Coooojooooooooooonaaaaaaaaaa!!

Respecto a lo de quitar protagonismo al otro hilo, si te refieres al mío, no te preocupes, aunque son cosas pelín diferentes.

Vaya colacao que tienes... yo en lo que pueda te ayudaré.

Como bien te dice el compañero, lo más rápido/comodo, rectificado y pistones de sobremedida.
Por lo que dices el turbo, intercooler, bomba e inyectores les tienes nuevos, con lo cual en esta aventura te vas a limitar a bloque, ¿cierto?

La junta de la culata en paddock no la encuentro para el 200/300, pero en algún otro sitio si:

http://cgi.ebay.co.uk/CYLINDER-HEAD-GASKET-SET-300-TDi-LANDROVER-DISCOVERY_W0QQitemZ130262880585QQcmdZViewItemQQimsxZ20081017?IMSfp=TL081017115002r36713

http://www.british4wd.com/xcart/product.php?productid=699

http://www.britishparts.co.uk/.sc/ms/cat/Defender--Engine%20300%20TDI

Saludos y suerte con el proyecto!!

...

vamos por EXCELENTE CAMINO

ya tengo localizadas en paddock:

CULATA 300 tdi, entiendo que va con valvulas y todo lo demas.... ¿o hay que montarle algo?
http://www.paddockspares.com/pp/DISCOVERY_1/Engine_Parts/Cylinder_head_-_300TDI_(includes_core_plugs).html

JUNTA DE CULATA 300 tdi: Aqui mi ignorancia, si se supone que la culata es nueva y el bloque sera rectificado, que espesor debe ir??? el standard es 1.30mm y en paddock este es el enlace

http://www.paddockspares.com/pp/DISCOVERY_1/Engine_Parts/Head_gasket_-_1.30mm_-_1_notch_-_300TDI.html

En la web que BoR ha indicado hay de 4 espesores
http://www.britishparts.co.uk/.sc/ms/cat/Defender--Engine%20300%20TDI

El set de juntas de motor tambien esta en paddock
http://www.paddockspares.com/pp/RANGE_ROVER_1986-1994/Engine_Parts/Head_gasket_set_-_does_not_include_head_gasket_-_300TDI.html

Los precios son siempre los más baratos segun observo

en el enlace de ebay hay una buena foto de todas las juntas incluidas la de culata

http://cgi.ebay.co.uk/CYLINDER-HEAD-GASKET-SET-300-TDi-LANDROVER-DISCOVERY_W0QQitemZ130262880585QQcmdZViewItemQQimsxZ20081017?IMSfp=TL081017115002r36713

Hasta aqui me quedan claras las cosas, quisiera informacion sobre los cojinetes de cigueñal y retenes..... y lo que me deje claro está!!!!!!VAMOS POR BUEN CAMINO, hoy el entusiasmo es muy alto.

Comentario para Carlos...... es que a mi me pesa el pie MUSHOOOOOOOOOOOOOOO......

si la culata la pones nueva supongo que la junta tendra que ser la estandar, el bloque en su parte de arriba no se suele rectificar a no ser que este mal claro.
los casquillos de cigueñal te los deveria dar el rectificador segun lo que el calcule. son de lo mas baratos.

muy buenas,una preguntilla,has mirado las compresiones?es que si estuviera mal de compresion el humo seria blanco y no negro o eso entendia yo por que a mi me paso en un patrol y el humo era blanco,si es negro deberia de ser gasoil mal quemado,no se antes de meterte en tal fregao asegurate bien.

un saludo

Pues ya veo que has encontrado las juntas de culata en paddock, respecto a espesores, creo que lo determina el numero de notch (que seria esto?... puntos??), no? ademas, que de manera correlatia a la 1.3 tienes el resto (1.4 y 1.5) de cualqueir manera, buscalas por el numero de referencia:

ERR5261-->1.3mm
ERR5262-->1.4mm
ERR5263-->1.5mm

El enlace que has puesto de ebay, la junta de culata que incluye, creo que es la mas gruesa.

Suerte y que no sea ná!!!!

Pues vaya jaleo  😮  si es por la humareda negra, siempre es por mucho gasoil y mala combustion, se ha ido algún inyector por defectuoso ó la encargada de mandar lapresion que es la bomba  😉 revisa tambien la compresion, por que con esos kilometros es demasiado raro la perdida  ::) suerte  😉

Para piezas del motor yo me iría a Turner Engineering:

http://turner-engineering.co.uk/

Y para reparar el motor, empezaría por leerme al manual de reconstrucción del 300 TDI:

Está en inglés, este no lo tengo en castellano. Si necesitas ayuda de traducción dímelo. Y si pones las cervezas hasta me arremango y te ayudo ...  ;D Siempre he querido meterle mano a un motor (entre otras cosas ... )

Gracias Neich!!!!

El manual del motor ya lo tenia y ademas lo he impreso para trabajar sobre él con las manos grasientas!!!!!!

El tema de los inyectores (humo negro) ya fue revisado hace unos meses  (lease mi aventura con los inyectores en el foro) , es cierto que una determinada cantidad de gasoil tal vez no queme bien, esto es fruto de la pequeña "reprogramacion" que le hice (legible tambien por el foro).

Lo de ahora es sin ningun genero de dudas falta absoluta de compresion, el motor se ha abierto 2 veces en marruecos para cambiar la culata y en ambos casos los cirujanos direno como veredicto la necesidad imperiosa de hacer cilindros y pistones....la verdad es que ya era una cosa que tenia prevista para este invierno, o sea que no es un gasto "imprevisto".

Digamos que por ahora empezaremos por ahi, rectificado de motor, todo lo que se desmonte y monte sera de nuevo convenientemente , limpiado, engrasado y calibrado antes de su instalacion. Y si una vez se vuelva a poner el motor en marcha continua esa espectacular humareda (cosa que sinceramente no creo q suceda) entonces miraremos de nuevo inyectores y bomba .

NEich te tomo la palabra!!!!!!!

Con respecto al desgaste general del motor que dices que tiene, al menos en mi caso al desmontar el motor del 200 con unos 230.000 km de marcador (que como es de tercera o cuarta mano, seguro que serán algunos más) no tenía desgaste en los pistones. Si no fuese por el calentón, te aseguro que podría haber hecho otro tanto sin mayor problema.
Casi seguro que le han bajado los kilómetros.

farrukete, te garantizo que los kilometros que marca son los que tiene, saque yo el coche del concesionario con CERO kilometros.......

evidentemente los dos calentones que enviaron a tomar viento las culatas.....seguro que han afectado a pistones y aros....por eso sa quedo el pobrecillo con menos fuerza que el "pedo dun mariquita"

Suricata:

Con esos Km que dices y esa perdida brusca de potencia perdiendo humo negro,
--sin antecedentes de haber rodado miles de km sin filtro de aire,
--sin antecedentes de haber roto algún segmento y que haya destruido algún cilindro,
--sin antecedentes de algún medio-gripado por falta de aceite,

Miraría si consume aceite.

Miraría si sopla por la tapa de balancines.

Miraría si llevas alguna válvula pisada o que haya perdido su copela (cazoleta metálica en el extremo del vástago donde apoya el balancín). Y le haría un reglaje de válvulas fino a 0.2 en el orden que te dice el manual.

Revisaría y desmontaría la correa de distribución aunque la hayan cambiado recientemente, y la montaría haciendo el doble ajuste como te dice el manual

Pondría a punto el reglaje de la bomba inyectora, calandola en su agujero con una broca de 9 mm y bloqueando el volante con un pasador a medida que ajuste perfectamente.

Vería el estado del turbo y lo llevaría a poner a punto.--

Todo eso si es un 300 con bomba mecánica y no electronica. Si es el de electrónica, empieza por el caudalimetro.

PERO:

Si dices que te cambiaron la culata en Marruecos, pediría una culata de 300 (en oferta) a Turner Engineering
que es la opción mas barata a la par de fiable y se la cambiaría directamente. Pideles de paso la junta comprobando primero la que llevas que será casi seguro la de tres agujeros. Esa culata viene completa con todo instalado y nuevo y a un precio de 410 libras..

Una vez abierto, mide tu mismo con el Palmer si hay ovalización en los cilindros y si están dentro de tolerancia, que con esos km seguro que tienen que estar casi nuevos.
Revisa al mismo tiempo si hay algún signo raro en algún cilindro, como pared rayada, cabeza de pistón fundida o rota, etc.

Remontas todo con tornillos de culata nuevos tambien de Turner soplando perfectamente los agujeros roscados despues de repasarlos con la terraja macho metrica 10 mm, comprobando la correcta posición de la junta (lleva cuidado que es casi simétrica y puedes montar la cara inferior hacia arriba con lo que dejarías el conducto de subida de aceite sin junta...)

¿Se te ha encendido en frio la luz de presión de aceite?

Si sopla,
Si te ha dado señales el manometro de aceite,
si hay ovalización en al menos un cilindro,
y, sobre todo, si gasta aceite en exceso,

todo ello unido a la perdida de potencia, entonces retira el motor, lo pelas y lo llevas al rectificador.
Pero que no te engañen, que el bloque no lleva camisas. Es de una pieza y si quieres ajustar a cotas de origen sí que se puede rebajar y encamisar.
De paso, que te rectifiquen el cigüeñal y lo encasquillen sobremedida, no vayas a dejar el bloque nuevo y el cigüeñal sin repasar.

Saludos.

Voy a digerir el post de JRMR que tiene tela de informacion, pero ya tenia en un word el ladrillaco que os pego mas abajo...

Diario de bitácora:

Jornada 1, Domingo.....

Esta tarde de domingo he iniciado con extrema ilusion el desmontaje del motor, todo lo que le haga a mi querido Trueno  no será suficiente para pagarle las gloriosas jornadas con que él me recompensa.

En un par de horas he conseguido desmontar por este orden lo siguiente.
1.Tubo de aire, desde filtro hasta el turbo incluido el caudalimetro
2.Tubos de aire correspondientes a la instalacion del intercooler
3.Tapa superior y carcasa de plastico del ventilador
4.Tapa metalica que cubre intercooler y radiador de agua/aceite
5.He desmontado los tubos de agua correspondientes al circuito de refrigeracion, el que va del termostato a la entrada superior del radiador, el que comunica bomba de agua, salida inferior del radiador , deposito de expansion del liquido de refrigeracion y tapa superior del motor.
6.Desconectado del radiador los tubos de aceite (2) provinientes del motor.
7.He sacado radiador de agua/aceite y tambien el intercooler.
8.He desmontado la correa polyV (bomba de agua, direccion asistida,alternador,cigüeñal)

No esta mal para la primera tarde y unos conocimientos casi nulos de mecanica.....

Ademas todos los elementos extraidos han sido tratados con extremada delicadeza, limpiados, secados y guardados convenientemente etiquetados, los radiadores han sido limpiados interior y exteriormente, secados y desengrasados, los tubos de aire y de agua han recibido el tratamiento VIP. Los extremos de los tubos han sido etiquetados con cinta de carrocero indicando DONDE COÑO VAN CONECTADOS, preveeo que van a haber muchos más tubos a desmontar en el futuro......

Bueno , hoy he observado al desmontar dos cosas ..... el sensor que esta en la tapa superior del motor, justo en medio entre la tapa de colectores y la tapa de inyectores, tenia un aspecto del cableado algo “chamuscado” supongo que me tocará sanearlo y colocarle una funda ignifuga o protectora, ¿ese sensor que controla?

La otra cosa es que......el ventilador a pasado a mejor vida..... de las 11 aspas originales solo quedan con vida 5!!!!!!! Vamos a ver que hago sustituyo ese ventilador y conservo el viscoso qu tengo que ya esta bloqueado? O bien busco algun tipo de ventilador alternativo más fiable y más efectivo....es el momento de añadirlo a la lista de la compra que hoy inaguro.

Por hoy ya está bien.....no quiero quemar cartuchos precipitadamente, la moral continua alta, desconozco que otro dia podré ponerme de nuevo al tajo.

Propositos para la proxima jornada:

Desconexion de los colectores al bloque del motor
Desconexion de tubos y tuberias varias.
Desconexion de sensores los que me encuentre por el camino....

Tengo previsto quitar la culata con el motor aun puesto en el coche.... ¿es conveniente o es mejor sacarlo todo de golpe?
Para sacarlo, ademas de todo lo anterior, deberé desconectarlo de la caja de cambios AUTOMATICA...¿cómo coño se hace eso?, y despues soltarlo de los soportes del motor ¿Solo hay 2?

Por donde puedo amarrar el motor para sacarlo con la grua?

Venga que tenemos unos dias para la estrategia de la proxima batalla!!!!!!!!