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Iniciador del debate 19/07/2010 11:09 pm
Buenas noches.
Un familiar me ha regalado un discovery 300. ;D
Tiene 235000Km aproximadamente, y creo que la junta de la culata (mínimo) quemada, ya que nada mas arrancar en frío coge presión el circuito de refrigeracion.
Voy a liarme a sacar la culata para cambiar la junta, ¿me recomendais verificar/planificar la culata antes de volver a montar?
Estoy buscando la junta en paddock, ¿alguien sabe si debo comprar alguna en concreto?
Es la primera vez que me meto en un bacalao de este tipo, así que si que a ver si algun entendido me comenta los pasos a seguir para desmontar la culata superior (tema de balancines, árboles de levas, taques...) y como calar la distribución a la hora de volver a montar.
Me he fijado y el coche tiene cortado y taponado el tubo de la egr... ¿es el mejor sistema para "anularla"?
Si lo dejo así instalare un oil catch, que me da por saco ir pringando todo por ahi...
¿Alguna cosa a la que prestar especial atencion ya que me meto en este fregado?
Supongo que mande a limpiar los inyectores, además de cambiar todos los líquidos y una buena limpieza.
Un saludo, y prometo fotos y comentarios de todo el proceso.
20/07/2010 12:45 am
Yo creo que para empezar lo primero aunque para desmontar no es necesario poner a punto calando la distribucion, la flecha en la chabeta del cigueñal, el arbol de levas en el teton y una broca para la bomba, empiezas por la tapa de balancines colectores y para arriba.
Te vendria bien algun manual o algun programa mas que nada para los pares de aprite y los reglajes
Ten en cuenta si se ha hecho alguna planificacion o limpieza de culata para saber la medida de la junta,
yo cambiaria tambien tornillos, bomba de agua y termostato, un juego de juntas 😉
ya veras como te entretienes
la limpieza mu mu importante 😉
Iniciador del debate 20/07/2010 1:55 am
Hasta el momento no se ha tocado la culata.
Lo que haré será sacarla y mandar a verificar/planificar lo primero, para en función de eso comprar la junta nueva, ¿no?
Yo creo que lo voy a pedir todo a paddock... que en la land rover miedo me da...
Voy preparando lista de la compra:
- Bomba agua
- Termostato
- Juntas para bomba agua y termostato
- Junta tapa balancines (pierde un poco ya...)
- Junta culata
- Tornillos culata
- Filtro (aceite - gasoil - aire - polen ¿lleva filtro de polen?)
- Aceite
- Líquido dirección
- Refrigerante (¿cual le poneis vosotros?)
- Valvulina para cambio (no creo que se haya cambiado nunca, asi que mal no vendra... ¿cual pongo)
Mañana marcaré la bomba de gasoil, el cigüeñal y lo árboles para desmontar, ya pondré unas fotitos.
Muchas gracias por las respuestas 300tdi.
Edito: Leyendo varios post de cambios de juntas y demás, veo que se suelen cambiar bastantes piezas en la zona del árbol de levas... ¿qué me recomendais cambiar?
20/07/2010 9:38 am
Si tocas la bomba de agua en un coche con años es casi obligatorio cambiar los manguitos, solo cuando veas el de la bomba de agua lo entederás.
Manda limpiar el radiador a la ves que haces distribución y para otros 15 años.
JAcques
20/07/2010 3:12 pm
Si tiene razon Jcalhau.
A mi me paso con un camion,lo saque del taller y le pusieron un motor reparado porque el que tenia se hizo un pan y no se podia reparar.Como decia,lo saque del taller y a los 70 kilometros se agarro el motor por culpa de un manguito,pusieron el mismo y se corto por la abrazadera y se calento hasta agarrarse.eso fue fallo del taller pues lo que costo la reparacion y no cambiar el maguito no tiene perdon.
salu2.
20/07/2010 3:15 pm
300tdi.Como se save si se a planificado alguna vez la culata?
salu2.
Iniciador del debate 20/07/2010 3:38 pm
Bueno, pues ya tengo fuera la bomba de agua, compresor de A/A, alternador, bomba de dirección y termostato, además de radiadores, ventilador, intercooler, correas, batería, vaso de expansión...
He tenido problemas para aflojar el tornillo de la polea del cigüeñal, ya que tengo una buena pistola de impacto, pero el compresor no empuja nada... así que a las 4 acercaré el coche a un taller que tengo a 20 metros para aflojarlo con el compresor del taller, que tiene bastante caudal.
Lo siguiente será sacar distribución y ya después la culata.
Aprovecharé para pegar una buena limpieza, que estoy asustado de la mierda que hay...
O ilustro un poco:
El paciente:
Y mi pequeño taller (un poco desordenado por el caos de piezas, normalmente suele estar limpito y ordenado.... ;D)
Jordi, creo que mirando la junta, dependiendo de los agujeritos que tenga, aunque no me importaría oir la opinión de algún experto.
20/07/2010 9:11 pm
Saludos.
Los motores 300 llevan todos junta de 3 agujeritos. Los motores 200, depende de cuanto sobresale el piston del bloque. Revisa la culata por fuera por si la han grabado con alguna letra.
Iniciador del debate 20/07/2010 10:44 pm
Bueno, la culata ya está camino de rectificar. ;D
El calentón ha sido considerable, a juzgar por el estado de la junta (que por cierto, como bien dice autoinvitado es de 3 agujeros).
Una vez me la verifiquen/planifiquen me dirán que junta necesito para pedirla, aunque supongo que la de 1,5mm.
[img] 
[/img
Ahora pido un poco de ayuda sobre donde comprar todo lo que necesito, que no es poco.
- Junta culata
- Junta tapa balancines
- Junta colector escape
- Junta tapa distribución
- Junta termostato
- Junta bomba agua
- Retenes de válvula (me han recomendado cambiarlos)
- Bomba agua
- Termostato
Además, he tenido un ligero percance y he perdido lo que marco en la foto, que no se como se llama.
Lo marcado en rojo, que va entre el muelle de válvula y el balancín. Es una pieza cilíndrica.
Tambien he perdido unos casquillos que son los que sujetan el tope superior del muelle, son semí-casquillos, de media luna, no se si me explico...
A ver si alguien sabe de alguna página en la que pueda comprar todo esto, tipo paddock, para ahorrar algo en portes.
Un saludo.
21/07/2010 12:30 am
Saludos.
La junta mas gorda creo que es la de 3 agujeros, si el calenton ha sido muy serio se pueden mecanizar los apoyos de los asientos de valvulas para que suban mas arriba y no peguen en el piston.
Para pedir repuestos, Paddock, Jackland, Bearmach...
21/07/2010 1:28 am
Hay una de "sin agujeros" que es la siguiente medida, que de eso me enteraba yo hace poco.
Iniciador del debate 21/07/2010 3:35 am
Gracias a los dos por la respuesta.
A ver que me dice mañana el de la rectificadora... ???
Interesante lo de la junta más gorda. La de tres agujeros tiene 1,5mm de espesor, ¿cuánto tiene la que no tiene agujeros? No veo ninguna más gruesa...
21/07/2010 9:23 am
Gracias a los dos por la respuesta.
A ver que me dice mañana el de la rectificadora... ???Interesante lo de la junta más gorda. La de tres agujeros tiene 1,5mm de espesor, ¿cuánto tiene la que no tiene agujeros? No veo ninguna más gruesa...
existe una de 1,6mm
Y creo que por el almacen tengo todavia alguna
21/07/2010 12:44 pm
Yo que tu hubiera pedido una culata completa a Turner-engineering.
Y motor para hacerle km.
Iniciador del debate 21/07/2010 12:58 pm
RVE, tienes un mail.
jrmr, se me va de precio totalmente, quiero reparar el coche de la forma más económica, al fin y al cabo es el 3er coche que hay en casa y su uso será para ir al monte de vez en cuando.
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