Jmmuñoz: cuanta razón!!!!
Jorge: lo mismo digo!!!!

Aqui hemos escrito mil veces acerca del circuito del 300.
Llevo a mis espaldas -7- 300 con todas las experiencias que querais en 15 años ya con ellos.

Los 300 mueren por culpa del dueño ayudado por el mecanico de turno. Pero no por culpa del ingeniero /os que le dieron vida.

Está perfectamente diseñado. Es un motoraco robusto y vitalicio si lo tratas bien.

Muere por radiador sucio, descuido, mal mantenimiento, viscoso pasado, fugas de anticongelante y un largo etc que tiene mucho que ver con no saber que se lleva entre manos.
Una vez puesto en condiciones es lo mas fiable que tiene land rover.

Con el termostato de 88 basta si el coche está de serie. De estricta serie en lo que a motor se refiere.
Para eso hay que llevar el radiador y el evaporador del aire acondicionado limpios.
Puedes llevar el radiador limpio.... Y el evaporador que va delante totalmente tupido de barro y polvo.... con lo que llevas el radiador sucio aunque esté limpio.
De entre los dos he sacado desde hojas grandes, papeles, todo tipo de insectos y mucha mierda, hasta un pajarito pequeño casi fosil 😮
Debe ir el viscoso perfectamente. Algo duro en frio y mas duro aún en caliente.
Debe ir todo el circuito bien sellado y mantenerse el anticongelante en la costura del vaso de expansion.
Debe estar integro el radidador de la calefaccion, que dicho sea de paso es de flujo continuo.
Los grifos se usaban en los series. En los 200 y 300 se usan trampillas para dirigir o cortar el flujo de aire a través del calefactor.
Ante la duda se empalman manguito de entrada con manguito de salida mediante una "u" hecha con tubo de cobre -que es un repuesto indispensable en estos motores para llevar permanentemente en la caja de repuestos- y a correr.
NO se pueden tapar los manguitos de calefaccion. Pero si empalmar uno a otro haciendo un by-pass al calefactor.
Debe ir bien permeable la triple union de manguitos de retorno que va cerca del vaso de expansion: se lava, se sopla y ya está.
Deben ponerse los tapones de plastico de origen tanto en caja de termostato como en radidador. SON FUSIBLES y deben respetarse.
Si se produce sobrepresión en un momento dado por exceso de temperatura es preferible que salte un tapón alto a que reviente un manguito por arriba o por abajo.
Si salta un tapon alto tarda mucho en perderse el anticongelante.....
Si rajas un manguito estas seco 500 metros mas allá.....: R.I.P.

El resto de termostatos se deben usar en caso de potenciación del tipo que sea.

A mas gasoil en baja (Rory) o en alta (apretar la corredera para aumentar el tiempo de inyección): mayor potencia por quemar mas gasoil.

Cuando quemas mas gasoil generas mayor temperatura, y lo de serie se queda insuficiente.

Mas necesarios aun los tapones de plastico.
Mas necesario llevar todo limpio en los radiadores, y un flujo de aire bueno, sin obstaculos como cabrestante o faros grandes delante de la parrilla.

La limpieza hay que garantizarla despues de cada vadeo o despues de cada jornada de polvareda intensa.
Vadeo de agua sucia: radiador sucio. Con barro pegado que despues es limo seco pegado al cobre del disipador.

El radiador de serie se va quedando escaso.
Es netamente escaso si se cambia el rotor de la bomba y se pone un turbo mayor o se aprieta el de origen.
En ese caso no cabe otra que cambiar el radiador y poner un panal de cuatro filas de tubos.
En combinacion con eso se pone el temostato britpart de 78 y el motor queda como de origen.

Perforar el termostato no vale. Queda un comportamiento errático y no sabes como va a reaccionar.

Es así de sencillo. Y si lo haceis así no tendreis problemas con vuestro 300.
Ahora, si le apretais la bomba la maximo y le haceis perrerias para sacarle una potencia que no os va a dar, lo achicharrareis, os quemará juntas y os volverá locos. Direis que es una mierda de motor y que quema culatas......
Y lo siento, pero no es asi.?

Mucha razón jrmr la gente va diciendo por ahí que son motores perros, que queman culatas , que son lentos , que no suben ni una cuesta de asfalto . I les meten turbos de geometria variable i les apretan la bomba hasta rebentar despues se quejan de que los motores se funden enseguida. El mio practicamente de serie i con 320.000 km no me a dado nunca ninguna averia . Lo justo Todos los liquidos Motor anticongelante de la transfer de diferenciales . Y correas el mantenimiento justo aparte de discos pastillas e.t.c. . A mi me dicen como vas con esa carraca 17 años y yo les digo esta carraca le da mil vueltas en fiabilidad a vuestros coches . La gente no sabe de lo que habla 😉

No solo da mil vueltas en fiabilidad, sino mil vueltas en lo que puedes hacer, cruzar desiertos y montañas, ...dar la vuelta al mundo... ;D ;D

yo fuí hasta el país Dogón en Malí con 4 personas y equipajes estrictamente de serie y volvimos sin ningún problema ;D ;D

Y lo mejor que tiene, es que la mayoría de los problemas (que existen), los puedes solucionar tú mismo con un poco de maña y la ayuda de estos foros ;D 😀