El de bearmach sale en unos 107, pero vistas las experiencias, creo que voy a optar por un OEM.
Porque ir a la LR que os parece?

El de bearmach sale en unos 107, pero vistas las experiencias, creo que voy a optar por un OEM.
Porque ir a la LR que os parece?

Bueno, esto es flipante, en autodoc por ejemplo el hella cuesta mas de 200 y el de LR 400 y pico.
En la web de LRdirect, los hay de todas clases y precios. El OEM y el equipo original a un precio razonable pero no se muy bien la diferencia, pero el de Land Rover se sube a la parra. De todos modos, viendo esto, no se yo como pueden funcionar bien los que cuestan tan barato.

El de bearmach sale en unos 107, pero vistas las experiencias, creo que voy a optar por un OEM.
Porque ir a la LR que os parece?

Bueno, esto es flipante, en autodoc por ejemplo el hella cuesta mas de 200 y el de LR 400 y pico.
En la web de LRdirect, los hay de todas clases y precios. El OEM y el equipo original a un precio razonable pero no se muy bien la diferencia, pero el de Land Rover se sube a la parra. De todos modos, viendo esto, no se yo como pueden funcionar bien los que cuestan tan barato.

No sé si te servirá o no, pero te paso el enlace del que he cogido yo:

https:// 3w.ebay.es/itm/133108055293?ViewItem=&item=133108055293

De momento a mí me va perfecto, pero cierto es que muevo poco el coche. No obstante decidí comprarle, como ya comenté, siendo OEM si o si.

Un saludo

No me funciona el enlace pero ya he buscado tambien en ebay. Supongo que sera parecido.

Al final hicimos valer la garantia y me devolvieron el dinero. Decir que eran allmakes los dos que he llevado despues de quitar el de origen.
Esta vez he optado por un OEM, bastante mas caro. Aunque es Bearmach, no sabia que estos recambios de bearmach eran OEM.
Bueno, al tema....Despues de llenar con agua y poder llegar a burgos, a los 4 dias volvi a casa sin ningun problema, sin viscoso y solo con agua.
Y tambien fui al lugar de costumbre en el que tengo que subir esa cuesta larga. Esta vez lo tomé con calma y en 4a a 70-80 procurando nada de pie a fondo. Y la aguja apenas se despego de la raya central. Esta claro que si no le exiges, no se calienta, asi que no creo que vaya a tener problemas derivados de culata debido a los calentones. Es mas, creo que incluso la luz de alerta se enciende a proposito con una cierta antelacion.
Ese mismo finde cambie el viscoso y volvi a burgos por el mismo sitio por donde tuve el incidente dos semanas antes.
El coche empezo bien, al ralenti se notaba que el ventilador soplaba aun sin acoplar, y en carretera la aguja se mantenia sobre la zona central o apenas despegandose de ella.
Sin embargo, fue llegar al sitio donde tuve problemas y la temperatura empezo a subir poco a poco sobrepasando la ultima raya blanca en direccion a la roja. De ahi no pasó, ni se encendió la luz de alerta, algo hemos ganado, pero se me antoja que no deberia pasar de esa cuarta raya blanca, es mas, creo que no deberia ni llegar a ella.....
Que mosqueo llevo.

Ante la insistencia de la situacion, volvi al metodo de comprobacion del viscoso, sujetandolo para que no girase en vacio con una gomita medio podrida, y ver si cuando bloquease, la gomita se habia roto.
AL volver a Burgos por la mazorra la temperatura subio y cuando paré, empezo a encenderse la luz roja de alerta temperatura.
Luego al ralenti empezo a parpadear la presion de aceite y ahi ya fue cuando me acojone y pare el motor.
El viscoso sigue sin funcionar.
Este vale una pasta y ya son tres nuevos los que no bloquean. Como parece una casualidad muy muy grande, me da que si no bloquean es porque no les llega calor suficiente del radiador.
El proximo paso va a ser quitar el radiador que compré a Rafa, que habia sido limpiado de forma concienzuda desoldando y metiendo varillas, y pondre uno nuevo a estrenar de aluminio traido de UK.
Todo lo demas esta OK. Termostato nuevo funcionando bien, sensor nuevo, voy a poner anticongelante nuevo y probare.
Pudiera ser que el radiador del A/A no dejase pasar suficiente aire del exterior?
Entiendo que por dentro, ese no se puede atascar....
En fin, el caso es que ya me estan pidiendo que un taller especializado verifique y diagnostique el fallo antes de volver a la carga con el tema del viscoso.
Que será. será?
La respuesta del culebron a la vuelta de la publicidad.....

Telemaco ¿has revisado el hueco entre radiadores? No te puedes imaginar la cantidad de mierda que se puede acumular ahi. Un amigo soluciono los problemas de temperatura sacando de ahi barro, hojas, bichos,......

Entre el del A/A y el de refrigeracion motor, si, porque al soltar el radiador para cambiarlo, no queda otra.
La duda es si puede haber algo entre el de aceite y el del A/A. aunque el del aceite es bastante mas pequeño.
Mirare pasado mañana cuando vuelva a operarle de nuevo.

No sé qué radiador has montado, pero el de aceite de serie no deja de ser un tubo de cobre dentro de una de las tapas del radiador, y se enfría con el flujo de anticongelante. Hay tienes algo raro, o no circula bien la bomba de agua, o no va el termostato o tienes un tapón cojonudo.
Por otra parte, que te miren la presión de aceite con manómetro, ya llevas varios subidones de temperatura.

Calla, que me parece que me estoy confundiendo con otro coche. Es cierto, solo llevo dos radiadores, el de aceite son dos tubos que conectas en el propio radiador principal de refrigeracion.
Que hay algo raro, ya me he dado cuenta.
La bomba es nueva, cambiada hace pocos kms con la distribucion, el termostato es nuevo, lo cambie por otro que tambien era nuevo pero que no cerraba bien y el coche se enfriaba en las bajadas.
Lo del tapon cojonudo, no seria descartable, aunque viendo como tiraba el anticongelante a presion por el tapon mal cerrado el otro dia y perder casi 9 litros de los 11 que lleva.....
Me interesa el apunte del tema de la presion de aceite, pero no sabia que se podia hacer sin instalar un manometro permanente. Lo hacen en cualquier taller?

Telemaco los discos 200, como los 300, si montan ac de serie traen 3 radiadores.
El de aire aconficionado delante y detras el de anticongelante, que lleva incorporado el de aceite, y el intercooler, ambos juntos en un mismo plano.

Viendo la foto de tu perfil veo que montas dos grandes focos de largo alcance. ¿Has probado a quitarlos a ver si sube la temperatura? No deberia afectar si la bomba no esta "tocada" pero por probar no pasa nada.
¿Montas la parrilla de serie? En algunos defender han puesto parrillas fashion y la temperatura del motor ha subido.

El manómetro de prueba se pone con un latiguillo en lugar del bulbo de presión, métrica M10x1.
Dudo que los faros te afecten en algo, yo también los llevo, y achuchandole el FAE no pasa de 90 grados.
Ya que te toca mirarlo todo, quita las 2 tapas del lateral derecho del motor, hay va el árbol de levas, y verás sus casquillos, con los calentones igual se ha soltado alguno y te pierde presión de aceite al ralentí.

Yo ando con problemas similares: si voy suave no hay problemas, pero cuando le doy un poco más de alegría al acelerador, la temperatura comienza a subir, y a tirar anticongelante por el rebosadero del tapón.
Estaba convencido de que era la junta de la culata, porque los manguitos cogen bastante presión, pero ahora dudo, porque creo que el radiador no se calienta, por lo que no se, termostato (es bastante nuevo), bomba... (??)
Como sugerencia, si tienes o puedes conseguir un termómetro laser, de esos tipo pistola, puedes comprobar la temperatura en los distintos puntos del circuito.
¡Suerte!

Tres radiadores, si....ya sabia yo que algo me estaba olvidando. El del intercooler.....
Las tapas esas que comentais ya las visualizare cuando tenga el motor delante. Asi de memoria no se si son tapas superiores, laterales, o donde van, si al lado de la bomba de combustible o del lado del turbo.

Lado bomba, una junto a la inyectora y otra junto al bombín del gasoil.
Y esto señores es el radiador de aceite: