El trabajo de un termostato no es solo el de mantener un circuito abierto para que circule el máximo caudal de refrigerante, también se encarga de que el motor alcance lo antes posible una temperatura adecuada de trabajo y además regula la velocidad a la que circula ese refrigerante.

Un termostato que abra a  78º solo consigue retrasar el tiempo que el motor tarda en alcanzar  su temperatura óptima de trabajo y esto no es bueno.

Cuando la temperatura exterior es alta, esto no tiene casi importancia ya que la temperatura del motor seguirá aumentando y estará limitada, no por el termostato, si no por la capacidad de refrigeración del circuito y la acción de los ventiladores.

Pero cuando la temperatura externa es baja, esos 78º a los que inicia a abrir el termostato no ayudan para nada a que el motor coja su temperatura rápidamente.

Como siempre, es solo una opinión.
Saludos

Hola compañeros,

El tema de las temperaturas en nuestros 300 es bastante delicado... tengo varios post al respecto sobre relojes, termostatos etc....

Mi opinión es que con el termostato de 88 ºC y con todo el circuito en optimas condiciones (limpio, viscoso nuevo, bomba de agua nueva, refrigerante en condiciones), aquí en Murcia y con la que está cayendo ...  acojona...siempre y cuando lleves un reloj adicional de temperatura ya que si sólo llevas el del cuadro este va siempre en el mismo sitio y sólo cuando ya no hay solución es cuando la aguja se empieza a mover....

El año pasado estuve en Junio con el Disco por la zona de Benidorm y en carretera llaneando a 110-120 fácilmente la culata estaba a 95 ºC si ponía el aire acondicionado, y a pesar de funcionar los ventiladores, la temperatura se iba poco a poco a los 100 ºC e idem de lo mismo cuando tocaba subir puerto, tocaba quitar el aire, ir en cuarta revolucionado y con un ojo en el reloj para intentar que se mantuviera en 96-98 ºC ..... y a todo esto el indicador del cuadro ni inmutarse...

Llegue a pensar que algo tenia mal en el Disco, ....pero el que???? iba todo nuevo, .... bomba de agua, viscoso, termostato comprobado, radiador desmontado, no gasta refrigerante ni aceite ni hay mezclas raras de ambos, etc ....  ... el caso es que puse el termostato de 78ºC y parece mentira que ese margen de 10 ºC en la apertura pueda dar tanto de si... el otro dia bajando a Cartagena, con 40 ºC, aire acondicionado y dando zapatilla y no paso en ningún momento de 82 ºC.... y me parece fantastico para el verano ... el inconveniente es que en invierno la culata se mantiene en 76-77 ºC...no baja de este punto... pero tampoco va a la temperatura optima de funcionamiento.

Tengo un post abierto en este momento en el que vengo a decir mas o menos todo lo anterior y busco la referencia de un termometro de 82 ºC que pienso que es el idóneo.

Lo que no entiendo es que si los motores de los 200 y los 300 son practicamente iguales (salvo la disposición de la bomba y alguna cosilla mas)... porque la marca tiene para ellos un termostato de 82 ºC y sin embargo no lo contempla para los 300 en los que únicamente tienen el de 88 ºC... sabiendo además de lo sensibles que son a las temperatura elevadas!!!!!...

Hay queda eso.

Un saludo.

Al igual que jamanga , yo con el termostato de 78° estoy mas que conforme.

Llevo reloj auxiliar en la caja del termostato  , en contacto con el refrigetante.

Antes en autovia siempre iba rondando los 95-100° , con el termostato de 78° , rara vez pasa de 92°

Al igual que jamanga , yo con el termostato de 78° estoy mas que conforme.

Llevo reloj auxiliar en la caja del termostato  , en contacto con el refrigetante.

Antes en autovia siempre iba rondando los 95-100° , con el termostato de 78° , rara vez pasa de 92°

En la caja del termostato esa temperatura es elevada,así iba el mio y le han quitado 1kg de mierda del radiador.

Los dos 300 que tengo trabajan a 85-90° con el sensor en la caja del termostato. Rara vez pasan de 92 ° apretando mucho el motor.

Ambos tienen el radiador limpiado en un especialista.

Para mi no es una temperatura elevada , es una temperatura decente y segura.

Los dos 300 que tengo trabajan a 85-90° con el sensor en la caja del termostato. Rara vez pasan de 92 ° apretando mucho el motor.

Ambos tienen el radiador limpiado en un especialista.

Para mi no es una temperatura elevada , es una temperatura decente y segura.

Si bueno,me referia a 95_100° e leido que aguantan 115° pero me parece y ir jugandosela ya.

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido

Para mi... todo lo que sea pasar de 95°  ya lo veo excesivo..

de momento esta mas que probado, estoy en alicante con la que esta cayendo y no a pasado de 85 grados en el termostato con la caravana enganchada y con el aire puesto , asi que el problema era el radiador, lo del termostato para que abra antes puede ser que valla mejor, no lo discuto pero recordad que hice 300 kilometros sin el y tambien se calentaba, que tardaba algo si es cierto pero al final antes de subir el puerto o paraba o jodia algo, yo de momento e solucionado el problema sin duda alguna,
por cierto el chico de los radiadores me dijo que estos del 300 tienen el panel ingles o no se que, que aun son mas propensos a ensuciarse porque son mas finos

de momento esta mas que probado, estoy en alicante con la que esta cayendo y no a pasado de 85 grados en el termostato con la caravana enganchada y con el aire puesto , asi que el problema era el radiador, lo del termostato para que abra antes puede ser que valla mejor, no lo discuto pero recordad que hice 300 kilometros sin el y tambien se calentaba, que tardaba algo si es cierto pero al final antes de subir el puerto o paraba o jodia algo, yo de momento e solucionado el problema sin duda alguna,
por cierto el chico de los radiadores me dijo que estos del 300 tienen el panel ingles o no se que, que aun son mas propensos a ensuciarse porque son mas finos

Hola  juanfry...
Si relees mi post, te comenté que lo del termostato de 78, era opcional. Lo principal era, como ya has comprobado, un radiador limpito, un viscoso que funcione y un circuito bien purgado.
Lo del termostato, yo lo puse como un extra, que aunque no imprescindible, si lo veo necesario, por estos calores...
Me alegro que hayas solucionado el problema. Ahora toca disfrutarlo y olvidar los dolores de cabeza que haya dado...

Al igual que jamanga , yo con el termostato de 78° estoy mas que conforme.

Llevo reloj auxiliar en la caja del termostato  , en contacto con el refrigetante.

Antes en autovia siempre iba rondando los 95-100° , con el termostato de 78° , rara vez pasa de 92°

Vaya por delante que no busco polemica, pero....

Alvaro, si lo he entendido bien el termostato que llevas abre a 78º y una vez abierto dices que la temperatura no pasa de 92º, entiendo que no pasa de 92º porque la capacidad de refrigeración del sistema no lo deja, a 92º el sistema es como si no llevara termostato ya que esta completamente abierto y la temperatura no sube más debido a la mencionada capacidad de refrigeración.

Con un termostato que abra a 86º la unica diferencia deberia ser que tarda menos tiempo en coger esos 92º y no deberia haber la diferencia que comentas en la temperatura a la que trabaja ya que a 92º el termostato de 86º tambien esta completamente abierto.

Saludos.

Un saludo

Al igual que jamanga , yo con el termostato de 78° estoy mas que conforme.

Llevo reloj auxiliar en la caja del termostato  , en contacto con el refrigetante.

Antes en autovia siempre iba rondando los 95-100° , con el termostato de 78° , rara vez pasa de 92°

Vaya por delante que no busco polemica, pero....

Alvaro, si lo he entendido bien el termostato que llevas abre a 78º y una vez abierto dices que la temperatura no pasa de 92º, entiendo que no pasa de 92º porque la capacidad de refrigeración del sistema no lo deja, a 92º el sistema es como si no llevara termostato ya que esta completamente abierto y la temperatura no sube más debido a la mencionada capacidad de refrigeración.

Con un termostato que abra a 86º la unica diferencia deberia ser que tarda menos tiempo en coger esos 92º y no deberia haber la diferencia que comentas en la temperatura a la que trabaja ya que a 92º el termostato de 86º tambien esta completamente abierto.

Saludos.

Un saludo

Pues no se.... ,cuánto mas lo piensas  , mas raro parece jejej...

A mi me funciona mejor con el termostato de 78° ,  funciona el motor siempre entre  85-90° , cuando antes en verano tenia momentos criticos de 100°.....

De momento lo voy a dejar , cuando llegue el invierno ya miraré si va bien , o vuelvo al de 88°

Se que lo que voy a decir puede sonar un poco absurdo pero porque no pruebas a conectar la calefaccion al maximo i con las ventanillas bajadas . Al conectar la calefacion el refrigerante pasa por el radiador de calefaccion i con el ventilador del aa se enfriaria (poco ) pero alomejor ayudaba a mantener la tenperatura

Se que lo que voy a decir puede sonar un poco absurdo pero porque no pruebas a conectar la calefaccion al maximo i con las ventanillas bajadas . Al conectar la calefacion el refrigerante pasa por el radiador de calefaccion i con el ventilador del aa se enfriaria (poco ) pero alomejor ayudaba a mantener la tenperatura

Pero eso es un remiendo,no una solucion.

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido

Buenos días compañeros,

En nuestros cacharros el radiador de la calefacción forma parte activa del circuito de refrigeración, por eso es importante manternerlo limpio y con buena circulación de refrigerante ya que en caso contrario puede contribuir de forma decisiva a que se nos caliente el bicho.... lo que si que se puede hacer es enchufar el ventilador para conseguir ese "extra" de refrigeración.... esto me hace recordar mi época de camionero cuando con un Renaul pitufo de 7500 Kg iba subiendo puerto en pleno mes de agosto en tercera corta y con la  calefacción a tope para mantener a raya la temperatura hasta  hacer cima!!!!.....

Entiendo el razonamiento de que  cuando un motor tiene problemas y le sube la temperatura le va a subir lleve el termostato que lleve, (sea el de 88, 82,78 o que no lleve) ya que cuando está totalmente abierto es como si no lo llevara ... pero la realidad, al menos en mi caso, es que el yo el viernes hice unos 60 km con aire a tooo trapo y a una paso de 100 - 110 Km/h  y la temperatura no paso de 82 ºC (la temperatura exterior era de 37º C)... cuando llegue a casa, siendo los 3 últimos km urbanos, la temperatura estaba estabilizada en 76-77 ºC ... y con un termometro de estos laser y midiendo en varios puntos de la culata se corroboraba esta temperatura, en la caja del termostato estaba entre 79-80 º C....

Yo entiendo que si el motor no tiene problemas de calentamientos el hecho de que el termostato regule a una tempertura mas baja da mas tiempo al circuito a enfriar el refrigerante ... si esta no es la explicación ... no se a que atenerme ya que lo que es un hecho es que con el termostato de 88 ºC  y ante un grado de exigencia como el antes descrito es seguro que tengo que quitar el aire y levantar el pie para no llegar a los 100 ºC......

...Chatarrilla.... acuerdate de mirar la referencia de ese termostato de 84 ºC que me comentaste ....

Un saludo.

Tienes razon pero en un momento critico de que el coche ha subido de temperatura puede ser util para salvar la vida de nuestra junta de culata . Yo con 120º en reloj adicional puesto en culata i con la calefacción puesta i con todos los ventiladores encendidos llege a bajar a 100º la temperatura  , han pasado 2 años i no he tenido problema alguno con la culata . se que no es una solucion eficaz pero a mi en un momento dado me salvaron de un apuro . P.D. Llevava remolque de 1900kg . Mas tarde descubri que el rediador estaba sucio i tenia el viscoso tocado. el coche no ha vuelto a aparecer por el taller que me dijo que estaba todo bien  >:(