Yo cuando estuve mirando el tema de subir el coche, me "estudié" el tema para ver qué se tenía que cambiar para dejar el coche con la misma geometría de suspensión y dirección. Y es esto fundamentalmente:

1. Tirantes más largos. Al bajar el eje (o subir el chasis) desplazas el punto de anclaje de los tirantes. Si quieres que el eje solo baje, y no se desplace longitudinalmente, necesitas unos tirantes más largos. Por ejemplo:

http://www.mm-4x4.com/3-degree-correction-radius-arms---40-percent-lighter-pair-3119-p.asp

2. Al bajar el eje, también cambias el ángulo en que trabaja el piñon de salida del diferencial. Y esto si que puede dar lugar a vibraciones. Para eso tienes que montar unas "bolas plateadas" (swivel balls) corregidas. Por ejemplo:

http://rovertym.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=45&category_id=10&option=com_virtuemart&Itemid=119

3. Y por último, también tendrías que montar una panhard más larga o una ajustable. Por ejemplo:

http://rovertym.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=43&category_id=10&option=com_virtuemart&Itemid=119

Vaya, que a mi se me quitaron las ganas de hacerlo, aunque hay mucha gente que ha subido +5 y no ha tenido problemas.

por cierto perdon por el "offtopic" pero alguien sabe si la barra panhard regulable de los D1 y RRC vale para un disco2?

Creo que los discoII sois mas anchos, de chasis no, pero de ejes sí y por tanto no vale (repito, creo)

habra que medirnos la barra...panhard y compararla  ,jejejeje ;D ;D ;D ;D

por cierto perdon por el "offtopic" pero alguien sabe si la barra panhard regulable de los D1 y RRC vale para un disco2?

Creo que los discoII sois mas anchos, de chasis no, pero de ejes sí y por tanto no vale (repito, creo)

habra que medirnos la barra...panhard y compararla  ,jejejeje ;D ;D ;D ;D

Vale, sí que son más anchos los ejes de td5 que los de Tdi....

Ancho vías delantero/trasero Tdi (en mm): 1486/1486
Ancho vías delantero/trasero Td5 (en mm): 1540/1560

...así que es probable que los de los td5 "la tengáis más larga"  ;D

Como te han dicho, también la alineación puede ser (o influir).

Suerte.

...
Vale, sí que son más anchos los ejes de td5 que los de Tdi....

Ancho vías delantero/trasero Tdi (en mm): 1486/1486
Ancho vías delantero/trasero Td5 (en mm): 1540/1560

...así que es probable que los de los td5 "la tengáis más larga"  ;D

pues esos 5 cm vaa ser que no creo que la panhard por regulable que sea los de de si, lastima, ahora entiendo la diferencia de precio los 100€de las de 200 y 300 y los casi 300€ que he encontrao por las de td5

La panhard regulable, la puedes hacer tu mismo, sobre la original tuya. Solo es cuestion de cortar, roscar un lado a izq. y otro a der. y hacer un buen casquillo con contratuercas.

Yo la mi barra panhard no la e echo regulable, simplemente e subido un poco el anclaje en el eje...

Yo la mi barra panhard no la e echo regulable, simplemente e subido un poco el anclaje en el eje...

Pues eso no esta nada bien, ya que la panhard y la barra de direccion, tienen que tener el mismo angulo de trabajo, para no tener problemas, ni extraños en la direccion.

Yo la mi barra panhard no la e echo regulable, simplemente e subido un poco el anclaje en el eje...

Pues eso no esta nada bien, ya que la panhard y la barra de direccion, tienen que tener el mismo angulo de trabajo, para no tener problemas, ni extraños en la direccion.

No tiene nada que ver una cosa con la otra, lo llevo levantado 8cm con la panhard subida, y me e metido a 150 por la autovia y no pasa nada, y tambien me e metido por el rio a 90 100 y el coche de lujo, mejort incluso que cuando iva de serie

Yo la mi barra panhard no la e echo regulable, simplemente e subido un poco el anclaje en el eje...

Pues eso no esta nada bien, ya que la panhard y la barra de direccion, tienen que tener el mismo angulo de trabajo, para no tener problemas, ni extraños en la direccion.

No tiene nada que ver una cosa con la otra, lo llevo levantado 8cm con la panhard subida, y me e metido a 150 por la autovia y no pasa nada, y tambien me e metido por el rio a 90 100 y el coche de lujo, mejort incluso que cuando iva de serie

Interesante. Puedes poner fotos de tu coche ?

Hay un post abierto en pasarela land rover, e puesto un video...

Voy ...

Amancio, yo no te digo que no funcione bien y tampoco se cuanto lo has modificado. Pero la barra de direccion y la panhard, deben de tener el mismo angulo, para que cuando el eje sube y baja ante los baches, vadenes y demas, trabajen paralelos y no te generen movimientos extraños en el volante.
Que no es una cosa que te diga yo, que es una cosa que esta estudiada asi y que es asi como funciona.
Que lo ideal cuando se hace una elevacion, seria recolocar las panhard para que trabajaran en su angulo original y asi de esta forma el eje no tendra casi desplazamiento lateral ante los baches. Pero para eso, es necesario cambiar  el brazo pitman, para que la barra de direccion tenga el mismo angulo de trabajo que la panhard.

por cierto perdon por el "offtopic" pero alguien sabe si la barra panhard regulable de los D1 y RRC vale para un disco2?

Creo que los discoII sois mas anchos, de chasis no, pero de ejes sí y por tanto no vale (repito, creo)

habra que medirnos la barra...panhard y compararla  ,jejejeje ;D ;D ;D ;D

Vale, sí que son más anchos los ejes de td5 que los de Tdi....

Ancho vías delantero/trasero Tdi (en mm): 1486/1486
Ancho vías delantero/trasero Td5 (en mm): 1540/1560

...así que es probable que los de los td5 "la tengáis más larga"  ;D

ya me he medido la barra panhard,mide de cetro a centro del csaqiollos 820m/m,ahora cuanto os mide a los del 300?

Yo la mi barra panhard no la e echo regulable, simplemente e subido un poco el anclaje en el eje...

Pues eso no esta nada bien, ya que la panhard y la barra de direccion, tienen que tener el mismo angulo de trabajo, para no tener problemas, ni extraños en la direccion.

No tiene nada que ver una cosa con la otra, lo llevo levantado 8cm con la panhard subida, y me e metido a 150 por la autovia y no pasa nada, y tambien me e metido por el rio a 90 100 y el coche de lujo, mejort incluso que cuando iva de serie

Estoy totalmente de acuerdo con Chapu, yo hice eso Amancio porque me lo dijo tu padre y eso es una ñapa a no ser que suplementes también  la barra de la dirección, lo quite de momento. Ambas deben trabajar completamente en paralelo, si no al frenar el coche se te va a irquierdas porque al frenar y amorrarse empuja más la barra de la dirección que esta más inclinada y se va a izquierdas. Te puedo garantizar que eso es una equivocación hacerlo, me juego lo que quieras a que al frenar fuerte en tu coche sujetando el volante sin moverlo se te va a izquierdas