La 205/80 es su rueda de serie, segun el uso que le quieras dar te puede interesar agrandar un poco a medida.

El barqueo de los discovery es tipico, suele ser por agotamiento total de los amortiguadores, pillate unos amortiguadores majos de gas (en longitud estandard o estra, ya dependera del uso a dar, como lo de las ruedas) unos terrafirma, unos decarbon, unos procomp... los muelles pueden andar un poco cedidos tambien, es cuestion de ver si el coche esta un poco "aculado" que es de atras de donde mas peca el discovery. Pero vamos, que llevaras los amortiguadores en las ultimas casi que lo doy por seguro.

Si nos das mas pautas de hacia donde quieres encaminar tu coche te podremos aconsejar mejor.

Muchas gracias por responder.

Pues lo de hacer el cabra(nunca mejor dicho) por el campo, e ir a cazar va a ser su uso.
A parte de lo antes comentado tambien hace un ruido "clonk" cuando suelto el embrague y comienza la marcha.

Muchas gracias por responder.

Pues lo de hacer el cabra(nunca mejor dicho) por el campo, e ir a cazar va a ser su uso.
A parte de lo antes comentado tambien hace un ruido "clonk" cuando suelto el embrague y comienza la marcha.

Depende de a lo que le llames hacer el cabra... para ir a cazar vale con preparacion casi de serie, cambiar amortiguadores porque estan fritos y una rueda mixta por ejemplo.
Para campo campo... amortiguadores+5cm, muelles +5cm y ruedas de taco gordo.

Clonks frecuentes:

.- Crucetas de los arboles de transmision, te tumbas bajo el coche (calzalo porque necesitas que este sin el freno de mano) y mueve los arboles con la mano... si notas zarandeo malo.
.- Input gear de la transfer (es un 200 tiene muuuchas papeletas) en los primeros modelos iba mal lubircado y se comia el estriado interior de este, vale unos 50 euros y se cambia en 15minutos
.- Rotula de la A-frame, en el eje trasero, veras en la parte superior dos brazos que bajan desde el chasis dibujando una V y convergen en una rotula sobre el eje.... esa se suele ir con el tiempo, pero el clonk suele ser en baches, asi que no creo...
.- Un extenso catologo mas de clonks menos relacionados: silentblocks de amortiguadores, de tirantes...

Por probabilidades:
50% Input gear
40% crucetas
5% Rotula A-frame
5% un clonk misterioso a investigar

Hola a todos¡¡
Bueno pues hoy me he puesto con el coche, he mirado lo de las crucetas y no se mueven practicamente de todas maneras las cambiare. He comprobado que si meto primera y suelto embrague poco a poco hasta hacer tracción hace el CLONKy luego meto marcha atras hasta hacer tracción suena tiembien el CLONK, no se si ayudara algo, la segunda al reducir esta dura, dura y la quina cuesta sacarla. Por lo demas el coche va de lujo q te crujo.
Puede ser del embrague?

Os voy a colgar unas fotillos, a ver que os parece como esta.

Hola. Bienvenido, buen coche te has agenciado.
Lo del clonck apostaría que es la típica holgura de transmisión de todos los 200. Suelta embrague con cuidado y ya está, al final se le coge el truco y casi no suena.
Y lo de ser un barco yo diría que incluso cambiando amortiguadores notarás ese efecto sedante en el coche, ese tierno bamboleo....
Saludos.

Pues si las crucetas estan bien y siendo un 200, va a ser el input gear (es el primario de entrada de la transfer), mañana si me acuerdo te echo una foto de uno para que veas de que va el tema.

La cosa es que se va comiendo el estriado interior y el intervalo en que vas soltando el embrague hasta el CLONK es lo que gira el eje de salida del cambio hasta que se encuentra con los dientes que le quedan al input gear.

Si no esta afectado la salida del cambio, el input gear cuesta relativamente poco, creo que son 60 euros y se cambia facil.

Bueno el famoso clonk es una acumulacion de holguras.

La mas importante es el famoso "eje balaguer" que une la caja de cambios y la transfer.
Luego la holgura que pueda tener la transfer en si.
Luego las crucetas.
Luego los grupos o diferenciales.

Te recomiendo que aparte de intentar reparar tambien tomes la costumbre de intentar salir con suavidad, jugando con el embrague para evitar el clonk ya que cada vez que lo notes es un golpe que se llevan todas las partes de la transmision.

Lo del balanceo se soluciona con amortiguadores nuevos y unos muelles mas duros.

Y las ruedas segun notes tu como anda el coche cuando las cambies puedes poner 225/75 que son un poco mas grandes y no es necesario homologar.

Por lo demas te has comprado una makina en la que gastaras muchas horas, usandolo y arreglandolo  ;D

Suerte y animo

Una dudilla, como saber el tipo de caja de cambios q tengo para comprar el dichoso eje.

Graciassss

Las fotillos a ver q os parece, tal y como lo compre, pero con las antiniebla y sin defensa de plastico.

Que bonitos son los 200!!!!

No me gusta el aspecto del faro del conductor y la puntera derecha esta pidiendo a voces que la sujetes con un tornillo y una tuerca al paragolpes o que ella se baja en la proxima. Cambia los antiniebla sobre el paragolpes (aunque sea menos optima su iluminacion) o te los vas a dejar por el campo al minimo intento. El carton que? Que mancha mucho?? jeejejjjejejejeje

Los faros estan pedidos junto con 2 crucetas y 4 amortiguadores. La puntera derecha ya esta bien fijada, y el carton para tirarme al suelo  y revisar las crucetas. Mancha muy poco por lo que he visto hasta ahora.

A ver como evoluciona esto.

Buenos dias¡
A ver si alguien tiene por algun sitio unas fotillos de como cambiar el eje balaguer, que recuerdo haberlas visto en algun foro pero no las encuentro.

Gracias

Buenos dias¡
A ver si alguien tiene por algun sitio unas fotillos de como cambiar el eje balaguer, que recuerdo haberlas visto en algun foro pero no las encuentro.

Gracias

Toma hombre, que las cosas faciles se resuelven rapido, para los milagros tardamos un rato jajjajajjaaa

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=27962.msg228810#msg228810

Así me ahorro lo de hacerte la fotos del estriado interior comido, que ahi salen unas y a mi seguro que se me olvida hacerlas.  😉

Muchas gracias¡¡¡