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Iniciador del debate 05/11/2007 11:41 am
Parte de heridas viaje al Moro Noviembre 2007:
Que satisfaccion el regreso despues de una semana de intensa actividad aventurera en nuestro vecino del Sur.
Algunos podrán tacharme de irresponsable o loco, pero precisamente por no considerarme así, realizo estos viajes, aquí una actividad similar es imposible, perseguida y penada.
ME encanta prepararme todo el año el vehiculo para disfrutarlo en unos intensos dias de off road en algun lugar, alejado, despoblado y sin preocupaciones, asi no molesto.
En esta ocasión y tras el intenso trato el “Trueno Azul” ha dado significativas muestras de amor a su dueño y a la aventura, pero a pagado con sudor y sangre su esfuerzo.
Durante uno de los tramos “rapidos” de pista, los amortiguadores traseros KONI (8 años de antigüedad) dieron su Penultimo servicio a mi aficion, saliendo literalmente arrancadas las cabezas de los pistones en uno de los multiples saltos a 4 ruedas (rotura en extension, habia instalado muelles +4cm de dureza media hacia un par de meses previendo la carga extra, aun asi para la carga no fueron suficientemente duros, el culo caia hacia atrás), las recepciones de los saltos eran correctisimas , ademas para evirtar roturas en compresion instalé ttacos limitadores de esos naranjas de mayor altura que los originales. El problema surgio en que los muelles de dureza media dispoinen de un potencial energetico mayor al estirarse que los mabilsa +4cm que habia montado los ultimos años, y en unos de los saltos al desprenderse de la carga gracias a la aceleracion vertical, los muelles descubrieron que los KONI no eran lo suficientemente largos y ZAS!!!!!! Ambas cabezas del soporte de oreja fueron arrancados. Se realizó la sustitycion de emrgencia de uno de los amortiguadores por el que llevavamos de recambio y acabamos la jornada con un solo amortiguador de mayor longitud OLD MAN EMU, y sin bajar el ritmo!!!!!!!! Recibiendo las caidas solo con los muelles y los despegues sin limitacion del amortiguador en uno de los lados….llevo instalados conos de dislocacion.ningun problema al respecto.
El tren delantero con los Koni y los muelles +4cm medium funcionaron prefectamente todo el viaje, sin problemas de compresion ni extension y una firmeza envidiable.
Aquella noche acortamos la ruta un centenar de kilometros de pista para susutuirlos por carretera y llegar a una horta decente a la asistencia tecnica en “el gordito” trato excelente como siempre, precios más caros que a la poblacion local pero aun asi muy interesantes. El amigo Mohamed me suministró una pareja de “excelente” amortiguadores SACHS, mas largos que los koni y mas “robustos” cierto es que son más largos, pero joder!!!!!! Para la tralla que le doy al coche parecen de mantequilla, en España seran muy buenos casi perfectos para trialear, pero para lo que yo espero del amortiguador se me antojaron muy blandos el resto del viaje (no levanté el pie ni un apice)
En mi habitual ronda de mejoras a precios mucho más competitivos, hice unos refuierzos de la baca africana que ya se construyó alli el año pasado, instalé los focos de largo alcance que me quedaron pendientes a mi salida de españa (ahora solo debo mejorar los empalmes morunos del cableado, percio 18€ 2 horas de mano de obra) y se colocaron unas cintas limitadoras de extension en el tren trasero (duraron poco, me parece que la tralla que le doy no es la estándar)
A nivel de amortiguacion me queda claro que debo intalar la torreta doble reforzada en el tren delantero (algun post ya puse al respecto) y en el tren trasero sera imprescindible tambien colocar doble amortiguacion para no fatigar tanto el amortiguador, la compresion esta solucionada, ahora debo encontrar la longitud adecuada de las cinchas de extension.
A nivel de motor, el comportamiento del cambio automatico reparado por ashcroft tras la guerra del año apasado ha sido excelente. 10 sobre 10, la instalacion de la transfer del 110 en el discovery refleja una perdida de velocidad punta de 15km/h respecto a la transfer original pero se nota mas alegria en reductoras.
Despues de los 5000km a todatralla el coche ha empezado a sudar aceite, ya veremos por donde sale (no hay prisa haora le toca descansar) uno de los punto de salida es la varilla medidora de aceita que ya se fue partida y tenia un empalme chapucero, supongo que la presion y el vorboteo hace que se salga por alli, imagino que se podrá cambiar la canula de la varilla al completo.
Luego he detectado alguna fuga menor de alguna junta, tal vez llega el momento de abrir motor y hacer limpieza interior (que os parece).
De palieres ha sido un placer confiar el tren trasero a ashcroft, que buena inversion en union con el ARB del año pasado.
Pedazo pared de adobe os he colocado……..en cuanto me anime escribo más.
05/11/2007 1:48 pm
ESO ESO....escribe mas y pon alguna fotillo....Me alegro que todo os haya ido bien (las heridas del TRUENO seguro que ya estan reflejadas cuando se hace una salida de estas caracteristicas) y lo hayais pasado en grande.
Esperamos mas "cronicas" 😉
05/11/2007 9:27 pm
Estas crónicas son las que hacen amenos la visita a la web. Animo a publicar más de todo tipo.
Gracias
05/11/2007 11:23 pm
Jodo SuricataBcn habra que ir tomando nota pa cuando me decida a bajar preparar el 300 (que tambien es azul). Escribe mas y como dice
Txus si tienes alguna fotillo nos la cascas por el mismo precio 😆 8)
Un saludo I.Arraez
Iniciador del debate 06/11/2007 9:41 am
Sigo a mi bola....
Para el puente trasero sopeso la posibilidad de continuar con una amortiguacion de cilindro unico (un amortiguador vamos), pero con mi idilio con Koni, sustituyendo el Koni regulable standard, por los nuevos Heavey Track RAID, mayor longitud, mayor cantidad de aceite para disipar el calor, mayor robustez del vastago, realmente vaen como 2 amortiguadores buenos pero creo que el esfuerzo economico valdrá la pena, me parece que es exactamente lo que necesito.
Anoche le pegue un desengrasado al motor y limpieza con karcher, para poder detectar mejor las fugas de aceite (seguiré informando)
Por cierto......a nivel de neumaticos fui calzado con unas BF mud terrain 235/85/16 , no es la mejor rueda para la arena, pero por descontado unas AT no hubiesen aguantado la tralla por las hamadas y pistas rapidas sin pincharse......ni os imaginais las piedras que he pisado!!!!!!! (que cocones pisado..........que he arrasado!!!!!)
revisando la web de paddock, me asalta la duda ahora del tren delantero....torreta doble amortiguador con 2 pares de Koni regulables standard?????? o torreta reforzada simple con el tochazo del Heavy track raid???? abrimos polemica????
YA empecé a confeccionar la lista de la compra, empezando por la bomba manual de impulsion del gasoil, sospecho que ahi tengo la fuga de aire que hace que se me descebe el motor al parar el contacto y que le cueste tanto arrancar en frio o caliente. Tambien he añadido a la cesta de la compra los tubos de silicona del turbo e intercooler para sustituir los maltrechos que vienen delsde el dia que estrene el coche (nuevo)
Ahi teneis dos kg más de pura arena del desierto..........
(las fotos más adelante en cuanto me las pasen)
06/11/2007 1:20 pm
Ferran, cuándo duermes? O cómo duermes con todos esos datos en el coco? Ni que fueras un disco duro con patas.
Me quedado así 😯 😯 al leer tu relato, vaya tralla que aguantó el pobre bicho, tienes que ponerle unos laureles por aguantar lo que aguantó..
Amo a vé. Tema torretas delanteras. Ni idea, pero en aras de la simplicidad y de mayor espacio para guarrear bajo el capó quizá le pondría la reforzada simple.
Peero quizá es más fácil poner la doble para si un amortiguador casca, te queda el otro. difícil decisión, la polémica está servida.
Cuida mucho lo de la varilla del aceite, porque si bien también lo echa por ahí, si hay descompresión (vadeo) entonces por la diferencia térmica puede chupar mierda y entonces te cargas el motor entero (arena, polvo, agua y aceite simply don't mix)
Tema arranque y descebe motor, que no te pase lo que a mí en el Range que era la inyectora que estaba jodida. Haz la prueba mágica.
Motor frío. Que arranque.
Recién arrancado, páralo.
Vuelve a intentar arranque. Si se pone en marcha a la primera, la inyectora está jodida (como la mía). Pero es que a mí no me pasaba de 2.500 vueltas, y ese me parece que NO ES tu caso 
Si no, aún más simple, quizá tengas un poco encima del depósito, en el aforador. Porque ahí el tubo es metálico donde empalma con la tubería de combustible. Pilla aire y se desceba por ahí.
Pare ver si se te cuela aire (hazlo co cuidado o al menos ponte protector en los ojos), OJO que es muy delicado.
Arranca motor, y con una llave del 8 o del 10, abre un cuarto de vuelta el tornillo de purga situado encima del filtro de gasoil, mira si salen burbujas. si salen muchas, es que hay aire. No lo sueltes más no sea que te pulverice gasoil en la cara (y quizá lo haga alguna clínica estética de esas pero no lo recomiendo para nada). tan pronto como deje de salir aire ciérralo y para el motor y comprueba si arranca bien y de manera instantánea.
Cuando el cebador se desceba o falla el coche da tirones, pero normalmente no entra aire. Un fallo típico de los cebadores (y crónico) es que el gatillo no chuta (se suelta del diafragma interior, pero no pasa nada.
En cuanto al cebador manual, para saber si está bien, a motor parado, pues lo mismo, abre tornillo de purga encima del filtro de gasoil y dale un poco al gatillo. Si sale algo, está bien, y si no, está cascao.
Yo también hago paredes de adobe, pero cutres y más pequeñas...
Ya me dirás cómo resuelves eso
Iniciador del debate 06/11/2007 8:06 pm
El que duerme descansa , el que descansa..........no puede tener un landy!!!!!
Veamos Robertiño, lo de la bomba manual de una manera u otra esta casacada, no impulsa gasoil por mucho que le des a la manivelilla, o sea que rezo para que sea esa jilipoyez, por ahora no me dedico a experimentos de atomiuzacion del gasoleo, en cuanto llegue de paddock la bomba manual la cambio y miro que pasa.
Por cierto a mi me sube el motor con 2 cocones hasta 4000rpm y entonces........salta a la D!!!!!!! es acojonante oir eso rugir, ya se q no es bueno, pero es que ibamos un poquito lijaetes ........
De las torretas,poir ahora en stand by, la decision tomada es COMPRA de muelles de maxima dureza +4cm para el tren trasero y colocacion de los Koni Heavy truck RAID, o sea que pòr ahora solo toco el tren trasero, acabo de hablar con el herrero y voy a transformar el porta ruedas trasero que fabricamos para este viaje (2 ruedas tipo kaymar) en un PORTAMOTOS!!!!!!!!!!, el año que viene las ruedas a la baca y la moto colgando del portamotos trasero!!!!!!!!susvaisacagar!!!!!!!
06/11/2007 8:52 pm
Hola Ferran, por que no pruebas los Thoug Dog, yo llevo unos regulables en 9 posiciones de dureza, y rara vez paso de la 5ª... de precio están más o menos como los Koni, y son más resistentes. Otra opción más económica son los Ralf, tambien de Thoug Dog, son de foam cell, para que te hagas una idea, el vátago es de 52mm de diámetro... son los que lleva Sergio Vela en su Defender
06/11/2007 8:54 pm
Voy a coger complejo de pepito grillo:
Te hará falta reforzar las bisagras de la puerta trasera o te se caerá y te quedarás asing:
😯
y te quedarás in puerta y sin amoto. En discoweb algunos le ponían las bisagras del los mitsus montero, que más o menos encajaban y tenían mucha más "chicha" que la del disco, vamos que el eje era del doble de diámetro
Salvo que el portaruedas vaya cogido al chasis, en cuyo caso no digo nada
Veo que tu bomba inyectora está perfecta porque si no no te subiría tanto el motor.
En cuanto a muelles hiper reforzados perfecto, peeero yo de ti resoldaría a lo bestia, pero cuando digo bestia es a lo bestia, los soportes del muelle al chasis , que si no los podrás arrancar de cuajo, como he visto en discos, defes y Range que entraban cojos en la meta de un raid en Francia.
Y realmente, veo quenosamosacagá con las evoluciones del Trueno.
Te recomiendo experimentar con la atomización, es divertido, yo ya lo hice y así me quedé, me compré el v8 a los 5 meses
Iniciador del debate 07/11/2007 10:39 am
taslocorobertiño???? la moto no va colgada de la puerta!!!!!!!!! el soporte porta ruedas que me fabrique se sujeta directamente insertando dos tubos cuadrados en los huecos traseros de los 2 largueros del chasis, a modo de "palanca con el coche" por eso los muelles mediums se quedaron alicaidos al cargar el conjunto biga/parachoches, portezuelas giratorias porta ruedas y ruedas 235/85/16 todo el conjunto peso en la bascula 165Kg e iba soportado en ambos largueros longitudinales del cocheincluso coloque una plancha de 4mm a modo de protector trasero del deposito de combustible convenientemente plegada que unia ambos largueros del chasis del coche y el "nuevo larguero transversal" que era al viga en forma de "U".
Calculo que el mismo sistema sin portezuelas portaruedas ni las ruedas pero añadiendo la moto no superara los 150Kg y con los muelles reforzados el coche vovlerá a ir plano de perfil.
la puerta trasera no tienen NNGUN peso ni si quiera el soporte de la rueda que se lo quité hace 2 meses.
Evidentemente reforzaré con cartelas los soportes de los muelles y quediosnospilleconfesaos!!!!!!!!
07/11/2007 3:11 pm
Pues yo no sé si también reforzaría algo la parte trasera del chasis, porque seguro que ahí no colgarás una motillo, sino algo que pesará 150 kilos como mínimo, y el disco 1 ya tiene de por sí un voladizo trasero (y culo) bastante largo. Del Disco Serie II mejor no hablar porque para hacer un giro cerrado te lo llevas todo con el culo, y el portamotos ese, unido a la longitud del voladizo, hace un brazo de palanca muy importante, si vas tranquilo no pasará nada, pero yendo como supongo irás (haciendo vuelo rasante ) podrías descuadrar o doblar algo el chasis
Me vas a matar por hinchapelotas...
12/11/2007 12:32 pm
SuricataBCN
¿El tuyo es un 300 automático?
Por curiosidad....
¿A partir de que años hay discoverys diesel automáticos?
¿Que tal va ese cambio?
saludos.
Iniciador del debate 12/11/2007 4:55 pm
Efectivamente es automatico, desconozco los años en los que salieron, pero te diré que has topado con un enamorado de los automaticos PARA TODO!!!1 y eso que despues de 200.000km he tenido que repararlo (hay posts por ahi que hablan de peripecias y consejos para la reparacion )
A mi modo de ver son mas "relajantes y descansados para el piloto" menos agresivos que los manuales, pero no tienen casi nada que envidiarles, solante un puntito más de retencion de motor en las bajadas, pero tambien hay tecnicas de conduccion que suplen esas carencias.
Un saludo
12/11/2007 6:55 pm
Yo tengo el D3 automático.............. pero los Discos 200 y 300...también me hacen "girar la cabeza".
Me imagino que un 300 o posterior automático debe ser un buen bichillo....creo He visto que automático hay los primeros con motor de 118cv y luego los de 138cv posteriores....
Saludos.
13/11/2007 11:42 pm
Por lo que veo vuelves encantado!.
¿Que tal al final la terminator de Zagora?, la hiciste en un día?.
Los heavy track parten todos en Marruecos, yo ya he visto partir al menos 4 en marruecos y uno en Portugal, no valen para este tipo de pistas. Los Raid no parten o al menos no los he visto rotos por allí.
En una ocasión me dijo Mohamed el Gordito que estaba enamorado de los land rover, ya que los toyotas y resto de japos no le daban de comer, y que nuestros landys le harían el tío más rico de Zagora, es cierto.
Yo aquí descontado días para bajar a Tunez y hoy veo un amortiguador Oram tirando aceite!, me cagooentoooo!.
Y las fotos?.
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