revisa que no hayan pegotes de barro en las ruedas,
revisa la cardan trasera que aunque el flector este bien,hay un casquillo de goma que si esta cascado da igual que el flector sea nuevo.

Que piezas necesito para sustituir el flector?

Que piezas necesito para sustituir el flector?

el kit de la brida del diferencial de un disco 200 y una cardan de disco 200.
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=40488.0

Y el casquillo separador!!!!

Va a continuacion de la brida, en los 300 y td5 formaba parte de la brida, en los 200 es pieza independiente.

Fíjate en la segunda foto, el casquillo que sujeta con la mano.
http://www.discoweb.org/rotoconversion/index.htm

Y el casquillo separador!!!!

Va a continuacion de la brida, en los 300 y td5 formaba parte de la brida, en los 200 es pieza independiente.

Fíjate en la segunda foto, el casquillo que sujeta con la mano.
http://www.discoweb.org/rotoconversion/index.htm

en el brico ya lo pone lo del casquillo ,pero de todas formas hay dos referncias del kit,y a una de ellas no le hace falta el casquillo por que es mas larga la brida

http://www.land-rover-parts-shop.com/es/ui/search.php?q=STC3722&stp=s

Vale, es que como yo lo saque de un disco 200 (de mi estampao) siempre le digo a la gente lo mismo, que necesitan arbol brida y casquillo. Que voy en modo automatico...

Antes de nada gracias por la pronta respuesta Salvaje, te comento que las crucetas no son nuevas, pero las he revisado y están perfectas,el coche tiene 92000 km  nunca se han desmontado, por lo menos en lo que se refiere a holguras están bien, otra cosa es que hayan hecho cama en su postura original y ahora al cambiar el ángulo se produzca la vibración....Lo de la barra panhard pues no lo he mirado, tendre que hacerlo.
Saludos

Pues el mio despues de elevarlo +4 vibra un poco, tiene flector como nuevo , crucetas perfectas , y doble nudo delante .Que coj..es sera?

Bienvenido al misterioso mundo de las subidas de suspensión, donde unos van bien y otros no. Yo acabé aburrido, y volví a dejar el coche lo más próximo a serie posible. Aunque no desaparecieron del todo los efectos parásitos (vibraciones, dirección excesivamente rápida ...), puesto que no llevo al 100% la altura de serie, sí que han menguado tanto que es otra cosa. Ahora vuelvo a disfrutar de él, porque resultaba inconducible de forma relajada (requería atención), y en frenadas fuertes en carretera (el coche ahora corre) se desplazaba a la derecha de forma peligrosa. Tú, con un V8 bajo el culo, entenderás lo que te digo el día que juegues un poco con él en tramos rápidos. Si subes el coche ... no corras.

De momento yo lo dejo con +5 a pesar de los inconvenientes planteados, que en mi caso toco madera, no son tantos.

¿Pero cual es la altura para no tener problemas 2 o 3 cm?

De momento yo lo dejo con +5 a pesar de los inconvenientes planteados, que en mi caso toco madera, no son tantos.

¿Pero cual es la altura para no tener problemas 2 o 3 cm?

Con 2cms, que es más o menos lo que te levantan unos muelles originales reforzados, o unos Mabilsa +0, o unos King +0, ya no se notan tanto los efectos colaterales y prácticamente desaparecen.

Haz una prueba con lo tuyo. Quita cardán trasera, bloquea y circula con la delantera. Anota si notas vibraciones. Lo mismo con la delantera quitada y la trasera puesta. Anota resultados. Si los tiros van por la trasera, podrías montar una cardán de las de toda la vida, de 200 TDI, suprimiendo el flector. Si es en la delantera, renueva todos las crucetas (ponlas engrasables) y la mandas a equilibrar.

Fíjate también si en frenadas fuertes en curvas de izquierda, se pone a temblar la rueda derecha ... yo no conseguí aveiguar de dónde venía, y cuando me ocurría era para echarse a temblar como la rueda :-[

Pero que mania de acojonar a la peña. Yo llevo una elevacion de 10/12cm y el coche no hace tantas cosas raras... Pero es que estoy arto de hacer elevaciones y de que pasen coches con +5 por el taller y en ninguno me a pasado esas cosas.
Si que es facil que la transmisiones suene un poco o generen un poco de vibracion, pero es lo mas normal del mundo. Ya que estan "viciadas" a un angulo de trabajo y al modificar su angulo de trabajo,  pues es facil que haga algo... pero 1 de cada 10. O un flector que cae, ya que llevaba 30.000km. Pero todo eso no es lo normal.

La verdad es que vibraciones no noto. Es más la sugestión de haber leído de gente que ha tenido problemas al elevar. Lo que si que se oye un poco son las transmisiones, pero también me han dicho que con el tiempo desaparecen lo ruidos nuevos, quizás precisamente por que empiezan a rodar en un ángulo distinto.

En fin, el tiempo y los kilómetros dirán si da problemas o no la elevación.

Totalmente de acuerdo con Chapu !!! Y ruidos en un Land Rover... A PUNTA PALA !!!

Chapu, ante estos síntomas, qué conclusión sacarías ? Bujes ? Silent-blocks ? Otros ? Dímelo porque yo soy el primer interesado, y si comunico estos problemas es porque los he sufrido y es realmente peligroso, no por ganas de acojonar a nadie. Mi idea original que he tenido que abandonar es +2" con 265/75/16 con llantas un pelo desplazadas (unos 2 cm, no más). Mi problema era exclusivo de comportamiento en carretera. En campo iba de cine mientras fué elevado. Dame ideas, sobre todo de por qué razón se producía un Death Wobble en curvas a izquierdas. Nadie me lo pudo solucionar.

Esto es lo que me ocurría, y ya ves que no es propio de un LR exclusivamente, sino del hecho de ir elevado.

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