Vicens, acuerdate del anuncio:"De nada sirve la potencia sin control" (En este caso sin agarre). 😉

Por lo demás el coche maravilloso, no lo dudes.

Saludos.

Vicens, acuerdate del anuncio:"De nada sirve la potencia sin control" (En este caso sin agarre). 😉

Por lo demás el coche maravilloso, no lo dudes.

Saludos.

Vicens, acuerdate del anuncio:"De nada sirve la potencia sin control" (En este caso sin agarre). 😉

Por lo demás el coche maravilloso, no lo dudes.

Saludos.

Perdón, parece que hay eco.

Vale, muy bonito todo, pero sigo diciendo que el quid de la cuestión son 2500 kl de peso, rampa elada, y cuatro malas ruedas para hielo sobre este.
¿Me podeis esplicar que sistema mágico lleva el defender y el mitsubishi que no lleve el Discovery? Creo que solo es una cuestión peso/agarre.

Me gustaria saber qué pasaría si tan solo una sola rueda del disco pisara sobre seco. Teoricamente, si la respuesta de los sistemas es correcta y se selecciona el programa adecuado, el agarre de esta sola rueda deberia ser suficiente para empezar la marcha.

Con respecto a las cadena, en este coche, NO LO DUDEIS NUNCA. SE PONEN ALANTE. Y en este caso se selecciona el programa de avance sobre roca para provocar que el bloqueo de diferencial central actue bloqueando las ruedas traseras cuando imtenten patinar. Esto es lo necesario con cadenas. Es preferible el potenciar el bloqueo del diferencial que la suavidad de arranque que proporciona el programa de hierva/ nieve, ya que con las cadenas puestas el coche agarrará sin duda.
Es mi humilde opinión técnica basada en la teoria del coche con la adición de una información del jefe de taller de land rober en Alcalá de Henares que rotundamente informa que las cadenas son SIEMPRE DELANTE para este coche si solo hay dos juegos.
Un saludo.

Querido forero Tucan:
Ya me has liado del todo con lo de las cadenas siempre delante
he abierto un nuevo tema para que se toque el tema de las cadenas en otro sitio distinto a éste .
El Defender salió del mismo sitio que yo , y no patinó nada ,sin ETC , solo diferencial central bloqueado . Evidentemente 2500 kilos son muchos pero van ayudados por 190 CV , mas bien son los neumaticos . El Defender llevaba tacos en los laterales de las ruedas y su agarre es mayor .
En fin,éste es un mundo complejo 😛 pero que nos apasiona

un saludo

Aquí podéis ver el Disco 3 patinando en el hielo:

[web] http://video.google.com/googleplayer.swf?docId=-8962788686175711153&hl=es [/web]

En este otro video el Defender subiendo por el mismo tramo de pista.... sin rechistar:

[web] http://video.google.com/googleplayer.swf?docId=-4597213949785101063&hl=es [/web]

Sigo pensando que son los neumaticos... 🙄 sobre todo viendo el primer video en el que el Disco esta totalmente en el "aire" las ruedas giran y giran y no agarran. Ademas para colmo se va de lado contra el talud demostrando que el neumatico no puede con esa placa de hielo.
El Defender si que llevaba buenos zapatos 😉

Tras consultar a entendidos y por propia experiencia las cadenas en un Discovery (cualquier 4x4 con traccion permanente o conectada la delantera) se ponen DEÑANTE 😛

Te comento de lo que yo se.... un para de buenas nevadas, una este año con un disco 200 con ruedas de carretera (T/A) y el año pasado con otro disco 200 y rueda algo campestre (A/T).

Simplemente con el diferencial central bloqueado, como muchiiiisimo en tercera y sin insinuar el pie en el freno, absolutamente ningun problema, es mas, el año pasado con algo de taco me atrevi con algo mas de velocidad, etc... si hubiese pendiente como ahi, reductora y tercera igual bloqueo y parriba, que es como supongo que va el defe (aparte de mejores ruedas).

Problemas que veo en el video.... ruedas muy de carretera y demasiada velocidad y/o revoluciones. Claro, que de esto entiendo mas bien poquito, ya tedigo que lo mio fueron dos nevazos en las llanuras manchegas... nada de montaña. 😉

Hola a todos, viendo el video el disco se va del culo, y leyendo el manual de mi Disco td5 y haciendo caso a él, las cadenas si solo tienes un juego las pongo DETRAS, saludos.

De entrada te digo Vicens que cuando cambias los neumáticaos del disco le pongas unos mistos pra las incursiones en campo, (lo notarás y te lo digo por experiencia), cuando te encuentres en una situacion similar a la vivida, ¡¡ tienes que tomar inercia!!, de lo contrario aunque lleves un panzer te quedas como bien dicen los compañeros el hielo y la greda es lo peor para un tt,y las cadenas yo las pongo siempre detrás, por peso del auto, siempre detrás pesa menos y se necesita mejor agarre y por control, delante siempre se puede hacer algo con la dirección.

mientras escribia has puesto el video, ahora que lo he visto, es por las ruedas que son de carretera.

No me he encontrado con una situación así .... soy bastante novato. Tiene la pinta de las ruedas y estoy disfrutando con todos vuestros comentarios.... pero eso si, con hielo y ese precipicio, al ver el video....un buen susto si te debes haber llevado!. ( yo me lo habría llevado). No te desanimes y cambiate las ruedas!.

A mi con mi 300 me pasa 3 cuartos de lo mismo .Un dia abro con nieve hasta los faros y al dia siguiente me quedo en el mismo sitio intentando sacar un cohe.finalmente el cohe lo saco un jeep cherokee con neumatico anchisimo y me quede con cara de tonto viendo como pasaban un jimi y un frontera sin casi inmutarse..otra cosa es la inseguridad en bajadas con nieve donde constantemente tengo que controlar los desplazamientos laterales para no irte..esto hasta con cadenas..me vendria mejor la 235 que la 205 de serie que calza?parece un contrasentido pero es que los vehiculos que pasaron tenian neumatico mixto mas bien ancho y el mio es poco estable sobre todo cuando ya hay trazadas.perdon por el rollo y un saludo