Mira si tienes calefación, ten en cuenta que la culata esta mas arriba que el deposito y puede que te falta agua en la parte alta es decir en la  culata. Lo suyo es montar un termometro electronico en la culata, Saludos.

Hola CHUSY,tipica la rotura de este tapon de plastico,de los dos instalados en el sistema.presta atencion a las posibles consecuencias si no detectaste a la "subida" de temperatura con protitud,pues el sistema estando con la temperatura de trabajo,mantiene presionizado el circuito en torno cercano a 1 afmosfera y la perdida de agua,es rapida.la culata se encuentra ligeramente por encima del nivel de vaso expansor.el sensor de temperatura se encuentra al costado de la caja termostato y este indica temperatura de liquido.......y es precisamente el primer punto en perder liquido para cuando el sensor reacciona,ya es tarde,consecuencia la junta de culata dañada.
Esta es una de las "manias" y formas de diseñar motores.la bomba de agua es otro de los "males" por estar situada tambien en "alto".
Despues de 15 años juntos terminas conociendolo mejor que a tu mujer...........eso si,total fidelidad.
La instalacion de un control de nivel en vaso expansor es casi vital para recionar lo mas rapido posible a una bajada de nivel refrigerante cono la que nos ocupa en esta "incidencia".Yo monte una sonda,partiendo de los planos suministrados por una web hesmana de francia,despues de tratar el tema largo y tendido.y hasta estos momentos funcionando con total garantia.otras medidas adicionales estoy sopesando añadir a este corcuito como pudiara ser sensor de temperatura adicional en la parte mas baja del circuito.el tapon de drenaje de bloque bien pudiera ser el sitio mejor para una lectura de temperatura fiable por ser el ultimo sitio donde el agua NO desaparece.
Saludos Jesus.

gracias a los dos por contestar..
en realidad ya tengo puesto un reloj que mide la temperatura de la culata,no la del refrigerante,por eso digo lo de los grados de temperatura.
y  en realidad no me perdio nada de agua,solo note que se ponia el reloj en 100º....y la verdad es que es alarmante..aunque el indicador del tablero ni se inmuto.
claro esta que hay que darse cuenta que estaba subiendo un puerto con pendientes del 12%.....
estoi valorando lo de ponerle el electroventilador y asi ayudar al viscoso en casos muy puntuales.
un saludo

Saludos.

Es el primer aviso que te hace, señal de que el motor se calienta demasiado y coge demasiada presion.  No te pongas a montar electroventiladores ni otros inventos.  Empieza a llevar el radiador a limpiar por dentro y por fuera, revisa la bomba de agua, el termostato y el viscoso del ventilador.

Saludos.

Es el primer aviso que te hace, señal de que el motor se calienta demasiado y coge demasiada presion.  No te pongas a montar electroventiladores ni otros inventos.  Empieza a llevar el radiador a limpiar por dentro y por fuera, revisa la bomba de agua, el termostato y el viscoso del ventilador.

+1 a todo esto, despues de subsanada la averia que causo la rotura del tapon, entonces SI que sera momento de mejorar la refrigeracion, de montar avisos y lo que sea. 😉

muy bien,voy a hacer esto que me deciis.
sobre todo la limpieza y revision del radiador,el resto de cosas ya las fui cambiando poco a poco,lo mas antiguo es la bomba del agua que tiene 1 año
el termostato que le puse hace 4 meses pone en la base 88,supongo que sera la temperatura de apertura,el que tenia el coche no llevaba ninguna numeracion.
hace 2 meses me hicieron la junta de culata,y la verdad no le habia dado mucha caña todavia al coche
el viscoso tiene 5 meses pero me da que no funciona muy bien ,ayer cuando estaba el motor a 100º,ventilaba muy poco
gracias a todos.

Si tu termometro marca correctamente 100 ºC, tu culata ya está torcida !
No tardará nada la junta en saltar.
Como te dicen por aquí, hay que prestar atención a la purga del circuito.
La caja del termostato está en alto, de manera que es la primera en perder liquido.
recordar que un termostato abre y cierra en presencia de liquido , es decir que si hay aire NO funciona y el circuito (hacia el radiador)  no se hace.
Si has roto el tapón, seguro que has perdido liquido, otra cosa es que te des cuenta.
JAcques

jacques....el tapon estaba semi roto al intentar soltarlo, lo acabe de romper yo.
ademas lo 1º que hize fue mirar el nivel de liquido en el compartimento del termostato,y tenia liquido...yo casi descarto la junta tocada.
en realidad el coche solo calienta algo cuando le doy un poco de caña.....en condiciones normales va sobre 90º...es mas ayer bajando el puerto el reloj se llego a poner en casi 80º

me decanto mas por radiador o viscoso.....el radiador la verdad es que esta bastante "feo"..

ya estan comprobandolo ,ya veremos si tengo suerte y no tengo que comprar uno!!

bueno ya me dieron la noticia....radiador caput!!
me dicen que staba bastante obstruido en el interior
me tienen que cambiar todo el panel,solo aprovechan los laterales...y me cobran 230 €
dicen que queda como nuevo.
que os parece...merece la pena o vale mas uno nuevo???

Si te van a reconstruir el radiador, me quiere sonar a mi algo como que en vez de tres paneles te lo hagan de cuatro.... o no eran paneles y eran tuberias?.... espera que los busco....

Encontrado, es que era de una respuesta que me dieron a mi, fue mi primera consulta en el foro:

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=1120.msg30915#msg30915

Era para un 200Tdi, ignoro si el 300 habra mejorado esto, me recomendaban pasarlo a 4 hileras de tubos.

De todas formas.... 230 euros.... es que nuevo vale unos 150 a 180 euros nada mas

Pregunta a los distribuidores que tienes en nuestra web, quizás te sorprenda el precio de un radiador nuevo.

donde puedo mirar eso tombuctu.???
hay alguna lista con ellos??
gracias

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