Hola Oscar,

Si prefieres te mando un privado o te llamo por teléfono, pero creo que es de interés publico (aunque los 300Tdi automáticos sean cada vez mas raros)

Estoy MUY interesado en hacer esta reprogramación (cambio de memorias) pero me pregunto por una parte sobre su repercusión en cuanto a consumo y humos y por otra, si este aumento de potencia puede incidir negativamente en la fiabilidad y esperanza de vida del motor y de las transmisiones, especialmente del cambio automático, teniendo en cuenta que, aunque todo funciona bien,  todo el conjunto ha rodado ya sus 250000 Km.
Otra cosa mas : En caso de hacerse en Madrid; desde que llevo el coche hasta que lo recojo cuantos dias pasan?
¿Y si voy al distribuidor de Barcelona y el me saca la centralita y te la manda, la modificas se la mandas y me la  monta? ¿esto puede ser?

Muchas gracias y un saludo

Por partes:

Consumo: algo aumenta
Humos: algo aumentan, no mucho, pero algo
Fiabilidad: no puedo contestar a esa pregunta, ya que depende mucho de como está el vehículo actualmente y de la forma de llevarlo a partir de......

Piensa que son a lo sumo 18cv, que no es gran cosa.

En Madrid , 1 día.
En Barcelona, ida y vuelta centralita , 3 días. ( los portes son aparte del precio dado )

Buenas nohes:
Resulta que le sigo dando vueltas a la reprogramación de mi Discovery 300 TDI y me he encontrado algo que no me esperaba. Resulta que el 300 TDI salió en tres versiones manuales.
1) 300 TDI toalmente mecánico, sin electrónica.
2) 300 TDI con ECU  solo para la EGR, modelo con cablé mecánico de acelerador, que es el mío.
3) 300 TDI con ECU para la inyeción electrónica diesel, con la ECU de la EGR integrada, sin cable mecánico de acelerador, con lo que se llama acelerador electrónico, lo que ellos llaman Drive-by-wire accelerator control sistem.

Códigos de fabricante de los diferentes motores:
12L0001........................200 TDI
17L0001........................300 TDI Transmisión manual y EDC (Electronic Diesel Control)
18L0001........................300 TDI Transmisión manual y DETOX System (Not UK)
19L0001........................300 TDI Transmisión automática y EDC (Electronic Diesel Control)
20L0001........................300 TDI Transmisión automática y DETOX System (Not UK)
21L0001........................300 TDI Transmisión manual y EGR (Exhaust Gas Recirculation)
22L0001........................300 TDI Transmisión automática y EGR (Exhaust Gas Recirculatión)

Visto esto y sabiendo en concreto cuál es mi modelo, el 300 TDI con cambio manual y control EGR, el motor 21L0001, sabemos si se le puede meter mano a algo para ganarle caballos a través de reprogramación o hay que subirle los caballos con más paso de gasoil y más presión de turbo?

Hola Oscar,

Si prefieres te mando un privado o te llamo por teléfono, pero creo que es de interés publico (aunque los 300Tdi automáticos sean cada vez mas raros)

Estoy MUY interesado en hacer esta reprogramación (cambio de memorias) pero me pregunto por una parte sobre su repercusión en cuanto a consumo y humos y por otra, si este aumento de potencia puede incidir negativamente en la fiabilidad y esperanza de vida del motor y de las transmisiones, especialmente del cambio automático, teniendo en cuenta que, aunque todo funciona bien,  todo el conjunto ha rodado ya sus 250000 Km.
Otra cosa mas : En caso de hacerse en Madrid; desde que llevo el coche hasta que lo recojo cuantos dias pasan?
¿Y si voy al distribuidor de Barcelona y el me saca la centralita y te la manda, la modificas se la mandas y me la  monta? ¿esto puede ser?

Muchas gracias y un saludo

Landlover, yo antes tenía un DF90 300 con la bomba inyectora modificada, no un simple rory si no cabezal cambiado, caudales y avances, hecho en banco... intercooler más grande, más presión del turbo etc y nunca tuve ningún problema de fiabilidad ni de humos en estable, si que es cierto que humeaba un poco al acelerar fuerte pero comparado como estaba de serie era muy poca. En cuanto al consumo era el mismo a igual velocidad que con el motor de serie, caja manual por supuesto y la modificación hecha a los 50.000km, lo vendí con 100.000 sin ningún problema.

En cuanto al automático no vas a tener más problemas de fiabilidad pero lo que si que deberías valorar, tanto si te decides a hacer la modificación como si no, es instalar un radiador de aceite del cambio "de verdad" el de serie es muy muy justo ( como en todos los automáticos de LR ). Si llevas remolque de vez en cuando yo te diría que es obligatorio. Seguro que Oscar te puede aconsejar acerca de esto, existen muchos modelos de radiador de gran capacidad que pueden ir en el sitio del original. A tener en cuenta que deberas revisar el nivel de aceite de la caja para compensar el aumento de capacidad del circuito, pero esto seguro que el que te lo instale lo sabrá.

Kerol, si tu coche es el 2, 300tdi con egr, no te lies pues tu coche no se puede reprogramar. Le haces el rory, le anulas egr y punto.
Si fuese el 3, que lleva caudalimetro despues del filtro, entonces si puedes pensar en reprogramar.

Aclarado el tema entonces. Muchas gracias por la confirmación. Veremos otras vías de alegrar el "hiero" entonces.

Hola, a principios de los 90, tenía un compañero de universidad metido en el mundo de la competición.
Por aquel entonces, me contaba que podían modificar la potencia de los coches modificando la centralita, extraían la ROM, y le hacían una descarga del mapa de inyección, luego le cambiaban la ROM por una EPROM que se podía borrar con luz ultravioleta, y sobre esa, modificaban los mapas de inyección.

Si mal no recuerdo, los mapas los tenían que probar uno a uno, meter el coche en banco de pruebas etc...

Muchisimas gracias por el comentario y por el consejo Saharien.
Yo en mi anterior 300Tdi despues del Rory tampoco me gastaba mas y de humos mas o menos..y la diferencia era  brutal.
¿Las cajas automaticas de LR sufren de pb de calentamiento, no lo sabia?
A mi se me enciende el testigo de temperatura del ATF pero alos 30 segundos de darle al contacto, por lo que supongo que es el sensor...
de remolque soloa veces una tienda  Comanche ligera.
¿El cambio de radiador de aceite es caro?
Un saludo

Hola soy nuevo en el foro me llamo manuel yo tenia un discovery 300 automatico del 98 con gestion electronica y me refiero a bomba inyectora y caudalimetro por que los primeros 300 automaticos no llevan electronica.
En fin no me enrrollo el tema de la potenciacion yo le saque al mio mas de 25cv es bestial lo que cambio incluso andaba mas que un manual con el rory hecho y manguitos de cilicona y demas tocado en fin el coste son 100 euros y unos 25 minutos de instalacion y le asuguro al que lo quiera comprobar que si no le gusta yo me quedo con la centralita por que se trata de eso de una centralita adicional de potenciacion fabricada en alemania yo soy de sevilla y puedo localizar las centralitas creo que todavia estan disponibles.
Por cierto estoy otra vez detras de un discovery automatico o mejor aun range rover 300 automatico siempre y cuando sea con gestion electronica gracias y un saludo

¿ Y si le ponéis émbolo mayor a la bomba inyectora y un turbo hibridado ?

Saludos 😉

Solo con el turbo hibrido probablemente te ahorres abrir la bomba y la diferencia con la potencia de serie es de ordago

Pues yo con lo que gané con esa centralita me quedé mas que satisfecho es mucho lo que se le gana boosterman creo que se llaman

Yo que no soy entendido lo que apuntan Reise y Salvaje me suena a Chino. A ver i alguien me explica lo del turbo hibridado, precio y ventajas.
En cuanto a estas centralitas externas no sé.Yo me fio mas de lo que me diga Oscar aunque sobre el papel sean menos caballos y mas caro. Si con una centralita externa de 100€ se sacan 25CV, como  un profesional especializado como Tumbuctu4x4 que es de lo mejor potenciando estos coches (y me consta que muy honesto) no te garantiza mucho mas de 15 cv y con un proceso mas artesanal y por tanto caro, sera por algo.
Un saludo

Un turbo híbrido es un  turbo con la caracola y turbina modificada sobre la del original para proporcionar mayor caudal de aire y por tanto te permite optimizar más la mezcla y tener mayor potencia.... la ventaja es que es sacar tu turbo y montar el nuevo. No es nada mas delicado de sustituir una pieza por otra, no hay experimentos, y es compatible con toda modificación adicional para mayor potencia (intercooler de alto rendimiento, rory, chips en los modelos que lo permitan...).

Gracias Salvaje,

Entonces esa ganancia la tiene solo cuando empieza a soplar el turbo, antes no. Y el turbo no va a soplar antes, solo que recibe mas aporte de aire.
Y eso es compatible con chips,  con modificar las memorias de la centralita y con meterle un alisport..etc...
Y el tema de humo y consumos ?
Y de donde se saca un turbo modificado??