hola no hay nadien que le haya pasado esto o sepa algo respecto

Yo de momento no le he metido mano a la mia, asi que no puedo decirte nada..., en cuanto sepa algo lo comentare por aqui.

A ti que es lo que te han cambiado cocretamente??

Hola, desde mi punto de vista, la holgura en la salida viene relacionada con lo que dice Jaques, es un eje que solo va suspendido por un rodamiento y en el otro extremo va dentro del diferencial.Tanto si todo el conjunto diferencial tiene holgura radial como si el planetario tiene holgura dentro del diferencial y si el eje tiene holgura dentro del planetario hacen que el punto de apoyo del extremo contrario del rodamiento pierda su guiado radial. Yo pude solucionar el tema en una Borg Warner poniendo rodamientos de dos hileras de volas, logicamente mecanizando carcassas y ejes. En breve (15dias aprox.) voy a desmontar la LT230 y mirare si se puede hacer la misma modificacion.(si hay suficiente espacio para dicho rodamiento y el reten). A parte de la modificacion es conveniente ajustar el diferencial con la precarga indicada por el fabricante, tanto de satelites y planetarios como de todo el conjunto con la carcassa, asi el nuevo rodamiento doble solo tendra que comerse la holgura eje/planetario.

Un saludo!!

Pongo un super crokis de mi manera de entenderlo.
;D ;D

es una buena explicacion,yo creo que no ajustaria  bien el grupo de satelites del diferencial central solamente cambien unas arandelas que lleva de bronce que se la habia comido del roce,habra que ajustar de nuevo .y lo del otro rodamiento doble es una buena idea,lo  mirare ,gracias por la ayuda

Holin,
Lo del rodamiento de 2 hileras, a parte de que no te cabe, no es para nad correcto y que te va a sobrar un elemento de guiado (la segunda hilera) y precisamente necesitamos de un rodamiento de bolas simple por su capacidad de desalineación para absorber los defectos de concentricidad del diferencial que no son precisamente "una obra prima de presición" que digamos.
De toda la vida los conjuntos mecanicos de Land Rover son unos inventos geniales porque van bastante bien con mucha holgura, si empiezas a quitarsela lo empeoras !
La mejor prueba de ello son las cajas que se preparan para competición, se ajustan con muy poca holgura para que vayan mas "finas" y te duran lo que dura la carrera !
Jacques

Holin,
Lo del rodamiento de 2 hileras, a parte de que no te cabe, no es para nad correcto y que te va a sobrar un elemento de guiado (la segunda hilera) y precisamente necesitamos de un rodamiento de bolas simple por su capacidad de desalineación para absorber los defectos de concentricidad del diferencial que no son precisamente "una obra prima de presición" que digamos.
De toda la vida los conjuntos mecanicos de Land Rover son unos inventos geniales porque van bastante bien con mucha holgura, si empiezas a quitarsela lo empeoras !
La mejor prueba de ello son las cajas que se preparan para competición, se ajustan con muy poca holgura para que vayan mas "finas" y te duran lo que dura la carrera !
Jacques

"De toda la vida los conjuntos mecanicos de Land Rover son unos inventos geniales porque van bastante bien con mucha holgura, si empiezas a quitarsela lo empeoras !" ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D, estoy de acuerdo contigo jejejeje, yo he cambiado unas cuantas veces esos rodamientos de la salida delantera y se joden muy pronto, por eso ya no los cambio, ahí van con su holgura y lo aguantan todo. saludos

La intencion de poner 2 hileras es precisamente eliminar la capacidad de desaliniamiento, porque eso es lo que hace que no gira concentrico. Es algo parecido a los palieres con tapa incorporada, que aunque tengan holgura en la parte del planetario, por el otro extremo siguen bien sujetos, logicamente no aguantara lo mismo...

Que problema le ves JCalhau? Hablemos que eso me gusta.

Me olvide de comentar una cosa, desconozco si cave el rodamiento doble en una LT 230, en la Borg Warner se tiene que hacer hacia afuera en el lado del viscoso, teniendo que hacer una nueva ranura para el circlip y tornear 11mm de brida y esa misma es la que entradentro de la pista del cojinete,el reten tambien tiene que ser distinto, no cabe el original de 3 labios, la putada es que para sacar la brida por ejemplo para cambiar el reten, tienes que hacerlo con estractor,no con la mano.

En el otro lado hay suficiente espacio antes de llegar al piñon del velocimetro y se puede hacer hacia dentro, teniendo que tornear carcasa (profundidad) y eje, aprobechando la ranura del circlip y reten original.

Pronto sabre si se puede hacer en la LT230 pero me intriga lo que comentas, el problemas es que no soy ingeniero ni mucho menos, solo tengo un poco de idea de mis tiempos en la competicion.

Un saludo!

gracias, holin por las ideas,ya nos diras algo mas en concreto cuando te lies con ella

Hola, bueno hoy he desmontado una de las transfers y para poner rodamiento deble no hay ningun problema. En la salida trasera caven dos rodamientos normales puestos juntos y en la delantera cave sin problemas uno doble de 23mm de ancho.

Un saludo!!

holin,haber si lo e entendido bien ,anulamos el que trae en las salidas,y le metemos dos de bolas de 11,5 cada uno,es asi no?que con eso le dariamos mas apoyo al eje y le quitariamos esa holgura,garcias por la ayuda que estas dando

Hola, no es bien bien eso, es un rodamiento unico de 23mm de ancho que ya dispone de dos hileras de bolas, haciendo el guiado del eje por dos puntos. Al pedir dicho rodamiento hay que especificar "rigido" porque existe oscilante y nos quedariamos igual.

En la salida trasera si se puede dejar el romaniento original y ponerle otro identico de 17mm mas hacia adentro (hay espacio para 3!!), mecanizando la carcasa y tocando un casquillo que lleva en el eje junto al piñon del velocimetro.

El lunes voy a ver si plego pronto del trabajo y me acercare al tornero con las piezas, una vez modificadas pondre fotos para vosotros.

vale, cuanto tengas todo montado ya nos pones todo aclarado para hacerlo,pues muchas gracias holin

Esto que comentaís del rodamiento, yo ya lo llevo hecho en la transfer del Tomcat, es decir cambié el rodamiento de bolas de salida por uno doble tipo barriles ( la idea surgió de Saltamontes ), sin hacer nada en el otro extremo.

¿sirvió para algo ? : no, el juego era exactamente el mismo que con el rodamiento nuevo original.

Quizás no tenga nada que ver, pero hice lo siguiente:

desde hace tiempo, llevo viendo en UK que los Tomcat llevan fija la transfer a la altura del contrapeso que llevan los TD5. Lfabrican una pieza parecida a esta que directamente atornillada al chasis, sin que el silenblock de la transfer pueda hacer su función.

Yo lo llevo puesto, aunque todavía no he salido a probrarlo y quizás tardaré tiempo en descubrir si hace algo o no.

De momento, lo que si se nota es que no hay ningun juego posible de las cardán transversalmente ( anteriormente si que lo había logicamente y cada Raid era cambiar crucetas y rodamientos ).

Jacques, me gustaría que le dieras una vuelta a este tema a ver que opinas.

Un saludo.