Poy,

he instalado el Garret 2256V, el TGV "se controla a si mismo" ya que los alabes del turbo se "inclinan" en función de la presión de soplado para precisamente proporcionar más par a bajas rpm.

No ha sido necesario montar centralita ni nada y en principio como tenia la bomba "ya tocada" la hemos dejado como está para ir ajustandola en base a la expeciencia del uso.

En este enlace podrás comprobar el funcionamiento de un TGV al detalle:

http://www.mecanicavirtual.org/turbo_vtg.htm

Saludos

otra vuelta de tuercar al tunning motor:

http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=1962

[web] http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=1962 [/web]

Pero es que alli, lo de cambiar el motor es asequible... si casca algo, los repuestos los tienes a mano.

Aqui no. Vamos yo creo que ese 2.8 no se ha montado por aqui, no?
A quien le pides los repuestos? A la fabrica en brasil?

En cambio lo del turbo si que lo veo "factible".

Poy,

he instalado el Garret 2256V, el TGV "se controla a si mismo" ya que los alabes del turbo se "inclinan" en función de la presión de soplado para precisamente proporcionar más par a bajas rpm.

No ha sido necesario montar centralita ni nada y en principio como tenia la bomba "ya tocada" la hemos dejado como está para ir ajustandola en base a la expeciencia del uso.

En este enlace podrás comprobar el funcionamiento de un TGV al detalle:

http://www.mecanicavirtual.org/turbo_vtg.htm

Saludos

Esa es la cuestión, Pedro, que si tienes la bomba tocada, entonces SÍ aprovechas que el TGV sea "más grande". Porque al final, el hecho de que sea más grande, lo único que quiere decir es que puede meter el aire a mayor presión, y/o alimentar una cilindrada mayor.

Pero yo lo que preferiría es que simplemente empezara a soplar antes, con lo cual, lo que tendría que hacer es bajarle la presión, ya que estaré alimentando menos cilindrada, y lo que quiero es acabar con la misma presión que con el turbo original. Pero con una curva de par mucho mejor.

Pedro, donde has conseguido el Garret?, ¿lo encontraremos en España?, ¿que coxe lo monta?.

Perdona que te pregunte tanto, pero es por ir simplificando el tema,gracias.

Salvaje aqui ya he visto a varios que lo montan, uno es 4x4 i mes y del otro me entere en siete aguas, es el del Range amarillo preparado, talleres Delfin o grupo sino me equivoco, el dueño nos estuvo contando que montaban este tipo de motores.

Acoplarlo y montarlo en un 200 tdi, rondaban los 8000 euros, sobre lo de piezas de recambio me dijo que no habia problemas 😉

Un saludo.

Neich,

cuando tenga las curvas del par que me de el banco os las pongo para que veais como va el tema. Tienes razón en lo que comentas, lo que pienso es que si te metes en el jaleo en que me he metido yo pues decidi llegar hasta el final y que sea lo que dios quiera, pero mientras tanto lo disfruto.

Por, por favor, no es molestia. El turbo lo encuentras en turbo master, que están en san Fernando de Henares en Madrid, pero solo venden a profesionales, así que tendrás que comprarlo a través de algun taller supongo.

Aquí tienes su web: http://www.turbomaster.info/

Saludos

No, si yo no digo que no se pueda Jimy, yo digo que temia por la disponibilidad de piezas.

De aqui, hace tiempo que te podias traer el Kit completo de motor y lo necesario para "dar el cambiazo" http://www.mdengineering.co.uk/index.php?act=category&cat_id=1

Pero cincomil y pico libras echan pa'tras a cualquiera.

(El range amarillo no le he leido comentar a gus que era un td5??)

Jorge el range amarillo es de Julio tomas competicion y va patrocinado por el grupo delfin que es un desguace y algunas cosas mas que hay en villena y ademas los dueños te los presente el domingo en siete aguas

Jorge el range amarillo es de Julio tomas competicion y va patrocinado por el grupo delfin que es un desguace y algunas cosas mas que hay en villena y ademas los dueños te los presente el domingo en siete aguas

Vale, guay.. si eso si... pero es un Td5 o un 2.8TGV ???

Es un td5

😉

Neich,

cuando tenga las curvas del par que me de el banco os las pongo para que veais como va el tema. Tienes razón en lo que comentas, lo que pienso es que si te metes en el jaleo en que me he metido yo pues decidi llegar hasta el final y que sea lo que dios quiera, pero mientras tanto lo disfruto.

Por, por favor, no es molestia. El turbo lo encuentras en turbo master, que están en san Fernando de Henares en Madrid, pero solo venden a profesionales, así que tendrás que comprarlo a través de algun taller supongo.

Aquí tienes su web: http://www.turbomaster.info/

Saludos

retomo el hilo ...

Pedro ya has pasado por el BANCO ???

Es que estoy impaciente por ver esas curvas ... y no me refiero a la cajera ...

(aunque también) 😉

Hace tiempo que no pasaba por aqui 😕 , como dice RVE el motor del Range amarillo era un TD5 😉

Un saludo.

Hola Salva,

pues fui al banco y no pude pasarlo, ya que resulta que tenia las tirantas traseras torcidas, así que las hemos enderazo y estamos a la espera de ir de nuevo.

El problema era que al estar torcido el eje trasero despues de intentar sujetar el coche a los tornos del banco no fue posible, así que estoy de nuevo a la espera de fechas y en cuanto sepa algo os lo pongo.

Despues de hacer más ajustes en la bomba el disco va como un cañón, pero ya veremos las curvas. LAs de la cajera tambien que creo que serán mejores que las del Disco.

Saludos