A presion.  😉

Mira tú que alegría...!  😀 😀
Así no tengo que comprarme más achiperres!

🙂

A presión y padentro. Y las tienes tiradas de precio.

A presión y padentro. Y las tienes tiradas de precio.

Ya te contaré que tal entran las pinzas, que con el origen del coche igual están llenas de husos de aceituna y no hay quien vuelva los empujadores para dentro!!!  🙂

A presión y padentro. Y las tienes tiradas de precio.

Ya te contaré que tal entran las pinzas, que con el origen del coche igual están llenas de husos de aceituna y no hay quien vuelva los empujadores para dentro!!!  🙂

Las pinzas de los Land delanteras son de bastante buena calidad y grandotas, no creo que tengas problemas. Sólo vas a necesitar una torniqueta ( o gato, o sargento, como les llamen en tu zona ) para echar los pistones hacia atrás. Yo hace poco le hice frenos al mío y pedí de todo, aunque al final no le monté los discos delanteros porque los que tenía estaban nuevos ( al ver los precios de los Mintex en Paddock ni me molesté en mirar cómo estaban los míos ). Las pastillas, tanto delanteras como traseras son fáciles de cambiar, pero los discos tienen algo de chollete para lo que es ( en Toyota es mucho más sencillo, pero infinitamente más caro, jeje ).
Vigila el nivel del líquido de frenos, por si le han añadido. Si se desborda el bote, lava bien con agua la zona porque se come la pintura.

Saludos.

He cambaido muchas pastillas apalancando solo con algo duro, una simple pletina, destornillador gordo...Te ayudara algo dejar el bote de liquido de frenos destapado y ojo en la primera pisada o te llevaras un buen susto.

Ya os contaré, a ver si en el finde tengo tiempo y dejo "niquelao" frenos y topes de dirección.
Gracias por los consejos

Hola chicos, aquí dejo algunas fotillos de cuando cambié pastillas, discos y rodamientos.

Lo primero... una 27MM para las tuercas de rueda. El compresor y la pistóla neumática te facilitan el trabajo...

Esto es lo que nos encontramos, dos pasadores, los cuales también sujetan ambas pastillas, en este caso peladas.

Quitamos los pasadores de seguridad

Aunque esta foto pertenezca a las pastillas traseras, nos dá una idea de como separar el pistón  de la pastilla. Hay que meterlo totalmente en el pulmon para que las nuevas pastillas entren.

Una vez que tenemos los pistones totalmente metidos en el pulmón, podremos sacar sin dificultad alguna ambas pastillas.

Recordad al comprar las pastillas, comprar tambien el kit de pasadores, es muy barato y siempre tendremos los elementos de frenado en óptimas condiciones, los mios salieron así

Detalle de ambas pastillas. En esta superficie es adecuado usar algún tipo de producto para evitar chirridos.

Este es el producto que use yo.

Asi quedan una vez usado el liquido, es bastante espeso y pegajoso, hay que dejarlo unos instantes para que seque algo.

Ahora introducimos las pastillas en la pinza de freno.

Detalle de como quedan ambas montadas.

Volvemos a montar los pasadores con sus correspondientes muelles. Si no podéis encarar correctamente el pasador, podeis usar un martillo de naylon para ubicar en su posicion las pastillas. No olvidar colocar los dos pasadores de seguridad.

Como vereis es muy sencillo.

Saludos.

Hola chicos, aquí dejo algunas fotillos de cuando cambié pastillas, discos y rodamientos.

Lo primero... una 27MM para las tuercas de rueda. El compresor y la pistóla neumática te facilitan el trabajo...
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Esto es lo que nos encontramos, dos pasadores, los cuales también sujetan ambas pastillas, en este caso peladas.

Quitamos los pasadores de seguridad

Aunque esta foto pertenezca a las pastillas traseras, nos dá una idea de como separar el pistón  de la pastilla. Hay que meterlo totalmente en el pulmon para que las nuevas pastillas entren.

Una vez que tenemos los pistones totalmente metidos en el pulmón, podremos sacar sin dificultad alguna ambas pastillas.

Recordad al comprar las pastillas, comprar tambien el kit de pasadores, es muy barato y siempre tendremos los elementos de frenado en óptimas condiciones, los mios salieron así

Detalle de ambas pastillas. En esta superficie es adecuado usar algún tipo de producto para evitar chirridos.

Este es el producto que use yo.

Asi quedan una vez usado el liquido, es bastante espeso y pegajoso, hay que dejarlo unos instantes para que seque algo.

Ahora introducimos las pastillas en la pinza de freno.

Detalle de como quedan ambas montadas.
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Volvemos a montar los pasadores con sus correspondientes muelles. Si no podéis encarar correctamente el pasador, podeis usar un martillo de naylon para ubicar en su posicion las pastillas. No olvidar colocar los dos pasadores de seguridad.

Como vereis es muy sencillo.

Saludos.

Gracias por el brico.
Muy ilustrativo

Saludos

Muy bueno el tutorial. Una pregunta: ¿los cables pelados que se ven en la pastilla vieja son del sensor de desgaste? El mio es que lleva un cable suelto por la zona del latiguillo de freno y no sabia de que era.

¿Por que no lo llevan las nuevas? No has encontrado o has pasado de ponerlo?

Muy bueno el tutorial. Una pregunta: ¿los cables pelados que se ven en la pastilla vieja son del sensor de desgaste?

Si

El mio es que lleva un cable suelto por la zona del latiguillo de freno y no sabia de que era.

Ahora ya lo sabes

¿Por que no lo llevan las nuevas?

Porque las hay con o sin testigo, logico

No has encontrado o has pasado de ponerlo?

Para el caso frenan lo mismo, yo en mi caso A: me da lo mismo B:tengo el cable del lado del coche roto, pero el resto de la gente, no lo sabe, no lo mira, no le pregunta el de los recambios si con o sin.... a elegir
😉

Pues eso mismo... mi 300 no tiene sensor de desgaste.. asi que el cable cortado.
A la hora de pedir yo las pastillas, hice el encargo sin el sensor.