Saludos.

La proxima vez intenta arrancar a empujon o cuesta abajo aver que hace.  Me  parece que mas que cuestion del inmovilizador puede ser algun rele que alimente la bomba o algun sensor de presion de gasoil que falle. Aun asi ¿como va el mando de pilas?

Enseguida aparecera alguno que sepa mas que de TD5.

En la casa oficial te cambiaran alguna pieza seguro, pero no te aseguro que solucionen el problema.

Lo 1º, cambia la pila del mando, si no lo has hecho ya.

Lo 2º, comprobar que cuando falla, la señal que envia la ECU de motor al relé de la bomba es correcta. Si la señal es buena, el problema es del relé de la bomba o cableado hasta la misma.

Si la señal que envia la ECU no está, comprobar con diagnosis si la BCU tiene comunicación correcta con la ECU de motor.

Si no tienen comunicación entre sí, comprobar la señal del cable del inmovilizador, y así puedes saber cual es la que falla, si la BCU o la ECU.
Si existe comunicación entre ambas y el inmovilizador está OK, el problema es de la ECU de motor.

Todo esto lo puedes comprobar con un Nanocom y un Tester.
No lo intentes con otra diagnosis, que no pueda acceder a la BCU.

Desconecta el inmobilizador aguantando la llave girada hacia la izquierda hasta que pite, luego abre el tapizado de la puerta y desconecta el cable que da señal, para que no se vuelva a conectar mas, y a tomar por culo el inmobilizador.

Desconecta el inmobilizador aguantando la llave girada hacia la izquierda hasta que pite, luego abre el tapizado de la puerta y desconecta el cable que da señal, para que no se vuelva a conectar mas, y a tomar por culo el inmobilizador.

😮 😮 😮 😮 😮 😮

No entiendo esa manera de eliminar el inmovilizador de un Td5, es la 1ª vez que lo oigo.

Que tiene que ver el inmovilizador del sistema de arranque con el cable de señal de la puerta ?

Tampoco entiendo de que va ese método de eliminar el inmo.

Siempre hay que leer el estado de la ECU para ver si está inmovilizada o no inmovilizada. Si en el estado pone que está inmovilizada ya puedes hacer lo que quieras que el coche no arranca, o arranca y se para.

Muchas gracias por vuestras respuestas.

-. Tombuctu 4x4: el mando de pilas creo que va regular, tengo que acercarme al coche para abrir. Empezaré por ahí. Gracias. Y tendré que llevarlo a la casa ya que por donde vivo no hay nanocom, un amigo de un taller tiene un programa que identifica las averías pero no todas. Quizás tenga que pasar por el concesionario oficial.

-. Gus: Si la ECU esta inmovilizada, no arranca el coche de ninguna forma. Pero en mi caso cuando he quitado la borna de la batería y desconectado la ECU, luego al montar todo arranca al segundo intento.

-.Solrac-S-II-A: Gracias por la aportación pero al igual que opinan los compañeros me parece raro que se elimine así el problema.

-. Tombuctu 4x4: Cuando dices ... que la ECU del motor envía la señal al relé de la bomba...
Al desmontar la bomba no ví que esta llevara algún relé. Entiendo que el relé debe ser de los que estan en la caja negra en el vano del motor no?.

Muchas gracias de nuevo, si doy con la avería os informare de ello.
Saludos
Jam

Efectivamente, el rele de la bomba está en la caja de fusibles del vano motor y viene marcado con el símbolo de una gasolinera.

Muy buenas de nuevo.

Empecé a revisar desde el mando y demás, y creo que dí con el fallo. El relé parece ser que fue el problema, o se quedo pillado o no lo encaje bien en su día cuando me dio el primer fallo.

El caso es que le dí un golpecito y lo encaje bien y no ha vuelto a dar problemas de arranque. Es más cuando giro la llave de contacto ya suena la bomba de gasoil al instante y no como antes que tardaba varios segundos más.

Es común que esos relés den ese fallo?
De todas maneras voy a cambiarlo, no vaya a poernse otra vez tontorrón.

Muchas gracias de nuevo Tombuctu 4x4, Gus y Solrac-II-A.

Esos reles solo terminan fallando del todo cuando las conexiones son malas.

el inmo se puede anular facilmente con el nanocom,a mi me pasaba en una gasolinera concreta ,cada vez que paraba alli por que haciamos alli la quedada,tenia que sacar el coche empujandolo hasta la puerta,una vez fuera arrancaba sin problemas

el inmo se puede anular facilmente con el nanocom,a mi me pasaba en una gasolinera concreta ,cada vez que paraba alli por que haciamos alli la quedada,tenia que sacar el coche empujandolo hasta la puerta,una vez fuera arrancaba sin problemas

Lo que anulabas era el pasivo imagino, para quitar la alarma por completo hay que abrir la ecu. Lo de anular el pasivo es buena cosa, yo tenía una obra que con mi antiguo disco td5 para poder salir de ella tenía que buscar al gruista para que apagase el mando.

Se anula alarma e inmo,al menos en el discovery

" The Passive coil (where fitted) forms part of the passive engine immobilization and Passive engine remobilisation system. Having been automatically immobilised after a time delay the BCU requires to see a code transmitted from the vehicles key fob before remobilising the engine. If the driver has opened the door using the key, no code will have been transmitted, therefore whenever the ignition is first switched 'on', and the vehicle is in an immobilised state, the BCU powers the passive coil located around the ignition barrel. The passive coil produces a magnetic field, which excites the circuitry inside the remote transmitter. The transmitter then sends a remobilisation signal to the BCU. If this system fails and the BCU does not receive a valid signal it will stop energizing the coil after one minute of operation. The driver of the vehicle will then need to either press the unlock button on the remote transmitter or enter the EKA code to remobilise the engine. Both engine immobilization and remobilisation are totally transparent to the driver of the vehicle providing the system is operating correctly. "

" When enabled with this setting, passive immobilization prevents the vehicle from being started unless a correctly programmed remote transmitter key is used to start the vehicle. This system works whether or not the driver sets the security system into an active state. The BCU immobilizes the engine 5 minutes after the ignition has been switched off, providing the driver�s door is not opened. The BCU will immobilize the engine 30 seconds after it detects the driver's door opening. Immobilization is achieved by the BCU not transmitting the code to the EMS ECU. This code is needed to allow the engine to continue to run after the initial start-up sequence. If the BCU or ECM is replaced, this code will require synchronization with the new unit. "

Estas son las opciones, además de quitar la alarma completamente, que permite la configuración de la BCU.

Pero si la desconectas o se estropea, el coche no arranca, por lo tanto el inmo sigue estando activo.

" ECU status: The TD5 ECU can operate in either Robust / secure mode, which means it must receive a valid mobilise code from either an Alarm or the BCU before it will start and run the engine. Or the ECU can operate in Non Robust / insecure mode which means that it will start and run the engine without a valid code being sent first. New ECU's shipped from the factory are sent in new / virgin mode and must have the 'Learn Security Code' function ran on them before they will start and run an engine. Whilst the earlier EDC required the user to pre configure new ECUs by manually choosing Robust or Non Robust modes to match Robust or Non Robust BECM's, the TD5 ECU chooses the correct mode itself whilst it is in the learn mode. "

Cuando el inmo está quitado completamente, en los settings de la ecu debe aparecer " Non Robust "