En todos los vehículos el radiador de calefacción forma parte del sistema de refrigeracion siempre y cuando lo pongas en calor,ya que lo único que hace el selector de frio/calor es abrír un grifo y dejar pasar refrigerante al radiador,si no lo pones en calor(abierto),el liquido no circula por el y no ayuda a refrigerar,si das ventiladores ayudas a avacuar aire caliente y se nota claro.Pero ya dije,es un remiendo,no una solución,si tienes que hacerlo por norma general tienes algún problema en el circuito.
Los termostatos de más baja temperatura previenen sobrecalentamiento si el circuito esta limpio y el viscoso funciona ya que con temperatura de funcionamiento el termostato no trabaja al 100%,sino que se abre y se cierra un poco para ir regulando,si es de 84,no permanecerá abierto al 100% asta superar los 90(por ejemplo),asta entonces se irá cerrando y abriendo lijeramente y a partir de ahí va abierto a tope.
Por lo tanto refrigera antes al 100% uno de 82 que uno de 88 y mantiene más baja temperatura,abre antes y mantiene el circuito más fresco.

Hola Gonza,

Esto que dices es correctisimo ... en otros coches....  pero a diferencia de otros  nuestros biiichos....  NO TIENEN GRIFO... el agua circula pemanentemente por el  radiador ( por eso digo que es parte activa) .... de hecho si se pica el radiador no hay que anularlo.. sino puentearlo para que el circuito se mantenga y evitar que se nos caliente.

Un saludo.

Hola Gonza,

Esto que dices es correctisimo ... en otros coches....  pero a diferencia de otros  nuestros biiichos....  NO TIENEN GRIFO... el agua circula pemanentemente por el  radiador ( por eso digo que es parte activa) .... de hecho si se pica el radiador no hay que anularlo.. sino puentearlo para que el circuito se mantenga y evitar que se nos caliente.

Un saludo.

¿Entonces el selector que es lo que hace?desconocía que este fuera así.

No estoy seguro Gonza, pero con el selector creo que se cierran unas trampillas en mayor o menor medida para impedir el paso del aire y hacer que este circule o no a través del radiador... que en realidad siempre está caliente.

Cuando tuve problemas de culata y el agua no recirculaba bien por esta a causa de burbujas de aire, donde lo primero lo notaba era en que me quedaba sin calefacción al no circular el agua por el radiador y rapidamente subia la temperatura.... pero esto eran otras historias ....

Un saludo.

Gracias

Curioso lo de que no tenga grifo...

Otra vez por aquí  a dar la paliza 😀 😀 😀

La función basica del termostato es que el motor coga lo antes posible su temperatura de trabajo. A efectos de disipación de calor, y funcionando correctamente, da igual que abra a 78 - 80 o 86º,  nunca contribuye a que refrigere mejor pues la temperatura de trabajo esta por encima de esos valores y en esas circustancias siempre estan completamente abiertos.

Por poner un ejemplo:  En el caso del TD5 (Datos del manual de taller), el termostato inicia a abrir a los 82º y llega a estar completamente abierto a los 96º.  Al margen del ventilador viscoso, el electroventilador se conecta en el caso de llegar a los 110º y se desconecta al bajar la temperatura a 105º.

Lo anterior quiere decir que el rango de temperatura de trabajo dada por el fabricante para este motor esta entre los 96º (a los que ya esta completamente abierto),  y los 110º como maximo (A los que se conecta el electroventilador), ya que a partir de ahí la temperatura bajaria.

Si le cambiamos el termostato por uno que abra completamente, por ejemplo  a 80º,  no mejoramos la refrigeración, solo estamos consiguiendo que  tarde más en coger la temperatura de trabajo y en climas muy frios quizas no llegue a alcanzar esta (esto es muy perjudicial para el motor a efectos de desgastes internos y consumo de combustible).

Por el contrario en un clima calido, el termostato del ejemplo estara completamente abierto a esos 80º, una vez que esta completamente abierto,  no puede ayudar más a aumentar la refrigeración y la temperatura seguira subiendo estando solo limitada por la acción del electroventilador y por la capacidad para evacuar calor que tengan los distintos componentes del sistema.

El resumen de todo lo anterior es que no debemos poner otro termostato que no sea el que indica el fabricante, si el motor se calienta es debido a otras razones.

Un saludo.

Estoy de acuerdo si, pero no.
Expongo el pero no a ver que decis.
Creo que un termostato que abra antes refrigera no mejor, pero si antes,  osea si vas por una autovia y te vidne un repecho considerable, el termostato de 78 por ejemplo, estara mas abierto que el de 88, y dara un mayor caudal de refrigerante al motor en ese punto de repecho en el que la temperatura subiria mas por el esfuerzo extra. Por esa razon creo que uno de 78 refrigera mejor, eso si, en momentos puntuales de esfuerzo, para ir llaneando daria igual, o mejor el de 88.
Yo monto uno de 84 que en momentos de sobreesfuerzo llega hasta los 92/93 el agua del refrigerante, creo que con uno de 78, podria bajar al menos 4 grados en ese momento extra.
A ver que opinais

Y si dejamos el coche tal y como viene de fábrica?
Más que nada por dar un margen de confianza a todos los ingenieros que se despellejaron los codos estudiando y que, una vez terminados sus estudios, se estrujaron los sesos para diseñar y fabricar un coche que va estupendamente si se siguen los pasos de limpieza y mantenimiento básicos sugeridos precisamente, por los padres de la criatura?
Dejar el coche tal y como viene de fábrica es: mantener el circuito de refrigeración limpio, con el nivel de anticongelante entre el mín. y el máx., y purgado, los manguitos del circuito, también, limpios, y en buen estado. El viscoso, y el termostato, pues los que recomienda el fabricante y en perfecto estado de utilización...
Creo que con eso, el coche no tiene que dar problemas de ningún tipo, ya que si cuando era nuevo, por mucho que tiraras de caravana, subieras repechos interminables y de ángulos casi imposibles, no daba ningún problema, volviendo a dejar el coche en las condiciones originales, no tiene porque pasar nada.
Digo yo, vamos...
Pero es solo una idea, eh...
Un saludo.

Muchas veces lo que trae el coche de serie diseñado por los ingenieros no es lo mejor.

Ejemplo: Prefiero fiarme de mi reloj FAE auxiliar instalado en la culata y que me da una medición real de la temperatura de la misma, que no el reloj de temperatura de refrigerante que trae el coche de serie, que ni poniendose el refrigerante a 120º se mueve su aguja un apice de la mitad..... mientras que el otro me va indicando la realidad.

Desde mi punto de vista, un termostato que abra un poco antes  va mucho mejor que uno que abra tan cerca del peligro.

Un saludo!

Hola chatarrilla,

No es que podría bajar... es que yo te corroboro que los baja... seguro... por lo que vale poco pierdes en hacer la prueba.

Yo llevo el de 78 y con el sistema de refrigeración en perfecto estado y el rory sin excesos a la máxima temperatura que lo he visto con a A/A y un ritmo de 110 repechando ha sido puntualmente  84 ºC, en cuanto se le lleva a ritmo moderado se queda a 76-77 y de este punto ya no sube ... y en invierno no baja tampoco .... considero que para el invierno no es la temperatura optima ... pero es que con el de 88 se pone todo al rojo vivo ... de momento y hasta que encuentre el de 82 ºC ... se queda con el de 78 ºC...

jmmunoz..... llevas toda razón y has hablado con sentido común, está claro que algo sabran los ingenieros que hicieron estos cacharros.. a pesar de poner donde pusieron la bomba del agua... pero el caso es que de nuevos casi nadie sabia a las temperaturas a las que se ponen , de ir a 97-98 grados y tan feliz porque el indicador de temperatura no llega ni a la mitad ...  tengo la mala experiencia de ir llaneando por la autovía y ver subir la aguja hasta el rojo en cuestión de segundos .... acojona!!! de hecho así peté la culata... además si a esto sumamos que ya se haya rectificado alguna vez la culata (se vuelven mas sensibles a las altas temperaturas) y que la mayoria vamos algo potenciados (rory).... yo voy mas tranquilo si veo en un reloj como evoluciona la temperatura de la culata a tiempo real, además llevo el tapón del vaso de expansión modificado con el del Range para saber si baja el nivel  y con un termostato que regule más abajo para que en caso de que haya cualquier problema y empiece a subir la temperatura me de tiempo a parar....

No se... creo que me he vuelto paranoico con esto de la temperatura del 300...

Un saludo.

bueno, pues despues del regreso de las vacaciones comentar que la vuelta fue igual de bien que la ida, en algun puerto le exigia mas de la cuenta y la temperatura en la tapa del termostato no paso de 90 o muy poco mas si acaso 91/92, el problema era el radiador seguro si o si, a mi opinion creo que con un radiador limpìo se puede llevar el termostato de origen, pero si es imprescindible el termometro adicional ya que con las oscilaciones de 85 a 92 el de origen ni se inmuta, hace cuatro cuatro años cuando compre el coche y le puse la junta culata un entendido de este foro (rafa de land santana) me dijo que limpiase el radiador por dentro en taller de radiadores y no le hice caso, mal hecho por mi parte por que son 50 euros y estoy seguro que es el principal problema de los 300, ya comente que llevan un panelado diferente que aun se ensucia mas que cualquier radiador, lo que si tengo ahora claro es que si sigue conmigodentro de 3, 4 años le ago otra limpieza interior, devemos tomarlo como un mantenimiento rutinario en los 300

A ver, sin desprestigiar la acción  de los ingenieros (porque de hecho soy ingeniero) no se pueden cubrir todas las circunstancias de funcionamiento de un  motor  (obviamente de islandia a arabia saudi, las circunstancias no son las mismas) asi que ajustarlas in situ no es disparatado. Y en mi caso, y conociendo el verano de albacete, a mi no me parece un disparate forzar a mi sistema a abrir un poco antes y a mantener la temperatura bajo control desde un poco antes con el termostato de 78°c

A ver, si desprestigiar la acción  de los ingenieros (porque de hecho siy ingeniero) no se pueden cubrir todas las circunstancias de funcionamiento de un  motor  (obviamente de islandia a arabia saudi, las circunstancias no son las mismas) asi que ajustarlas in situ no es disparatado. Y en mi caso, y conociendo el verano de albacete, a mi no me parece un disparate forzar a mi sistema a abrir un poco ante y a mantener la temperatura bajo control desde un poco antes con el termostato de 78°c

Hombre, Jorge, en parte tienes razón, pero creo yo que los fabricantes ya tienen previsto si un coche va a ir a Islandia o a Arabia Saudí... otra cosa es que los ingenieros no sepan donde está Albacete, ni que es más parecido a Arabia Saudí, que a Islandia...
Yo trabajé de ingeniero en una empresa fabricante de máquinas de impresón israelita, y teníamos muy claro la garantía que dábamos a la tinta de impresión, dependiendo de si se vendia en Suecia (hasta 8 años de fidelidad del color), o en Egipto (apenas un año y medio)...

MUCHO CUIDADO

😀 pues que tenía un reloj fae nuevecito... menos de un año, de los nuevos putos de plástico, y me pegó un susto tremendo porque se puso a 120!!!!

Paré el coche temblando y abrí el capó buscando problemas...
Todo normal. El reloj de land rover seguía en su sitio de siempre-

Pensé en fallo del termostato, pero necesitaba un termómetro de 100 grados para comprobarlo. Pillé uno de 5 euros para carne de horno, y el termostato abría bien.

No dormí bién. Pensé que tenía la culata jodida, ya me veía en un marrón. Al día siguiente fuí a un desguaze y pillé un fae de los antiguos, 10 euros, y lo conecté al que marcaba 120......

Su p madre!  No tenía problema, era el pto reloj que marcaba de mas.

Conclusión. No valen los fae nuevos de plástico, te pueden dar un susto
Fae de los viejos, carcasa azul
o vdo