jesus nos eres de gran ayuda eres genial ;)un saludo y gracias por solucionarnos nuestras dudas saludos

De nada compañero.JOSITO y demas contertulios,es un plazer poder trasmitiros mis ideas y andanzas en esto de la mecanica,es en este foro y de sus miembro,donde mas se termina aprendiendo..........
Saludos Jesus.

hay que ayudarnos en lo que podamos entre nosotros por eso pertenecemos a esta gran familia y simpre es un placer conocer compis como tu un saludo.

hay que ayudarnos en lo que podamos entre nosotros por eso pertenecemos a esta gran familia y simpre es un placer conocer compis como tu un saludo.

+1

Otra vez a vueltas con lo mismo ....

Esta mañana he localizado el conector C217 y el cable rojo con la banda fina gris .... pero ... como no me fio de mi sombra ... con un buscapolos, veo que este cable (bajo contacto puesto) lleva "+" ... no entiendo nada .... estoy seguro que es el cable correcto, no hay otro de esas características en ese conector, ... está claro que si le conecto el "-" de la sonda voy ha hacer un corto de los de libro....

Plaza ...., he buscado en el Rave y no me aclaro, ¿que puñetas de peculiaridades tiene mi disco?....

Gracias de antemano y un saludo.

Buenos dias JAMANGA.Le doy un vistazo al cableado de la disco,96 en el RAVE.......por si esiste alguna "variacion" no detectada?
Entro desues............

Vaya rapidez ....

Datos del Disco 300, por si te son de utilidad.

- Fecha de ficha técnica: 09/10/1996, matriculado el 26/12/1996
- EGR  anulada
- Lleva inmovilizador/alarma  puenteado con la "araña".

y no se si hay algo más con relevancia....

Un saludo.

Hola de nuevo JAMANGA.Por lo que veo de diferencia entre el circuito del ,95 y 96 es la unidad alarma antirrobo Z-163. Y modulo de control de motor ECM Z-132 si el tuyo tiene incorporados de serie estos dos componentes,el conector C-217 y pin-15 ya estan"ocupados" por lo tanto tendras que buscar"otro"cable hasta la unidad control de nivel y"otra"luz en el cuadro que no este "ocupada".
De no montar,lo relatado anterior y confirmado que esta luz de check engine no recibe señal de uno o los dos componentes citados,quedaria"libre" y si podriamos continuar con proceso.
La situacion que detectaste,al comprobar que con la llave de contacto puesta recibes señal + en el pin-15 del C-217 es NORMAL esto indica que la lampara testigo esta instalada y operativa,si le das señal desde un punto cualquiera negativo(masa)al terminal P.15 de conector C-217 la luz se encendera y permanecera encendida,mientras tenga masa y la llave de contacto este en la citada posicion II de contacto.Lo que hacenos es simular lo que realizaria el transmisor de nivel,simulando bajo nivel,cerrando el circuito conectandolo a masa(-).
Mientras escribia esta respuesta entraste de nuevo....?ya veo que incorpora inmovilizador/alarma y.......posiblemente?ECM modulo de control motor,entonces aplicaremos(POR POSIBLE INCOMPATIBILIDAD) metodo alternativo,lo relatado en primera instacia.
Saludos Jesus

Gracias Jesus por tu paciencia, ....

¿como puedo saber si hay o no ECM? ¿dónde está este módulo para verificarlo?

Hay algo que, con mis justitos conocimientos de electricidad, no entiendo ....

"La situacion que detectaste,al comprobar que con la llave de contacto puesta recibes señal + en el pin-15 del C-217 es NORMAL esto indica que la lampara testigo esta instalada y operativa,si le das señal desde un punto cualquiera negativo(masa)al terminal P.15 de conector C-217 la luz se encendera y permanecera encendida,mientras tenga masa y la llave de contacto este en la citada posicion II de contacto.Lo que hacenos es simular lo que realizaria el transmisor de nivel,simulando bajo nivel,cerrando el circuito conectandolo a masa(-)."

Si tengo "+" en el P.15 ¿como le voy a dar masa? ... estoy es lo que yo decía que sería un "corto" ...

Gracias de nuevo .

Un saludo.

Buenos dias de nuevo Jamanga,no te preocupes mientras estemos disponibles estare para lo que necesites.
Si que comprendo tu duda,respecto a"meter"masa(-) a la lampara de cuadro check engine.Una de las"particularidades" de este circuito de la disco (en otros muchos vehiculos,sucede igualmente) es que todos los componentes electricos tienen corriente 12 voltios permanentemente en sus sistemas,unos sin la presencia de la llave de contacto,otros en la posicion I y el resto en la II,III.excepto alguno que no recuerdo?
Cuando pulsamos un interruptor,o el sistema activa un componente lo que hacenos...hace el circuito,es derivarlo a masa,darle masa(-) a ese circuito.
Tenemos la comun sensacion,que cuando pulsamos un interruptor lo que realizamos es"meter"positivo en el componente que estamos activando,no es asi,lo que realizamos es simplemente lo contrario darle el negativo que le falta.
En el caso que nos ocupa el del circuito de la luz de cuadro check engine,la lampara recibe corriente(+) permanentemente del fusible F-14/10amp situado en el panel principal de fusibles P-126 con la llave de contacto en posicion II.Al tener instalada la lampara,esta hace pasar la señal de corriente a trabes del filamento de esta llegando señal de positivo que es lo que tu bien detectas con el buscapolos,si tu a este cable/pin le das señal negativa(-) la lampara que esta situada en linea se encendera,sin provocar un corto,otra cosa seria,el no contar con la presencia de la lampara....hay si entrariamos en corto,saltando el fusible que proteje este y otros componentes.
Respecto a la situacion de la unidad ECM modulo de control de motor,si esta instalada...?se encuentra detras del cajon/guantera lado derecho detras del ventilador A/C calefaccion,junto a "otros" como el elevalunas,alarma,etc.
La unidad de alarma antirrovo,manda tambien señal a esta lampara si esistiera una mal funcion,lomismo realizaria de tener instalado el modulo ECM,en todos los casos como te esplique,la lampara se encenderia por señal(-) masa.
Se podria utilizar la lampara check engine para la tercera opcion que le dariamos con el sensor de nivel,....pero desconocemos si los dos sistemas asociados"permitirian"este tercer compañero de viaje?,en principio no tendria por que esistir imcompatibilidad y permitirnos el tercer"ocupa"los dos esistentes,mas el tercero procesan la misma"religion" que es señal comun negativa(-) que es lo que la lampara espera,para iluminarse.
Extenso mensaje compañero,esperamos aclarar algo mas de nuestros circuitos de la disco.
Saludos Jesus.

Muchas gracias Jesus, me ha quedado "cristalino"....

En cuanto tenga un ratillo voy a meterle "-" al P.15 y ver, por fin, si se se enciende la lampara "check engine".

Hoy he aprovechado para comprar un zumbador a 12 V que voy a tratar de poner simultáneo con la luz y activarlo támbien con el "-" de la sonda de nivel.

Un saludo y ya comentaré como acaba la función.

Muy buena la opcion del zumbador como complemento adicional a la señal luminosa.
Saludos Jesus.

Bueno ... pues ya está.

Plaza, efectivamente, le he metido "-" al P.15 y se ha encendido el "check engine" ..... eres un crack.

Le he puesto el zumbador ... y ... funciona todo de lujo.

Un saludo.

alfinal este post esta dando sus frutos jajaj un saludo a todos compis 😉

Me aledro compañeros el poder contribuir en esta mejora del sistema.Cualquier"bajada"en nivel liquido refrigerante vaso expansor,ya no"quedo"....inadvertida?
Saludos Jesus.