😮 😮
eso te pasaba a ti?

Y me pasa a mi en ocasiones... y en un coche de altura estandar tambien me ha pasado.

Habeis ajustado la holgura de los pivotes de las manguetas? eso de irle metiendo y sacando laminitas hasta que ofrezca una resistencia al giro de un 7 kilos?

Chapu, ante estos síntomas, qué conclusión sacarías ? Bujes ? Silent-blocks ? Otros ? Dímelo porque yo soy el primer interesado, y si comunico estos problemas es porque los he sufrido y es realmente peligroso, no por ganas de acojonar a nadie. Mi idea original que he tenido que abandonar es +2" con 265/75/16 con llantas un pelo desplazadas (unos 2 cm, no más). Mi problema era exclusivo de comportamiento en carretera. En campo iba de cine mientras fué elevado. Dame ideas, sobre todo de por qué razón se producía un Death Wobble en curvas a izquierdas. Nadie me lo pudo solucionar.

Esto es lo que me ocurría, y ya ves que no es propio de un LR exclusivamente, sino del hecho de ir elevado.

[flash=200,200]

No se yo que vibra más, si las ruedas del Jeep o la cámara de vídeo del tío... ??? ???
Ese no se gana la vida de cameraman!!! 😀 😀

eso te pasaba a ti?

  Sí JL, por eso aviso de que si ocurre, es un peligro porque puedes perder el control, y no pasa a 50km/h, no. Después de no ver salida al problema, decidí no complicarme la vida y bajarlo. Se trataba de un tema de seguridad, y me daba yuyu coger el coche acompañado de alguien. Sigo investigando, y en cuanto dé con la solución, igual continúo el proyecto original, pero lo dudo porque es ir gastando dinero a ciegas si no tienes soporte de alguien que lo haya padecido o entienda realmente el problema y la gravedad del asunto.

Habeis ajustado la holgura de los pivotes de las manguetas?

Nosotros no llevamos en el eje delantero de D2. Acabo de encontrar esto, al animarme un poco a volver a desenterrar el viejo tema.:

[flash=200,200]

Podría ser una crucetaaaa ?

la verdad esque visto asi asusta, pero eso parece un problema de la dirección, cuando te pasaba eso el volante tenia holgura (en ese momento) o sencillamente no notabas nada en el volante?

El volante se te escapaba literalmente de las manos de la violencia de los golpes. Fué ponerle de nuevo unos Mabilsa reforzados +0 y se terminaron los problemas. Además recuperé el tacto de dirección, y frenada. De momento he olvidado el tema, y más con un crío detrás.

Habeis ajustado la holgura de los pivotes de las manguetas?

Nosotros no llevamos en el eje delantero de D2. Acabo de encontrar esto, al animarme un poco a volver a desenterrar el viejo tema.:

Vale, que lo tuyo era un td5, y llevan el sistema ese sin copa de la homocinética, pero algun tipo de pivote tiene que llevar y puede tener holgura, no? No sé...

Lo que está claro por tu experiencia es que es un problema que se agudiza con la elevación de altura y puede venir del castor, por ejemplo.

Del video que muestras el del primer plano del cubo de rueda, lo que tiene es una holgura brutal en los semi-palieres esos de las crucetas, no sé si podrán provocar el "death wobble", pero no se corregiría al bajar a la altura original, no? ???

Del video que muestras el del primer plano del cubo de rueda, lo que tiene es una holgura brutal en los semi-palieres esos de las crucetas, no sé si podrán provocar el "death wobble", pero no se corregiría al bajar a la altura original, no?

Ni idea. Lo único que sé es que bajando el coche han desaparecido esos problemas. He encontrado información sobre este problema en Jeeperos, es decir, es más propio de los coches con eje rígido delante y panhard, que de ninguna marca ni modelo en particular. Allí hablan de la Track Bar, que no sé si es lo mismo que nuestra panhard.

algo tienes que tener mal seguro,piensa que yo llevo +8cm,gtcarrera +8cm,franing+6cm,y ninguno tenemos ese problema.

El problema es encontrarlo con seguridad. Puedo ir probando a cambiar cosas, pero es ir a ciegas. Necesito a algún experto en la materia.

has mirado el tema de holgura en las barras de dirección y que sus silenblocks esten en buen estado ? puede que los silenblocks esten blandos por el uso, de normal no notas holgura pero a cierta velocidad se vuelven blandinblu pudiendo provocas esa "vibración" en las ruedas, si solo te lo hacia en una de las dos tambien puedes mirar los rodamientos y el buje total son la misma pieza, ten en cuenta que son cosillas que si estan algo tocadas con el coche de origen ni se notan hasta que rompen, pero al subirlo, poner ruedas mayores y ensanchar el ancho de vias pueden verse algo mas forzadas y el aviso que dan antes de romper se ve aumentado por el resto de factores 😉 pero si te lo hacia al levantarlo ten por cuenta algo hay mal aunque de origen o casi de origen no se note

Furka, hay varias cosas a mirar. Desde lo mas simple, como es un alineado de direccion ( hay veces que tienes que abrir un poco el paralelo), pasando por el amortiguador de direccion, rotulas direccion, silenblocks de la panhard, rodamientos de los pivotes... pero lo mas importante en estos casos, es que el angulo de avance quede en su sitio.
Incluso en una ocasion, en mi anterior Samurai, me paso eso al cambiar las llantas.

por cierto perdon por el "offtopic" pero alguien sabe si la barra panhard regulable de los D1 y RRC vale para un disco2?

Furka, estoy flipando  😮 😮 😮 😮 😮 😮
Ahora entiendo tu "fobia" a elevar un coche 😀 😀
Eso acojona y más llevando a un peque detrás, pero como te dicen por aqui, algo tienes que llevar mal.
Mi caja de dirección tiene bastante juego. Tengo demasiado punto muerto de giro desde que muevo el volante, hasta que lo repercute en la rueda izquierda; pero eso que a tí, a mi jamás me lo ha hecho.

Prueba a aliniar.

por cierto perdon por el "offtopic" pero alguien sabe si la barra panhard regulable de los D1 y RRC vale para un disco2?

Creo que los discoII sois mas anchos, de chasis no, pero de ejes sí y por tanto no vale (repito, creo)