijo que si seguiamos así que se iba a mear encima  ;D y yo le dije que tambien me estaba meando  ;D así que paramos de inmediato, segun estabamos meando, vimos aparecer unas luces de lo alto de una montaña  😮 coñe??? el Ciclope  ;D no sé si era Gus ó Loko, uno con los IPF xenon y otro con los 4 light force 240  cegando  ;D en ese momento nos digimos uno a otro --vamos, vamos ??? que nos adelantan ????  ;D ;D y como si nos persiguiese alguien  ;D nos fuimos de allí como balas  ;D Luis llegó el primero, nosotros sin coordenadas del hotel, teniamos de referencia dejar siempre las dunas a nuestra izquierda y los Dos Camellos de la entrada del hotel Tombouctú, que ahora son tres  😉 a dado a luz un camellito  ;D antes de llegar nos encontramos con unos socabones  😮 que madre mia si los hubieramos pillado  ??? esquivandolos seguimos con el ritmo y llendo por una zona de barro ( por las lluvias torrenciales que allí hubo ) llegamos a la meta del Hotel  ;D donde nos esperaba Luis y Alibaba  😉 esperando de inmediato a los demás su llegada  ;D nos registramos en el hotel y nos fuimos a cenar, despues nos tomamos unas cervecitas y Téés, mientras Gus y Julio empezaron los sus inventos de la tercera fase  ??? y dió muy buen resultado  😮 se escuchaba muy muy bien 9+  8) vaya pasada, fué un contacto espectacular, no me hubiera imaginado que hubiera funcionado de esa manera tan buena  😉 se hizo contacto, se grabó, estuvieron dando cobertura a todo el que se presentaba, despues de un rato, se desmontó y de nuevo unos Téés y pá la cama a descansar hasta el dia siguiente  😉 que hariamos dunas  😉

pero tu te crees que nos puedes dejar asi , ya puedes buscar tiempo echarle memoria y acompañarlo de unas fotos y seguir con la cronica del viaje jeje me alegro que lo hallais pasado bien un saludo a todos los aventureros .

Gonzalo, olvidaste la raja de la rueda, y los 12 pinchazos de la otra, digo doce por decir algo, perdí la cuenta. También olvidas el elevalunas y el otro guardapolvos que también te cambió el gordito. Por cierto, cambia eso cuanto antes que los que te ha puesto deben ser de 124 sport y van muy forzados, no tardarán en romper de nuevo.

Siguiendo con el capítulo de averías.

Oscar:

- Bajando a Erfoud el tomcat se tragó algo, creíamos que era una pipa de calabaza o una mosca, y anduvo tosiendo unos cuantos kilómetros, hasta que desmontado el caudalímetro, vimos que lo que se había tragado era uno de sus filamento. El resultado era que daba lecturas muy superiores a lo normal y cortaba por el límite superiro. Solución: desconectar caudalímetro y a tirar millas.

- Corto en sensor de presión atmosférica, cortesía del gordito que se dejo suelta la botella del amortiguador y rozo los cables haciendo un corto muy chulo que le dejaba el coche al ralentí. Solución, encitar cables y sujetar botella.

- Transmisión trasera tocada, pero llegó a Madrid.

Saltamontes:

- Bomba de dirección rompió justo antes de salir de todo lo peor, por fortuna. Se salió el eje y sacó la correa de servicio. Tuvo que ser remolcado por un camión minero unos 3 km y luego otros 30km por el que escribe, que lo hizo encantado de la vida, un placer tirar de la camella.

- De nuevo una bomba nueva de dirección petó a los 3km de ser instalada, la bomba era nueva a estrenar, record mundial de fiabilidad en recambios no originales, aunque era de la marca ZF. Vuelta al hotel andando con la dirección más dura que la cabeza del que conducía, hihi.

- De nuevo otro bomba de dirección pues y rota. Esta la suministró el gordito, un fiera el tío!. LA bomba tiraba aceite en parado y tomaba aire en marcha. Solución, desmontar la vieja rota y entre las dos hacer una, la cual llegó a Madrid, y yo creo que podría ir hasta el infinito y más allá.

- Silenblock de amortiguador trasero. Nada nuevo, cambio del mismo en "cero coma" y a seguir ruta como si nada.

- Rodamiento de rueda flojo. A la camella se le afloja la contratuerca del rodamiento de una rueda trasera. Se apretó en "cero coma uno" cerca de Tafraute mientras le curábamos un dedo partido una lugareña que nos vino con el dedo en peor estado que la bomba de dirección de la camella.

- Vuelta a apretar rodamiento en el gordito, pero esta vez ya con otra arandela que sujetara mejor la contratuerca.

- Pequeña avería en el grupo trasero, consistente en reventar en conjunto piñón y corona, dejando el piñón más suave que el culito de un niño. Vamos que por un lado estaba nuevo y por el otro le faltaba todos los dientes. Solución: desmontar palieres, quitar transmisión y tirarnos una hora wincheando para sacarle de un puñetero infierno en tracción delantera. Luego le eslingué unos metros para sacarlo de la arena y casi le pongo con las patas mirando a cuenca en una curva a 90 grados, menudas risas nos echamos cuando salió volando por encima del "barate".

Una vez en pista, alcanzó la velocidad de crucero y llegó a Foum Zguid sin el menor problema. Por fortuna había echado el otro grupo que nos sobró de reparar el grupo de Luis antes de salir de viaje. Se montó todo, ya no en "cero coma" pero si en tiempo record y por la mañana el coche estaba en perfecto estado de revista, una pasada como trabaja Emiliano!.

  Luis: 

- Transmisión delantera hecha ñiscos. La desmontó el gordito para repararla y la descojonó por completo. Le dio más leña para sacar la cruceta que a Gadafi, y sembró las agujas por todo el taller. Solución, se montó la que llevaba de repuesto y a tirar millas.

- Rodamiento de rueda recién puesto en concesionario LR oficial suelto. No solo el gordito tiene el monopolio de las chapuzas. Se apretó en el gordito y a zumbar.

- Subiendo una fuerte pendiente de arena con puntos extras en la cumbre, en la que había que meter el coche en curva entre dos bolardos naturales de los que Dios dejó allí en la creación, Luis decide que se los pasa por los bajos y le mete un porrazo a la barra de dirección que la deja igual que una comba. Solución, se desmonta, se endereza al estilo "2001 una odisea en el espacio" y la dejo hecha una mierda. Por tanto tenemos que montar una que llevaba Saltamontes por si acaso.

- En el mismo porrazo, se fisura la carcasa del grupo y hay que sellar con nural de dos componentes para evitar pérdidas de aceite del grupo delantero.

- A la transmisión trasera de repente le  entra la morriña de la delantera, y se descojana también produciendo unas bonitas vibraciones. Solución: se coge una de las que lleva el Tomcat de repuesto y a seguir.

- De nuevo otra fisura en el grupo delantero y vuelta a darle con el dos componentes.

Gus:

- En carretera se me destruye un polybush que monté un día antes de salir. La goma estaba como podrida y evidentemente estaba en mal estado. Solución, monté una de las que llevaba OScar de repuesto, la otra se quedó como estaba.

- A la vuelta el overdrive decidió succionar parte del aceite de la tranfer y tube que sacar aceite y volver a echar ATF rellenando la tranfer a su nivel.

- En la misma roca que Luis decidió dar curvatura a su barra deje la matrícula y la defensa un poco dobladas. Solución, dejarlo como está y para la próxima andar más espabilado, que no era tan complicado atinar por el hueco.

- Y la pero de todas y no detectada hasta ayer Domingo, el soporte del brazo en "A" a chasis que había soldado un día antes de partir llegó prácticamente colgando de un solo tornillo. De haber tenido una jornada más de pista habríamos gastado electrodos casi con total seguridad. Dios existe, le gusta los LR y le debo caer bien ya que no me explico como no se arrancó del todo.

Loko:

Para las de loko tal vez sea mejor abrir un nuevo post titulado "mecánica de supervivencia, tomo I"

  Por lo demás, la ruta una maravilla, y equipo algo fuera de lo normal, no nos para nada. Alguno se preguntará que si después de todo esto nos dio tiempo a terminar las rutas. Pues si que se terminaron todas y tan solo se acortó la de la subida a la montaña para llegar al Erg Chegaga por todo lo pero y por una zona donde el gordito dice que solo pasan camello, o sea, que nosotros pasamos seguro. Se queda para la próxima. 

A la mañana siguiente, nos levantamos con las ansias normales  ;D vaciamos de equipaje y bajamos de presion los neumaticos para adentrarnos a las dunas, empezamos a liarla parda, uno por un lado, otro por otro lado, ésta vez ya teniamos los puntos del Track  ;D empezamos a ir tó tieso, siguiendo roderas de unos quads........malo, malo  ??? nos estaban llevando poco a poco por todo lo peor, cuando nos quedaba poco para llegar al WP. zas..... subiendo una duna, giro derecha subiendo y giro a izquierdas cuando estamos en lo alto y se empezó a ir el Disco hacia una pequeña olla, que estaba la arena muy blanda y allí quedé atascado hasta las trancas  😮 con la pala empezamos a quitar arena, pusimos planchas, sacamos cable del winchi y en unos monticulos con hierba, se cabó y se enterraron las planchas y una eslinga, así tener un punto de apoyo y poder sacarnos, nos desplazamos un poco, pero nada, a la 1/2 hora, llamamos por radio a alguno que nos pudiera dar un cable y vino Luis al rescate, un par de wincheadas y ya estabamos fuera del lio  😉 seguimos hasta el punto donde nos esperaban los demás cerveza en mano, seguimos track tó tieso, hasta llegar a otro paso que hicimos el año pasado al reves, de bajada, pero ésta vez era de subida  😮 primero fué Oscar, sin problemas, despues Luis y subió, a despues Gus y tambien subió, le tocó a Loko, tres intentos y subió, pero me tocó a mí y nada de nada, la Camella no podia, cogiendo carrerilla y nada, así que decidimos ir por otro lado y encontrarnos en el siguiente punto del Track, llendo en linea recta tó tieso, conseguimos llegar los primeros llendo por todo lo peor, de allí cuando nos reagrupamos todos, seguimos pista con fes-fes hasta la hora de comer, donde habia unas ruinas de unas casas de allí y refugiarnos del calor, pero antes de llegar, al ir encontrando pasos, ya empezó a hacer ruidos raros la bomba de direccion, de repente por la pista rapida, me quedé con la direccion muy dura, me paré de inmediato y vimos la correa de servicio rota por el eje de la bomba de direccion que se habia desplazado hacia afuera, pufff!!!!!!  >:( vaya lio y de ésto no llevaba recambio, mira que antes de salir y quedar con Yon, me dijo:- no necesitas algo ?? que tengo el despiece del otro motor 300s que tengo por el garaje ?? y solo le pedí la tapa de distribucion por su acaso el rodamiento del viscoso, teniendo unas tres bombas de direccion de recambio  ??? mala suerte, asi que paso un camion por allí y le dije que si me podia remolcar adonde estaban mis compañeros, a lo que acepto sin pedir nada a cambio, eslingado hasta las casitas derrumbadas, donde estaban preparando la comida, se empezó a organizar el asunto de la reparacion y piezas a conseguir, llamada al Gordito y a Moja ( el que nos consiguió todos los hoteles ) Gus se prestó a llevarme eslingado hasta el hotel  😉 y Loko y su mujer  nos seguian, mientras tanto Luis-Alibaba y Oscar-Yon se fueron hasta Erfoud y conseguir una bomba de direccion como sea  😉 al ir remolcado, de vez en cuando algunos tirones habia, llendo por pista accidentada, casi era irremediable, en cuanto cogimos carretera  😮 empezó Gus a coger velocidad y le dige que fuera normal, ya que usaria el motor de freno y así poder detener el Discovery en alguna frenada, se llegó hasta los 85 km/h  ??? ??? ;D hasta adelantabamos  ;D aunque parece una temeridad, teniamos cuidado en todo momento, hasta llegar al Hotel, se aparcó la Camella y empecé a desmontar piezas hasta descubrir la bomba y dejarlo preparado hasta que llegase la otra bomba, pero nos digeron por telefono Luis, que hasta el dia siguiente sobre las 9:00 tendriamos 2 bombas, una nueva traida de Casablanca y otra usada original de Mohamed el Gordito de Zagora, por si acaso no funcionaba una, estaba la otra  😉 como yá nos quedaba esperar a que viniesen Luis-Ali y Oscar-Yon, Gus por el camino sintió y observó que tenia un silemblock del triangulo en "A" destrozado, así que se puso a cambiarlo insitu, despues al DiscoII de Loko, le sonaba algo una homocinetica, hasta que se vió que tenia un fuelle roto, aquí vino Gus  😉 se limpió con gasolina el interior de la homocinetica, se enjuagó bien, se secó con nitrogeno, se engrasó bien y aguja é hilo  ??? un zurzido de escandalo, quedó como nuevo, solo echaba un poquito de grasa, por el exceso de grasa que le metí  😉 sonaba un poco menos que antes, pero se solucionó el problema, la mujer de Loko nos invitó a unos Téssss para refrescarnos, despues vinieron los compañeros y nos fuimos a cenar todos juntos 

Gonzalo, olvidaste la raja de la rueda, y los 12 pinchazos de la otra, digo doce por decir algo, perdí la cuenta. También olvidas el elevalunas y el otro guardapolvos que también te cambió el gordito. Por cierto, cambia eso cuanto antes que los que te ha puesto deben ser de 124 sport y van muy forzados, no tardarán en romper de nuevo.

Siguiendo con el capítulo de averías.

Oscar:

- Bajando a Erfoud el tomcat se tragó algo, creíamos que era una pipa de calabaza o una mosca, y anduvo tosiendo unos cuantos kilómetros, hasta que desmontado el caudalímetro, vimos que lo que se había tragado era uno de sus filamento. El resultado era que daba lecturas muy superiores a lo normal y cortaba por el límite superiro. Solución: desconectar caudalímetro y a tirar millas.

- Corto en sensor de presión atmosférica, cortesía del gordito que se dejo suelta la botella del amortiguador y rozo los cables haciendo un corto muy chulo que le dejaba el coche al ralentí. Solución, encitar cables y sujetar botella.

- Transmisión trasera tocada, pero llegó a Madrid.

Saltamontes:

- Bomba de dirección rompió justo antes de salir de todo lo peor, por fortuna. Se salió el eje y sacó la correa de servicio. Tuvo que ser remolcado por un camión minero unos 3 km y luego otros 30km por el que escribe, que lo hizo encantado de la vida, un placer tirar de la camella.

- De nuevo una bomba nueva de dirección petó a los 3km de ser instalada, la bomba era nueva a estrenar, record mundial de fiabilidad en recambios no originales, aunque era de la marca ZF. Vuelta al hotel andando con la dirección más dura que la cabeza del que conducía, hihi.

- De nuevo otro bomba de dirección pues y rota. Esta la suministró el gordito, un fiera el tío!. LA bomba tiraba aceite en parado y tomaba aire en marcha. Solución, desmontar la vieja rota y entre las dos hacer una, la cual llegó a Madrid, y yo creo que podría ir hasta el infinito y más allá.

- Silenblock de amortiguador trasero. Nada nuevo, cambio del mismo en "cero coma" y a seguir ruta como si nada.

- Rodamiento de rueda flojo. A la camella se le afloja la contratuerca del rodamiento de una rueda trasera. Se apretó en "cero coma uno" cerca de Tafraute mientras le curábamos un dedo partido una lugareña que nos vino con el dedo en peor estado que la bomba de dirección de la camella.

- Vuelta a apretar rodamiento en el gordito, pero esta vez ya con otra arandela que sujetara mejor la contratuerca.

- Pequeña avería en el grupo trasero, consistente en reventar en conjunto piñón y corona, dejando el piñón más suave que el culito de un niño. Vamos que por un lado estaba nuevo y por el otro le faltaba todos los dientes. Solución: desmontar palieres, quitar transmisión y tirarnos una hora wincheando para sacarle de un puñetero infierno en tracción delantera. Luego le eslingué unos metros para sacarlo de la arena y casi le pongo con las patas mirando a cuenca en una curva a 90 grados, menudas risas nos echamos cuando salió volando por encima del "barate".

Una vez en pista, alcanzó la velocidad de crucero y llegó a Foum Zguid sin el menor problema. Por fortuna había echado el otro grupo que nos sobró de reparar el grupo de Luis antes de salir de viaje. Se montó todo, ya no en "cero coma" pero si en tiempo record y por la mañana el coche estaba en perfecto estado de revista, una pasada como trabaja Emiliano!.

  Luis: 

- Transmisión delantera hecha ñiscos. La desmontó el gordito para repararla y la descojonó por completo. Le dio más leña para sacar la cruceta que a Gadafi, y sembró las agujas por todo el taller. Solución, se montó la que llevaba de repuesto y a tirar millas.

- Rodamiento de rueda recién puesto en concesionario LR oficial suelto. No solo el gordito tiene el monopolio de las chapuzas. Se apretó en el gordito y a zumbar.

- Subiendo una fuerte pendiente de arena con puntos extras en la cumbre, en la que había que meter el coche en curva entre dos bolardos naturales de los que Dios dejó allí en la creación, Luis decide que se los pasa por los bajos y le mete un porrazo a la barra de dirección que la deja igual que una comba. Solución, se desmonta, se endereza al estilo "2001 una odisea en el espacio" y la dejo hecha una mierda. Por tanto tenemos que montar una que llevaba Saltamontes por si acaso.

- En el mismo porrazo, se fisura la carcasa del grupo y hay que sellar con nural de dos componentes para evitar pérdidas de aceite del grupo delantero.

- A la transmisión trasera de repente le  entra la morriña de la delantera, y se descojana también produciendo unas bonitas vibraciones. Solución: se coge una de las que lleva el Tomcat de repuesto y a seguir.

- De nuevo otra fisura en el grupo delantero y vuelta a darle con el dos componentes.

Gus:

- En carretera se me destruye un polybush que monté un día antes de salir. La goma estaba como podrida y evidentemente estaba en mal estado. Solución, monté una de las que llevaba OScar de repuesto, la otra se quedó como estaba.

- A la vuelta el overdrive decidió succionar parte del aceite de la tranfer y tube que sacar aceite y volver a echar ATF rellenando la tranfer a su nivel.

- En la misma roca que Luis decidió dar curvatura a su barra deje la matrícula y la defensa un poco dobladas. Solución, dejarlo como está y para la próxima andar más espabilado, que no era tan complicado atinar por el hueco.

- Y la pero de todas y no detectada hasta ayer Domingo, el soporte del brazo en "A" a chasis que había soldado un día antes de partir llegó prácticamente colgando de un solo tornillo. De haber tenido una jornada más de pista habríamos gastado electrodos casi con total seguridad. Dios existe, le gusta los LR y le debo caer bien ya que no me explico como no se arrancó del todo.

Loko:

Para las de loko tal vez sea mejor abrir un nuevo post titulado "mecánica de supervivencia, tomo I"

  Por lo demás, la ruta una maravilla, y equipo algo fuera de lo normal, no nos para nada. Alguno se preguntará que si después de todo esto nos dio tiempo a terminar las rutas. Pues si que se terminaron todas y tan solo se acortó la de la subida a la montaña para llegar al Erg Chegaga por todo lo pero y por una zona donde el gordito dice que solo pasan camello, o sea, que nosotros pasamos seguro. Se queda para la próxima. 

 

En "dos palabras".....IM PRESIONANTE, je,je
Record de averias y y record de soluciones a estas averias.
Sois unos cracks!!!!

Es divertido leer a Salta así todo seguido, sin puntos, ni comas ni ná. Se lee todo seguido sin coger aire. Así ha debido ser vuestro viaje: ni un momento de descanso.

Muchas gracias a todos por las fotos, las crónicas, los comentarios; nos lo habéis hecho pasar muy bien.

Emiliano, como dice el compañero Diego5 casi me da algo de leer tu  cronica del tiron...
Pero por mi puedes seguir contando la expedicion....bueno antes ire a por un pañuelo para recoger tanta baba!!!!
(Que mala que es la envidia......sana envidia).
Haber si nos pones alguna foto tambien, Emiliano.
Un abrazo
Salva

al dia siguiente nos fuimos Luis y yo hacia Erfoud, donde nos esperaban las bombas y así poner una de ellas y seguir la ruta  😉 cuando llegamos empezamos a montarla ( la nueva ZF Bearmarch bolsa sellada  😉 ) la purgamos, cogio presion y una prueba, el DiscoII  se quedo en el hotel y su mujer Tania haciendo la ruta del Spá, piscina y masajes relajantes, ya me hubiera quedado yo tambien, porque vamos la guerra que dió el Disco  ;D Loko se fué de copi con Oscar y nos fuimos de ruta a hacer los 5 oasis del Erg Chebbi, cuando llevo unos 4 kilometros  >:( se empieza a poner mas dura que las piedras del camino  >:( mientras estan los compañeros desinflando neumaticos a 0.8 bar. y les digo que se me está poniendo dura  ;D la direccion  ;D entonces empezamos a purgar, pensando que tenia alguna burbuja ó algo, pero nada de nada, eso duro-duro, así que decidimos que nos ibamos al hotel y colocar la otra que nos habia dejado El Gordito  😉 cuando llegamos, era la hora de comer, así que nos fuimos Yon y yo  ;D a comer, nos sentamos con Tania ( mujer de Loko "Gonzalo"  😉 ) comimos y la sobremesa fue divertida, a todo ésto teniamos que desmontar la bomba rota y colocar la otra, empezamos y cuando colocamos la otra original landrover, bien al principio, pero no cogia presion, no veiamos la fuga, hasta que llegaron Gus y los demás compañeros, entre todos ya vimos por donde fugaba  😉 entre en cuerpo de la bomba y el codo, cogia aire por allí, otra vez a desmontar, claro, entre nosotros digimos que ésto tendria reparacion, ésta pequeña bomba trabaja a 90 bares  😮 se empezó a desmontar, uno de los tornillos allen no estaba apretado como los otros, estaba flojo, así que la dsmontamos y se vió por donde fugaba, la junta estaba desgastada y kemada, ademas de una junta tórica que estaba muy desgastada, la tórica conseguí una parecida de la caja de herramientas y la junta le quitamos una fina pelicula transparente que llevaba y le dimos silicona de juntas, la junta original y otra capa de silicona, se apretaron los tornillos, dejamos secar un rato, mientras Tania nos invitó a dos botellas de vino tinto Cabernet souviñon para celebrar que estabamos juntos y lo estabamos pasando genial  ;D luego antes de montarla, tuvimos que hacer la prueba de fuego  ;D dar presion a la bomba y verificar que no fuga por ningun sitio, así que la dimos por lo menos 90-100 bares  ;D casi la reventamos  ;D despues de hacer la prueba, la colocamos y llenamos de ATF, purgamos, hacemos trabajar a la bomba y no fuga  😮 parece que lo hemos conseguido  😉 el frontal del Discovery parecia una barra  😉 cervecitas, copas de vino celebrandolo por lo bien que lo habiamos hecho, recogimos para despues hacer una prueba en pista por la noche  😉 nos fuimos a cenar y despues hacer otro contacto en la tercera fase en 40 metros  😉 me fuí con Loko a ahacer una prueba y fué de lujo, no perdia, habia presion, giraba que daba gusto a 1 kilo de presion las ruedas  😉 conseguido  😉 asi que podiamos seguir ruta mañana por todo lo peor  😉 

los compañeros tienen 18 gb de fotos y videos  😉 habrá que seleccionar y colocar la mayor cantidad de informacion fotografica  ;D

Prueba de presión mas de 100 bares

Gus "EL COSTURERO"

Los bomberos