Bueno, semana de resurreccion !!!!! y no es Semana Santa!

Esta semana despues de meses sin tocar nada le he dedicado por lo menos 3 ratos en 3 tardes seguidas.

Paso a describir los avances.

Lo primero rellenar los cilindros y el arbol de levas a traves de los orificios de los empujadores con unos generosos chorros de aceite (no de oliva virgen) joder parezco Arguiñano

1. Culata colocada y apretada segun instrucciones del manual. Con llave "brazo metrica" y reapriete por 2 veces en grados.
Ninguna dificultad especial. Los centradores quedaron bien colocados. La junta con el "top" hacia arriba , ¿o era hacia abajo?.... los tornillos todos en su sitio y el apriete siguiendo el escrupuloso orden del manual.

2. Colectores de escape, turbo y admision. Tambien colocados por suerte cuando desmonté el motor dejé el turbo empalmado a los colectores, por lo que con los 7 tornillos y despues la admision ha quedado todo muy chulo y MUY LIMPIO..... No se cuanto dienro va a gastar este diesel en GASOLINA!!!!!!!!! ¿será el motor apto para consumir gasolina tb? ríete del consumo de un V8 el mio por lo menos lelva bebidos 20litros de gasolina desde que empezó mi particular viacrucis. (joder que religioso me siento, esto es autentica devocion)

3. Colocadas las NUEVAS varillas empujadoras y el eje de balancines tambien. Apretado segun manual. Por ahora no realizo el reglaje de válvulas, me parece que eso lo explican en 3ero de mecánica y yo apenas he aprovado el primer curso.Evidentemente  la tapa de balancines está solo colocada encima para que el conjunto no coja polvo en los largos ratos de pausa que me doy......

4.Calentadores e inyectores colocados. Por el momento usaré los inyectores tal y como los tenia guardados en gasoil todo este tiempo. Fueron colocados NUEVOS 4000Km antes del fallecimiento del motor, por lo que hasta que no ponga en marcha al bicho no decidiré que hago de nuevo con ellos. Recordad que habia un post que hablaba dse mia ventura en la colocacion de los inyectores. Con el motor fuera es coser y cantar.!!!!!!

Espero que al arrancar el motor no se tiren muchos "peos" por falta de estanqueidad de la arandela de cobre.
Al desmontarlos vi que en el moro pusieron una especie de pasta blanca tipo silicona en uno de los dos montajes que me hicieron "sur le terrain" supongo que esa pasta es el truco por si al arrancar hacen pedetes.

¿que os parece para 3 tardes? ahora si que ya veo luz al final del camino.

En estos dias se me han planteado un par de dudas.

A. ¿si desmonto compeltamente el eje delantero podria meter el motor por debajo del coche? Si es que si, entonces empalmaria motor y caja de cambios + transfer antes de meterlo en el coche.

B. Está muy conectada la carroceria al coche ? me refiero a literalmente levantar la carroceria completa y dejar en el suelo el chasis sobre ambos ejes. Tengo disponibilidad de una grua que podria levantar toda la carroceria y trabajar "comme il faut" para colocar motor + caja +transfer por arriba. Lo mismo si es sencillo hasta me hago unos tacos y le hago un discreto body lift.

En realidad tengo claro que el motor va a entrar por arriba, que es por donde salió, pero pánico me da en pensar como apretar los 3 o 4 tornillos de la parte de arriba de la campana del cambio.....

Suricataaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaallllllllllllllllllllllltaqueeeeeeeeeeeeeee

Saludos.

Me alegro que vayas avanzando.
En tu motor habria pasta debajo de la arandela de un inyector, pero yo me encontre en un motor que no era mio teflon para hacer cierre.
En el manual pone que el motor solo se puede quitar por arriba. Ante la duda agarra el metro y mide la anchura interior de chasis y el ancho completo del motor, pero me temo que entre lo que abulta la inyectora y el turbo no va a entrar por mucho que quites el eje.

Para apretar las tuercas mas altas de union entre el cambio y el motor, hay dos posibilidades:
-desde abajo con la carraca y varios alargadores
-desde arriba, soltando los soportes del bloque y dejando bajar el conjunto hasque que pegue el filtro de aceite en el eje, se pueden apretar bien con una llave mixta estrella-plana trabajando con la parte cerrada de la llave y con el mango hacia adelante.

Por cierto creo que la carroceria va unida al chasis con 8 o 10 tornillos, pero mejor te metes debajo y te aseguras.

Animo chavalin, que ya casi lo tienes

David

;D ;D ;D ;D ;D

Parece que ya le he pillao el ritmillo antes de irme de vacaciones.

Los deberes de hoy ya estan hechos.

El bloque/conjunto de poleas correspondientes a la bomba del agua y la direccion asistida que tengo separadas del motor ya han sido limpiadas y revisadas. LA bomba de agua se cambió en el moro por una nueva que lelvaba en el coche por lo que no creo que sea necesario sustituirla "ya que estoy". La bomba de direccion asisitida se arregló hace unos 20000Km y la verdad no tenia ninguan pega de funcionamiento hasta el momento del fallecimientod el motor, o sea se queda así.

todo bien limpito y diria que hasta brillante, gasolina y trapos......

He aprovechado para sanear los restos de juntas de silicona que se colocaron  sur le terrain con un cutter y la dremel y una pequeña lija.

Deseo haceros una pregunta.

¿recomendais que monte ese conjunto ya en el bloque del motor antes de colocarlo en el hueco del coche?

Recuerdo que me pareció un conjunto muy sencillo de montar (solo tiene la junta de agua por detras contra el bloque) y que para sacar el motor lo "liminé de la ecuacion" antes de colgarlo de la grua.  La verdad es que si no lo monto hasta que el motor esté alojado en su sitio definitivo, me parece que me ahorro el "ala derecha" del reactor en las maniobras de aproximacion y eso me lo hará más facil....

Por cierto como tengo tambien el morro de cerdo trasero sobre el banco me he liado ....abro post aparte para unas preguntillas.

HOY NO HE ROTO NADA

Bueno parece que el tema de la tapa de distribución ya ha quedado zanjado.

Hoy he colocado mi primer helicoil......

Me he comprado un kit de helicoils de M8 y he arreglado la rosca del tornillo que se habia pasado (a las 11 mirando la distribucion de frente). Ha sido sencillo, pero acojona acercarse al motor con el taladro y una broca de 8.3mm..... ya se que los profesionales lo teneis muy mamado, pero os recuerdo que lo mio es "todo corason".

Bueno la tapa cerrada, arreglado el tornillo pasado y sustituidos los 2 tornillos que me cargué.

Ya he colocado tambien la polea del cigueñal y la he apretado segun el manual. 80Nm + 90º , para hacerlo me he tenido que fabricar una ñapa con unas pletinas de hierro, soldarlas y bloquear la polea con los 4 tornillos.

A pesar de que el manual enseña una herramienta muy similar, a mi no me parece un sistema fiable.

De hecho de todo lo que me habia llevado al despacho para montar del motor YA NO ME QUEDA NADA!!!!!. Ahora solo me falta cargar el motor en el camion y llevarlo a casa para meterlo en su "hangar original" .Veremos que tipo de vuelo realiza y la precision del "piloto".

Preveeo dificultades en enlazar el cambio automático con el motor pero seguro que todo es superable.

Por ahora estoy fabricandome una cuna segun el RAVE para manejar comodamente el cambio + transfer. Hace unos años me toco subirlo a mano con la ayuda de mi cuñado y prefiero no repetir la experiencia. Os recuerdo que no tengo foso. De nuevo fue "todo corason".

Ya no hay más novedades

Saludos.

SuricataBcn, los tornillos no te los cargas, se rompen  😉 y lo de meter el cambio y transfer, no me creo que fuera "todo corason", seria corason y muchos webos  ;D

...

Solo una preguntita, me pareció entender que le pusiste aceite a los cilindros antes de cerrarlo con la culata, supongo que será poco solo para el montaje pero no lleno, si pusiste mas ten en cuenta que eso está totalmente contraindicado y sobre todo en los diesel, los líquidos no se comprimen y si el pistón sube en el punto de explosión con válvulas cerradas y con aceite en el interior (Aunque sea poca) hace "catacras", lo digo por si acaso nada más.

Buena apreciacion y explicacion....

Efectivamente  puse aceite, pero un "chorreton" de Arguiñano, para que no estuviese muy seco el interior.

De todas maneras todavia voy a tardar unos dias en arrancarlo y primero tengo que girar muchas veces el cigueñal con la brazo metrica en las tistintas maniobras.

Seguramente antes de arrancarlo volveré a quitar los inyectores y a girar en "abierto" el motor.

Gracias de nuevo

Recuerda que el convertidor y la caja de cambios tiene que entrar suave suave que si no te cargas la bomba de aceite del cambio eh!.

Ten muchísimo cuidado con esto, que no veas la risa que te entra cuando metes las marchas y el coche no se mueve.

Bueno despues de unos meses con el motor en el suelo frente al Trueno, para que ambos se fuesen acostumbrando a estar juntitos.... ayer finalmente conseguí arreglar la grua y meter el motor en su alojamiento!!!!!!!!!!

Ahora ya está sobre los soportes de los silentblocs .....pero....siempre hay un pero..... no conseguí alinear la campana del cambio automatico con el motor por lo que digamos que todavia me queda curro de "peso"

Por otro lado despues de la euforia de ver el motor instalado de dodnde no debia haber salido nunca, me cogió un momento terror al darme cuenta de la cantidad de tubos y cables "desordenados que tenia por alrededor de ese nuevo corazon que le habia colocado a mi Trueno.

Calculo que si cada semana conecto 3 o 4 cosas a lo mejor antes de finalizar el año consigo que todo esté conectado, que bonito seria darle a la llave de contacto para celebrar el nuevo año 2011

pues conecta 7 u 8 y lo tendras para el puente,jejejeje,venga animo que te queda poco!!!

Recuerda que el convertidor y la caja de cambios tiene que entrar suave suave que si no te cargas la bomba de aceite del cambio eh!.

Ten muchísimo cuidado con esto, que no veas la risa que te entra cuando metes las marchas y el coche no se mueve.

Te recuerdo.