Puedes probar cuando el coche está caliente en exceso como dices, pararte sin apagar el motor y tocar con MUCHO CUIDADO (aparte del calor de los manguitos el ventilador estará girando) todos los manguitos gordos del agua. Si están muy calientes entonces los relojes te marcan perfectamente. También puedes probar a tocar los dos manguitos gordos que van al radiador del agua, y que ambos estén igual de calientes. Si algo de esto no se corresponde con lo que te digo, ya sabes por donde podrías empezar a mirar.

Otra opción, ya pensando a la desesperada, es que el coche los días de calor simplemente no soporte lo que le exiges... Aunque no sé si antes haciendo lo mismo funcionaba bien de temperatura, o siempre has tenido este problema los días de calor.

Un saludo

No he leído todo el pos y te comento mi experiencia con el disco200
Cuando hay problema de temperatura en estos motores suele ser por varias cosas en este orden.

Suciedad en radiador: el radiador original es cojonudo pero el problema que tiene es que se suele obstruir ya que tiene los pasos muy finos, creo que tienen 4 filas finas y los convencionales tienen 3 más grandes.
Con llevarlo a limpiar lo solucionas.

Termostato: que no esté al 100% de su funcionamiento que no esté abriendo lo suficiente con lo que el caudal disminuye y da problemas de sobrecalentamiento.
Puedes hacer una prueba y quitarlo para ver si es eso.
Yo tenía montado el de 82° ya que iba el motor un poco apretado.

Viscoso: si todo lo demás funciona correctamente prácticamente no le hace falta, yo lo tenía quitado y en carretera no se activan los electros que tenía instalado en su lugar.
Puedes hacer una prueba también y es dejando fijo pero como te comento en mi caso apenas llegaba a la ralla de la mita del medidor.

Bomba de agua: que este desgastada y no de suficiente caudal, es difícil pero no imposible ya que se de algún caso.

Junta culata: en los 200 y con kilómetros es muy posible que falle en el 4 cilindro ya que es el cilindro que coge más temperatura y suele perforarse por hay y pasarte compresión al circuito des agua.

También si llevas aire acondicionado, es fácil que entre los dos radiadores coge suciedad y no refrigere correctamente.

Todo esto es desde mi experiencia y con esto no digo que sea el problema.

Y como he dicho no he leído todo el pos.

Bueno, pues desde entonces, le he montado un reloj de temperatura mecanico de esos que llevan un capilar desde la sonda hasta el reloj y este si que es preciso. En situaciones normales va sobre los 80-85º y en subidas a 90 o poco mas. Llegar a 100 de momento aun no, pero no ha hecho suficiente calor. Ademas de eso, ayer mismo le puse un radiador de cobre que he modificado a 4 filas para mejorar la refrigeracion, y que aun esta por probar.
Lo unico que me mosquea es que con el montaje del intercooler el otro dia y con el radiador ayer, he tenido que despejar el vano para poder trabajar y eso supone que he tenido que soltar el viscoso un par de veces. Y para soltarlo, con su llave especial, no he hecho apenas esfuerzo empujando la llave con una mano. Recuerdo la primera vez que intente quitar el de origen, que tenia que dar a la llave con un martillo y aun asi......
No se si tendra algo que ver o no, pero, cuando el viscoso acopla, no se supone que se deberia autoapretar y luego para soltarlo deberia oponer algo mas de resistencia?
Llevo montado el bearmach, que es el equipo original que monta el disco, segun me dijo Angela, o sea, que es como el de la Land Rover, y no deberia fallar, pero a estas alturas ya me puedo creer cualquier cosa....
Me olvide de comentar que el reloj de serie del coche en comparacion con el que he montado, marca de mas, no mucho, pero es algo mas pesimista.

Ayer, la prueba de fuego viniendo a Madrid con el remolque vacio. Coche a 120 casi todo el camino, salvo algunos repechos.
Unos 33º de media en el exterior.
La temperatura va normal hasta que empiezo a subir el primer puerto. Sube la temperatura pero se contiene sobre los 100º.
mas adelante en algun otro repecho, sube hasta 102 y 104 alguna vez. Tiene que ser en subidas un poco prolongadas.
Hasta que ya en Honrubia de la cuesta, la temperatura a 110º y tengo que levantar el pie hasta coronar a 80 por hora.
El EGT en valores normales, hasta 800º sin pasar de ahi.
No queda mas remedio que montar el viscoso bloqueado antes de subir Somosierra.
He hablado con Algela y me ha dicho que me de una vuelta por donde FAM Motor. Al final va a ser que tenga la culata algo tocada?
Esta tarde lo sabremos......

Viscoso bien. Diagnostico: Asesinato
Toca levantar culata y llevar a planificar.
No se si hacerlo ahora en seguida o esperar a mas adelante. El coche va bien excepto en estos dias calurosos si hay repechos muy largos que subir.

¡¡Ufff!! en uno de esos calentones puedes tener una avería muy gorda...yo haría el esfuerzo ya.

No lo dejes o te llevarás algo más por delante

Intentare ponerme a ello en cuanto vuelva de madrid, pero lo que no me haya llevado ya en 4 años, no creo que me lo lleve ahora.
Lo que mas me jode es el tiempo que lo voy a tener que dejar parado. Voy a hacerlo yo y me da que voy a tardar un poco.
Joder.....que puta mala suerte.....los inquilinos dejan de pagarme, el piso le tenia vendido pero no se van, yo sin un duro, el telf se me ha jodido y he tenido q comprar uno nuevo....ahora esto......y ya si se va el embrague, la terminaremos de adornar.

Bajo mi experiencia, los viscosos BM y Britpart no son fiables para nada.
He hecho un pedido con un viscoso Borgwarn a LRDirect, pero el pedido se atascó en la aduana, y hasta la fecha no he podido sacarlo de ahí, supongo que serán cosas del Brexit.

Saludos.

Telemaco, atraviesa el viscoso con un tornillo y dejalo fijo. Hay coches que llevan asi muchos años y no les ha pasado nada. Rapido barato y de por vida.