Hola Josito y Plaza, segun el Rave,es como dice Plaza, pero realmente debe de cambiar segun fechas de producción, mi 300 es de finales del 94 i el cable va situado tal como pudes ver en las fotos de este post.
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=63413.0

Saludos.

Buenos dias a todos.JOSITO01,muy buenas las imagenes,en la primera de estas,aparece el"famoso"conector C-217 y Pin-15 cable rojo/gris que dara señal a lampara check engine.
Analizando las "consecuencias"que esplicas de como "salto" el tapon de radiador y las funestas consecuencias por la rapida perdida de liquido refrigerante en el circuito,con sensores de temperatura,no solucionas el problema de forma segura ante echos de esta indole.El sensor de nivel,si que te avisa de inmediato cuando tienes una perdida repentina y fuerte descenso de nivel en vaso expansor,por esto considero mas eficad la sonda que sensores de temperatura que tanbien tienen su funcion importante por variaciones de temperatura que te avisan de que algo...?esta sucediendo el el sistema.
Entre las variadas propuestas pendientes de ejecucion,esta la de "añadir" un segundo sensor de tempertura,presion de aceite y voltaje sistema electrico con lo cual queda todo el"arco"asegurado....(controlado)de que si algo "cambia" en estos sistemas te enteras con........antelacion?.
Saludos Jesus.

Perdona CHISPA01,en el trasiego de post......te confundi con JOSITO.

Nada que perdonar, i como bien dices el tapón con sensor sera una de las proximas operaciones a realizarle, ya que despues de una de estas averias te entra un poco de psicosis con el tema de la refrigeración, i con el tema del voltaje del sistema puedes ver un voltimetro debajo del termometro, que le puse como consecuencia de la rotura del cojinete posterior del alternador.

muchas gracias plaza creo que ya me a quedado claro todo el procedimiento te vuelvo a dar las muchas gracias por todo procedere a realizar y seguir todos los pasos indicados ya os contare aver que tal me salio la operacion jajaj un saludo

Buenas tardes de nuevo compañeros.JOSITO/CHISPA01.
CHISPA01.Respecto a tapones,yo tambien "esperimente" la misma averia pero en este caso,"salto" el situado encima del termostato que es identico al de radiador,afortunadamente esto ocurrio cuando en una.....de esas "ocasiones"levantas el capot del motor despues de un viaje largo para ver que "todo"esta en su sitio y.....nada mas ponerle la mano encima? salto como un resorte.(susto incluido)sin consecuencias adicionales,repuse el tapon y junta torica....la "putada" fue el extraer los restos de rosca plastica del alojamiento.desde entonces los tengo"estrechamente"vijilados,cambiando el situado mas proximo a termostato cuando presenta indicios.
Sobre el alternador magneti marelli,tambien tenemos"ideticas" esperiencias y fallos comunes.

JOSITO.Si tienes la minima duda,estaremos dispuestos a comentar soluciones nuevamente.......siempre surge algo,que se quedo en el "tintero".
Saludos Jesus.

ok plaza lo tendre en cuenta ;)saludos,la verdad esque ya tengo ganas de meterle mano jajaj pero tambien tengo ke solucionar tema de rodamientos del alternador,cambiar valvulinas asique nada estaremos en contacto saludos 😉

Buenas noches JOSITO..........del alternador,podemos editar un libro?????
Saludos nuevamente Jesus.

ya te digo los famosos rodamientos de los alternadores la lata que pueden llegar a dar  un saludo

Perdonad que invada el post, pero ahora si que no me aclaro.

Ya tengo la sonda del RR classic y me disponía a seguir las pautas de este otro post:

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=59376.msg529382#msg529382

En el mencionado post Plaza decía que el Disco ya lleva hecha la preinstalación ( hablo de un Disco 300 de finales del 96) y tenía que buscar detrás de la guantera los conectores C209 y C2067 y puentear el pin 2 del primero con el pin 4 del segundo, asimismo tengo que buscar el conector que debería estar presente en el vano motor ....  he encontrado uno marrón (sin conectar a nada y con la misma forma que el azul que sale en la foto del RR) pero le llegan creo que tres cables, no lo he podido mirar aún con detenimiento... Plaza me puedes ayudar! ... ¿tengo parte de la instalación o tengo que pasar cable hasta la parte de abajo del volante y conectar al pin 15 del conector C217? ... estoy más liao que la pata un romano....

Gracias de antemano.

Hola nuevamente JAMANGA,encantado de poder ayudarte nuevamente en este tema.No es que la disco tenga preistalacion para esta "modificacion" solo la tienen las range rover classit de esos años que si instalaron esta como elemento de origen.
Lo que hacenos al instalar/adactar esta sonda en la disco,es "utilizar"otros cableados destinados a complementos extras que"algunas" de nuestras maquinas no disponen en origen como pudiera ser alarma...? por lo tanto si disponemos de conectores y circuitos de cableado NO "utilizado" como es en este caso yo lo que relice para "ahorrar" cables y tiempo recicle este sistema,dandole nuevo "destino" con lo cual no necesite de trazar nueva instalacion cosa que no le sucede a nuestro compañero JOSITO300 que el anterior propietario realizo preistalacion,esistiendo ya esos dos cables con lo cual queda "resuelta" la mayor parte del cableado.
El post al cual haces referencia JAMANGA,es el metodo "aplicado" en base a criterios aplicados en mi disco.
El conector presente en vano motor,el cual mencionas, esta compuesto de solo dos cables y destinado a sensor de alarma capot motor,en vehiculos con este sitema de alarma montado en origen,si tu disco no incorpora sistema original de alarma como es el caso de la mia,tendras este conector y su cableado "disponible" para el"nuevo"uso.
El"otro"conector de tres cables que haces referencia,que te llega al vano motor,seria el destinado a bocina de alarma (sirena) busca en la misma zona detras del deposito liquido limpiaparabrisa que estara...? el cable destinado sensor alarma capot de dos hilos.
Y en panel debajo volante,solo tendras que buscar el conector,que no recuerdo... si es el que mencionas C-209 o C-2067...? procedente del sensor  de alarma capot motor de dos hilos,ya localozado y "puentear" con C-217,pin-15 destinado a lampara chesk engine.
Seguro que "algo" se escapo.....?si dispones de RAVE puedes tener adceso a manual de averias electricas de tu modelo,donde podras ver con mas detenimiento ruta de cableados y sus componentes.
Aplica el resto de criterios necesarios,tomando los datos que pasamos a nuestro compañero JOSITO.
Saludos Jesus.

Muchas gracias Plaza,

Mi disco si tiene conectado el sensor de capó para la alarma,  el que no está utilizado  es otro conector marrón a medio camino entre la botella del liquido de los limpias y el bote de expansión (es marrón y a él llegan 4 cables negros (estan enfundados en una camisa y con una goma que la ajusta al conector), uno de ellos lleva en el extremo una funda como de 5 mm blanca  ¿alguien sabe a que sistema pertenece?, si puedo luego pongo unas fotos.

Un saludo.

Buenos dias JAMANGA.Entiendo que tu disco si dispone de conjunto alarma instalado con lo cual los conectores y cableado estan ya"ocupados" entonces tendras que buscar otra"via"alternativa para cableado sensor nivel,que de no encontrar? necesitarias meter dos nuevos cables desde el citado sensor hasta buscar el conector mencionado C-217/pin-15 situado debajo de volante,identificado en plastico rojo.
Cuando puedas "colgar" fotos del conector,le daremos una ojeada para visualizar de cual se trata,seria bueno que me digas de que año es tu disco por si esisten variaciones con relacion a la del ,95 que es la mia,ya que es este,es el esquema de cableados que utilizo con asiduidad.
Recordamos que la "modificacion" que requiere la sonda PRC 7925 esta realizada...? y comprobado que da señal dentro de los limites requeridos.
Saludos Jesus.

Hola Plaza,  lo de la sonda estoy en ello, tengo claro que hay que quitar la resistencia y modificar hacia abajo la posición del reed swicht para que al bajar el nivel de refrigerante se cierre el circuito.

El disco es un 300 de octubre de 1996.

Si he entendido bien lo de la luz del cuadro  .... si le meto masa al pin 15 se supone que se debe de encender (cerramos el circuito al recibir - la bombilla) ... pero sin haber tocado nada ... no debiera encenderse al dar el contacto y luego ya no más al no recibir el negativo .... no será que no hay bombilla o que está fundida, ya se que esto es fácil de comprobar pero tengo curiosidad por saber si, teniéndolo todo en orden, se enciende la bombilla, aunque no tengas nada conectado, al recibir el -  por dar al contacto ... no se si me entiendes,  me explico muuuu mal.

Saludos.

Hola de nuevo JAMANGA.Siendo la disco 300 de Oct,96 tiene algunas "variantes" en el sistema electrico.
En motores 300 TDI con sistema EGR,esta lampara etara "libre" si este mismo motor,incorporase sistema EDC la cosa cambiaria pues esta lampara,estara"ocupada"por este sistema para aviso de mal funcion.
Cierto,dandole señal de masa(-) al pin-15 la luz de check engine se encendera,siempre que tengas la llave de contacto en la posicion II y permanecera continuamente encendida,mientras mantengas la "presencia de masa (negativo) y cotacto en la referida posicion II de la llave.
No se enciende la lampara al situar la llave de contacto en posicion II si el circuito esta "abierto" sin señal de masa(-)o conectado a la sonda con el nivel situado correctamente.
Este sistema,NO dispone de autoprueba de circuito y lampara(si se le puede añadir,realizando la oportuna modificacion,adicional)la "unica"forma seria destapando el tapon y sacando la sonda hasta que esta baje por gravedad cerrando el circuito.
Siempre,contamos que la lampara esta presente,opertiva y no(fundida)?
No te preocupes JAMANGA tenemos las mismas "dudas" y inquitudes en momentos como este es humano.
Saludos Jesus.