Jejeje, me lo estoy imaginando, te has dejado los juramentos fuera del relato por lo que veo.

En fin, chaval, que no sea na, una cerve y el proximo dia mas.

Lo del liquido de la direccion, cuando se calienta y esta fluidito, cuando haces el cabra siempre sale algo por el respiradero de arriba, bueno eso y las posibles fugas que tengas en manguitos, a mi un manguito no hacia mas que perderme por arriba y al final lo selle mejor, le cambie la brida y como nuevo desde entonces.

Lo dicho tio, apoyo moral desde aqui!

David.

Hola Suricata.

Me tienes alucinado!!!. Tienes todo mi apoyo.

Yo estoy como tú, solo que no soy tan atrevido. Ando buscando un motor "nuevo" para mi 300 tdi. Por el momento voy empollando toda la teoria; manual del taller, revista técnica del automovil, manual haynes... 😉

Ojala yo tuviera esa grúa,.... que envidia "sana" me das. A ver si encuentro pronto un motor (asequible) que merezca la pena y sigo tu ejemplo. Ya que si me lo tienen que hacer en el taller (por ahora estoy en fase de presupuestos) igual la parienta me echa de casa.

Ánimo campeón !! que seguro que le acabas ganando la partida al Trueno!!

PD: En cuanto encuentre el motor  y me atreva ha hacer yo el cambio, te pido consejo seguro

Consejo a mi???????????? juas juas juas

Anoche para darme soporte moral mi parienta cuando me metí en el sobre me soltó un entusiastico......

¡"Me parece que ese coche no va a ir más a marruecos......casi que te pienses en ir con el otro ....(por respeto al respetable no haré publico cual es el otro)

YA empiezo a ver caras en mi entorno más cercano que parecen haber perdido la confianza en que el Trueno vuelva a rugir........ coñe que pesimistas!!!!!

Diario de bitácora JORNADA tres del calendario interestelar de este viaje.....

Por fin la culata es mia!!!!! victoria!!!!!. ya esta totalmente desmontada sobre la mesa , con los colectores de admision y de escape desmontados..... es increible algunos lugares donde se colocan los tornillos de fijacion....pero ahora ya se donde estan y se me quedaran grabados al fuego en mi mente.

Parte de bajas en la extraccion de la culata.....Uno de los tornillos de fijacion que desgraciadamente no vi..... se ha doblado , es decir como hay que repasar los agujeros con el macho y tenia previsto pedir un juego nuevo de tornillos de fijacion (a ver si alguin me dice la referencia del kit de tornillos de fijacion) la baja es minima.

Al desmontar el colector de escape, ha salido solidariamente el turbo con él y he observado que el eje de la turbina interior tiene algo de movimiento/juego, como puedo averiguar si eso es normal?????. Con toda la caracola del turbo en la mesa he podido estudiar un poco más el funcionamiento del mismo y especialmente de la válvulad e descarga, que imagino que al tararla más fuerte es la que hace subir la presion máxima de trabajo del turbo, ¿es asi?basicamente he visto que si giro un poco la turca del vástago que comunica la valvula de descarga y el turbo, modifico la presion máxima de trabajo. Tambien he decidido que cuando realice el montaje colocaré un indicador de presion del turbo, ahora es el momento.

Sigo un poquito más.... HE desmontado el conjunto bomba de agua, bomba de direccion asisitida, menos kilos y más espacio para ir investigando la manera de sacar el resto del motor.

Por el lado izquierdo tambien he atacado el cable del acelerador, y los tubos de gasoil que van del filtro a la bomba y hacia la bomba de cebado. Esos ya han sido desconectados del bloque, poco me queda por quitar........pero va a ser lo más dificil, desamarrarlo del cambio automatico.

A la vista han quedado los pistones y cilindros , a priori llenos de mierda (por lo menos para un profano como yo) he girado el cigueñal usando una llave del 27 y he observado el subir y bajar de los cilindros, es suave sin rascaduras aparentes, he repetido la operacion varias veces , pero he desistido en decidir que es lo que puede haber sucedido, aros?cilindros? tal vez alguna raspadura para mi inapreciable en el cilindro?, tendré que traer a algun "experto" para hacer un diagnostico insitu.

Y despues de todo esto , he limpiado clasificado y ordenado todas las nuevas piezas que he sacado en la SEGUNDA y TERCERA jornadas de trabajo, la tabla que improvisé con dos caballetes para almacenar piezas ya se ha llenado. Todas limpias y etiquetadas, los tornillos pinchados en cartones guardando un riguroso orden, los tubos limpios, tambien las abrazaderas, estoy seguro que ningun mecanico profesional haria esto para ningun cliente ni por todo el oro del mundo..... Pero es el Trueno, y se lo merece!!!!!!

Como se que tengo lectores no me cuesta escribiros estos resumenes....pero estoy seguro que en cuanto alguno ve que hay novedades en el post, rapidamente escapa para no quedar enladrillado con los muros de tocho que levanto

Buenas noches...........¿y buena suerte????????

ánimo que ya queda menos... por cierto con que coche dice tu mujer que bajarás a marruecos? con el defender??
o es que tienes un toyota y lo mantienes en secreto?

Desgraciadamente , debo deciros que mi amor no es a la "marca" es más bien fidelidad enfermiza al Trueno...

Con el defender no me atrevo a realizar un viaje de más de 500km!!!!! so pena de perder la salud y el oido!!!!

animo que vas bien.
es normal que si cojes el eje del turbo con los dedos y lo mueves se note cierta olgura.

Suricatabcn:
En este enlace puede que esté la respuesta a tu pregunta de hace uno tiempo atrás sobre GPS http://www.msh-tools.com/magellanmapseng.html
Ya sé que es de Magellan pero tu lee-telo que creo puede ser de tu interes.

Jacques

(pido disculpas por el tema que no viene a cuento ya que el interesado NO tiene correo electronico visible)

Disculpado quedas!!!!! pero esto me parece lo que en cristiano castizo se dice un GALIMATIAS, por cierto preciosa palabra que me ha entusiasmado recuperar de mis clustres de memoria más escondidos y reconditos.

Sospecho JAcques que esto es algo parecido a lo que yo necesito, pero me lo he leido e intnetado comprender 2 veces y sigo igual.

Puedes contactar conmigo ene el 667677725 o en martin-urda@ruberpackaging.com si te apetece ofrecerme algo más de luz clarificadora.

Al respecto del motor este fin de semana no he avanzado ni un tornillo más me he sentido algo cansado y tampoco me ha apetecido , esto hay que tomarselo como una carrera de fondo no es el sprint de un rally, en el que por la noche los magnificos mecanicos meten y sacan un motor completo.

Ánimo Suricata que la afición está contigo.

Antes de haber retirado la culata debías haber quitado los colectores y no la revés, pero bueno, ya has llegado!
Revisa si cada válvula tiene en la punta de su vástago una cazoleta metálica (copela), y no olvides contarlas y ponerlas nuevas ( un juego cuesta 6 euros)
La parte superior de la culata debe estar negra aceitada facil de limpiar, y no engrasada sucia tipo valvula egr, en cuyo caso deberás medir diametro de guías y de vástagos de valvulas y cambiar todo poniendo retenes nuevos despues de introducir las nuevas guías.

Ahora es cuando te debes buscar un Palmer (calibre de diametros) para interiores y medir la ovalización y el desgaste de los cilindros.
Lo correcto es medir diametros opuestos en cada cilindro a la altura del plano de culata y a media carrera.

Dicho de otro modo:
---- Pones el ultimo cilindro en PMI (punto muerto inferior) con la 27 famosa en la polea del cigüeñal.
---- Mides el diametro paralelo al cigüeñal en el plano de culata y en el centro de la carrera. Anotas
---- Mides el diametro perpendicular al cigüeñal en los mismos niveles. Anotas.
---- Verifica si hay diferencias. (En un motor gastado el diametro longitudinal está bien y el transversal está aumentado respecto al anterior, por lo que el cilindro ha perdido el nombre y es en realidad un óvalo)= hay que rectificar.

----Repites la operación en todos, pues puede estar estropeado uno.

Te tienes que buscar el manual de overhaul del 300 y comparar tus mediciones con las cotas máximas tolerables, y si sobrepasa algún cilindro alguna de las cotas ya sabes: RECTIFICAR

Pero: ¿Por que no haces como GUS y le echas arrojo al tema?... :

Saca el motor, cuelgalo bien con la grua si no tienes un banco apropiado y pélalo, quitando el carter, sacando bomba de aceite y desmontando pies de biela y conjuntos pistón / biela.
Juego de galgas, calibre y Palmer en mano y a medir.

Ahora, no te canses a medio camino que entonces tendremos que darle la razón a tu santa.

Destripar un motor es muy laborioso a la par que entretenido. Acabas cambiando rodamientos de bancada, de bielas, retenes, rectificando lo rectificable, cambiando lo cambiable y en unos meses lo tienes, o en el chatarrero, o en unas estanterias o de nuevo en marcha para una nueva vida. Pero con la satisfacción del explorador que regresa del polo -vivo-.

Por supuesto con manuales y dinamométrica al montar. No te puedes saltar detalles pues es TU motor.

Lo que no veo por ningún lado son LAS FOTOS. :angel:

FOTOS??????????? en cuanto se descubra con que drivers se pueden descargar las retentivas de mis retinas os inundo!!!!!! no se como cojones se lo hace GUS para hacer fotos de todo, pero yo salgo tan lleno de mierda y grasa que no me siento capaz de cojer la camara!!!!!!!

El reportaje lo haré sobre el banco ya con las piezas que se me van acumulando perfectamente limpias.

Respecto a las mediciones , te he entendido perfectamente

Respecto a descargar el motor , en eso estoy solo me falta desarmar la bomba inyectora y desconectar el motor de la caja de cambios automatica antes de sacarlo.

Respecto a la bomba inyectora, que debo hacer para sacarla??? empezar abriendo la tapa de la distribucion??? o si saco la polea del cigueñal va a salir todito entero???? todavia no me he sentado a mirarmelo, solo hago suposiciones mentales.

Consejitos para sacar la bomba amigos!!!!!

un consejo que te doy para cuando empieces a gastar perras y a realizar el montaje es que te acuerdes de la bomba de aceite .
igual ya la habias tenido en cuenta pero muchas veces se deja sin cambiar y despues de gastarte un dineral resulta que ese detalle da a largo plazo con toda la inversion. no quiere decir que la bomba vieja no de presion como para que no se apague el chivato de presion al ralenti pero quizas no sea capad de conseguir la misma presion de una nueva y si le falta por ejem. 1 bar el coche anda igual pero los desgastes no son los mismos.
luego decimos que un motor reparado no dura lo mismo que nuevo y claro ...

Sabado 14 de febrero, Dia de san Valentin...........y mi historia de amor con el Trueno continua...

Esta mañana me he levantado romantico y con la ayuda del inestimable natxtt hemos podido sacar el motor del Trueno....!!!!! POR FIN!!!!!

HAn habido sorpresitas de ultima hora pero nada que no se pueda reparar,,,,

En conclusion , tenemos el cambio y la transfer sobre unas borriquetas, y el motor fuera del vehiculo, ahora necesito sacar la polea del cigueñal para poder desmontar toda la distribucion..... ¿hay algun truco?

HE probado con dos pistolas neumaticas disitntas y ninguna de las dos ha conseguido aflojar la tuerca, agradeceré consejos al respecto.

Una vez haya desmontado la distribucion, haré lo mismo con el carter y el cigueñal, y despues... A LA RECTIFICADORA!!!!!!

Hoy ha sido un gran dia.

Para sacar la tuerca no sé, pero para sacar la polea yo me compré en difflock la herramienta para extraerla. Si la quieres, dímelo.

Acabo de ver la herramienta por la web de Difflock, !!!!!!

NEich cuando vengas por la zona de Granollers avisame !!!!!! sea la hora que sea, imagino que sacar esa polea no nos llevará mucho rato.

My phone 6676777DOS5 Fernando

Gracias!!!!!