Ya he digerido la primera parte del post de JRMR, lo primero agradecerte las molestias de escribir un post tan exhaustivo.....

Por partes, LA culata hay que comprarla.... la que tengo está prestada por nuestro amigo "El gordito". Efectivamente la de Turner tiene todos los numeros o a lo mejor la de paddock (hay diferencia?)

Segundo, se bebe el aceite y mushooooooooo, en ambas ocasiones que hemos abierto la culata en marruecos y vistas por dos mecanicos diferentes , ambos coincidieron que los pistones , aros y paredes del cilindro (ya vi que no habian camisas) necesitaban un buen repaso. O sea que de llevar el motor a la rectificadora no me salva nadie. Aqui tengo la duda.... les llevo el motor en que fase de demontaje??? con el carter colocado y sin culata? les entrego la culata nueva para que la monten ellos?

Que les debo pedir para no salir "trasquilado"????

Preguntas si en frio me ha dado señales en el cuadro , respuesta NINGUNA
En frio la primera bocanada es de humo blanco, pasando a un gris tenue y acabando la fiesta en una orgia de humo negro carbon capaz de meterme en chirona por atentado medioambiental.

El caudalimetro...... podria ser, pero te garantizo que hace meses ya hice las pruebas convenientes de conectarlo y desconectarlo y el resultado era que todo funcionaba igual de bien o de mal segun se mire. El precio es prohibitivo, esperaré a todo lo demas.....

Te recuerdo que el vehiculo es automatico y lleva una "bomba" especial, no es la habitual de los 300tdi, digamos que es "semielectronica" lleva una centralita que creo que basicamente gestiona el fuel que inyecta y ademas hace unos meses se reprogramó, habia más humo negro que sin la repro pero nada excepcional que no suceda cuando se le da mas chicha a la bomba.

Si repasas mis post veras mis aventuras de turbo, inyectores, y bomba.....

Muchas gracias por tu dedicacion JRMR

en principio yo e llevado simpre todo completamente desmontado . osea el bloque limpio y sin un solo tornillo. pero si no lo desmontas del todo o quieres que te lo devuelban con cigueñal montado culata montada etc. por lo menos mi rectificador no te pone ninguna pega. te lo cobra y listo.

Suricata,

Si dices que bebe aceite en porrón no pierdas tiempo y desmonta el motor, pero, ¿bebía antes de que te pusieran la culata en el moro?

¿Sopla humo con cierta presión por el agujero de la tapa de balancines cuando quitas el tapón de llenado de aceite?

Si ambas son ciertas y tienes grua de taller para subir el motor, desmontalo, sácalo y colocalo de forma que te permita trabajar, pero lleva muchísimo cuidado, porque si se te vuelca, pesa mas de 200 kg, casi 240. y si dice a caer de lado, no lo paras, y te puedes hacer daño de verdad.

Si no tienes una buena pistola neumática, suelta la polea del cigüeñal antes de desmontar el motor.
Te será mas facil.

Buscate un nivelador para la grua, te hará falta para remontar.

Una vez fuera, desmonta todos los accesorios.
Desmonta el soporte de la bomba de agua, de dirección, de alternador y de tensor y retira todo ese pack.
Desmonta la culata completa y ordena los empujadores del 1 al 8 sin cambiarlos de orden (yo los pongo en un cartón, atravesandolo con el empujador de forma que no se caigan ni pierdan el orden.
Desmonta con cuidado los inyectores y guardalos sin limpiar ni soplar en un tapper lleno de gasoil.

No se hasta donde quieres meterte, ni si sabes poner a punto la inyección. Es un tema complejo y precisa manual.

Si quieres ahorrar lo mejor es que le lleves al rectificador el bloque destripado, pero lo mejor es que hagan ellos la operacion completa, llevandoles tu el motor limpio de accesorios y sin culata.

Y con tu permiso me voy al sobre.

Muchas gracias por el tiempo invertido antes de ir al sobre ..... ¿franqueo hasta Pernambuco?

Bebedor de aceite ya hacia años que lo era..... tal vez medio litro cada 3 a 5000 km, pero en el ultimo cambio de culata ya se convirtió en "vicio", para 1000km ha necesitado 2 -3 litros

Lo de soplar por la tapa....ya no te lo puedo decir

AL respecto de los 240kg del motor......no me conoces tu a mi,  fui a hacer las practicas en las piramides de Ghiza, y me dieron el suma cum laude en levantamiento de obeliscos con palanca y soga.

Tengo grua de taller, y ademas ya estoy maquinando un pseudo puente grua a la entrada del porche del garaje, y en casa de necesidad recluto a unos cuantos.

Y ahora la parte importante eso de la polea del cigueñal....  ¿y para soltar el motor del cambio???

un saludo

Yo entiendo todo lo que expone JMR pero discrepo, no en la parte tecnica es decir el "como se hace" pero mas bien en el "que se hace".
Me explico, o mas bien te lo pregunto:
Te has puesto a hacer numeros?
Porque a todo eso a tu motor que le pasa?
No has enumerado algun sintoma pero tienes un diagnostico fiable ?
Es primordial tener un diagnostico claro de la averia ANTES de tomar la decisión de reparar.
El motor no deja de ser una maquina que se convierte en "hierro" cuando deja de funcionar.
Hay empresas con reconocida solvencia(especialistas de LR) dedicada el cambio estandar, en 24 horas tienes un motor en casa (taller) CON garantia de buen funcionamiento, es tan sencilio como montar los accesorios y listo.
Lo demas es una aventura con final a veces feliz y otras no del todo.
Si necesitas direcciones dílo que te puedo indicar algunas.
Has numeros y luego nos lo cuentas.
Jacques

Con esos km el motor debe estar nuevo de cilindros y de todo, a no ser que se te haya quedado sin aceite o te haya chupado polvo por la admisión y lo has esmerilado.
Por otra parte, has cometido un error, ¿a quien se le ocurre irse a Marruecos con un 300?Para eso estan los 200. Lo único bueno del 300 es que esta diseñado para trabajar sobre el con más facilidad y en un motor malo eso se agradece. El sistema de correas poli-v también me gusta.

Saludos

Jacques gracias por los comentarios, por descontado estoy en fase, desmontaje y presupuesto. En cuanto esté todo fuera....y convenientemente valorado (por ahora no me he gastado un duro , mas que el tiempo de ir desmontando) se tomarán las decisiones pertinentes.

Respecto a lo de pq coño se me ocurre ir con un 300???? pues el motivo principal es pq
A. Si voy con algun vehiculo con más potencia es casi seguro que no vuelvo.....
B. Si me voy con un 200 ¿COMO COÑO VA A SER AUTOMATICO!!!!!!?

no te enfades, cada uno que vaya con lo que quiera, como si va en bici.
no lo entiendo.

Jacques gracias por los comentarios, por descontado estoy en fase, desmontaje y presupuesto. En cuanto esté todo fuera....y convenientemente valorado (por ahora no me he gastado un duro , mas que el tiempo de ir desmontando) se tomarán las decisiones pertinentes.

Respecto a lo de pq coño se me ocurre ir con un 300???? pues el motivo principal es pq
A. Si voy con algun vehiculo con más potencia es casi seguro que no vuelvo.....
B. Si me voy con un 200 ¿COMO COÑO VA A SER AUTOMATICO!!!!!!?

SuricataBcn no entiendo muy bien tu respuesta, que es eso de que si te dan más potencia no vuelves??a mi me dan más potencia y llego antes. Eso es que aún no le has pillado el manejo al disco. En lo  referente al  cambio automático, estos no son muy demandados por conductores de 4x4, lo tuyo es especial. Ahhh y quien ha dicho que un 200 no puede llevar un cambio automatico???

y no te alteres hombre que todos hemos tenido 300 y sabemos lo que son en cuanto les exiges un poco!!!!!!!!!!

Se me nota alterado???? juis juis juis me parece que tu hace poquito que me lees......

En otro orden de cosas y para no virar el rumbo del post.......zanjaremos el tema de la potencia en que : me he puesto el limite en el 300, con más no vuelvo te lo garantizo.

Y respecto al automatico......que no está solicitado en el 4x4???? que levante la mano el que haya ADQUIRIDO un automatico y este deseando volver a un manual.... mira que incido en ADQUIRIDO no solamente que te lo dejen probar un dia.

Yo automatico desde luego, voy por el segundo V8 auto y no me apetece volver al manual.

Es mas, en cuanto vuelva a ver si me pillo un 300 tdi Auto, si lo encuentro claro, que no hay muchos  :laugh:

David.

Mamongggggggg que te tengo reservado el white ghost!!!!!! si quieres le bloqueo la 3era y arrancamos la palanca....

Vale, entonces el White ghost es autonual?

😛

Suricata,

Para desmontar el motor hay que soltarlo del cambio y para ello, si no puedes acceder con ninguna llave a los tornillos superiores, hay que descolgar el cambio quitando el travesaño que soporta la caja.

Una vez retiradas las tuercas, y si no has quitado el cambio, tendrás que afianzarlo, si no queda estable sobre los silentbloks.
Entonces tiras del motor con la grua hacia delante y ligeramente hacia arriba despues de haber desmontado el conjunto radiador, intercooler, evaporador.

El motor lleva sus dos pletinas perforadas anterior y posterior para izarlo con la grua. Y ahí es donde te viene de perlas un nivelador, que, sujeto a la grua permite inclinar a placer el motor para poder encararlo con la angulación precisa.

Diario de bitácora: JORNADA 2
Esta tarde me apetecia ensuciarme y me he liado un "ratito" más con el Trueno.

Se han vaciado el carter de aceite para intentar que el delito ecologico no sea tan prolongado por culpa del goteo "normal en los land rovers", tambien el diferencial delantero..........ya que me pongo......

El circuito de direccion asistida ha sido desconectado del motor, venga más manchurrones....es por todos conocidos que el circuito de la direccion asistida de nuestros bichos es de lo más guarro que ha parido padre!!!!! joder sudan los tubos? por mucho que se aprieten las bridas pierden?, los tubos, el deposito y la caja de direccion es un amasijo de Dexron III  y barro.Espero tener la oportunidad de descubrir de que color son esos componentes cuando lo limpie todo.

LA bomba del aire acondicionado desmontada de su alojamiento 3 tuercas y apartada a un lateral sin desconectar ningun tubo.Por ahora parece que no me molesta nada del aire acondicionado

Alternador desmontado , 2 tornillos. Polea tensado correa de servicio, tambien desmontada, 1 tuerca.

Ventilador  (o lo que queda de él) y viscoso desmontados, sujentando la polea que lo acciona y girando en sentido de las agujas del reloj el ventilador para aflojarlo. Importante el viscoso se afloja en el sentido de las agujas del reloj!!!!!.

Desmontada bateria , para evitar incendios fortuitos y despues poder limpiar tambien con mayor facilidad.

Y ya llegamos al tomate...... me parece q todavia pesa "demasiado" el motor.....

Joder si el moro saco la culata en 30mn.... yo en 45mn..... craso error el moro debia ser la culata numero 100 que sacaba y yo la primera......

Creo recordar que sacaron los colectores de escape y la admision, (lado superior derecho del motor 300 Tdi), saco  tornillos de la admision, pero no se despega.......joderrrrrrrr yampezamos

Tal vez sale solidaria con los colectores que estan justo debajo....saco los tornillos de los colectores, los que conectan lateralmente con la culata, suelto el codo del colector de sus tres tornillos que lo empalaman al tramo de escape con flexo. Observo que el turbo tambien va con los colectores, o sea que desconecto los tubos del aceite que van del motor al turbo.....YA ESTÄ YA LO TENGO ...... y una mierda!!!!!! eso no se despega ni a tiros!!!!!!algunos golpes estrategicos con la maza de nylon pero nada!!!!!!!!! mejor no sigo con la herramienta 1B (B de Blanda).

Total eso sale seguro con la culata si la aflojo...... Primero los tornillos del centro las dos hileras completas , llave del 19 y un par de Witos. uysssssss pero si hay más tornillos veo 4 más en el lateral izquierdo del motor junto a los calentadores..... el que esta cerca del bulkhead es un poquito porculero por su acceso pero lo consigo.....AHORA SI QUE TE HE GANADO!!!!!! .......y una mierda de nuevo!!!!!!! no se mueve ,

HAgo un inciso... cuantos de vosotros cuando comprais un video, un DVD o una tele se lee las instrucciones para hacer la puesta en marcha?????? es decir, como sois hombres como yo, abris la caja, si la tele es grande montais un cipostio en el comedor, y instintivamente conectais el aparato a la corriente  y colocais las pilas en el mando a distancia......ostia y funciona!!!!!!!!!!  Fin del inciso

Veamos que he ido a la universidad.......uys me parece recordar que el moro saco la tapa de balancines para desmontar....coño pues es verdad Ahi dentro, junto a las valvulas hay unos cuantos tornillos más de los de la 19..... salen todos cuidadosamente a excepcion del que esta de nuevo cerca del bulkhead, os recuerdo que es un discovery y ahi no entran las llaves!!!!!! que esta el mamparo dando muchisimo por culo!!!!!!! con imaginacion 7y paciencia tambien salen esos..... ya son las 21.30h y los 45mn previstos se han convertido en 2 horas pero voy lanzado , a ritmo y aprendiendo de mis errores......

Parece que cuesta despegar la culata , pero con suavidad y una grua se va levantando....ostiaaaaaaaaaa que son esas varillas q se ven que cuelgan al levantar la culata??????  eso van a ser me parec e qlos empujadores......... PUES SI los empujadores.vuelve a bajar lo que habias levantado de culata y a  analizar comos e saca eso.... bueno no me enrrollo mucho en este tema pq el el muro que llevo enladrillado ya es grande, se saca lo que sospecho que es el eje de balancines, dor tornillos y tres tuercas, sale entero, ya veremos como se montará..... y los empujadores salen con la ayuda de unos alicates de punta larga. Todos ellos clavados y ordenados convenientemente en plantillas de carton, al igual que toda la tornilleria que antes os he descrito para desmontar la culata.

Los animos siguen altos........pero no tanto como el primer dia..... cierro el capot por hoy, me van a hacer falta unas manos para levantar plana la culata , que lelva adosada el colector, ala admision y el turbo peso aproximado ....85kg???????

Por Diosssssssss que tarde!!!!!!!!!

Saludos