JDQUINTO, Landero,
gracias creo que me animare y ya contare como va
yon

Yon, verás como cambia el coche, suerte y cuando lo pruebes nos cuentas que te parece.

el proceso que nos enseña daryl ,lo he llevado a cabo en mi 200 y va como un cohete sobre todo se nota mucho en bajas revoluciones

🙂 He realizado los 2 primeros pasos sin tocar el turbo con la válvula girada a 45 grados y 1 vuelta a la tuerca almenada que sujeta el resorte de la válvula

algo si a ganado en bajos alrededor de las 2000rpm pero no espectacular mas bien discretito.

¿que pensáis?¿giro mas la válvula o toco el turbo? 🙄

Después de probar varias posiciones, ahora lo tengo en 90 grados la membrana, 2 vueltas al tornillo torx, 2 vueltas y cuarto a la tuerca almenada y le he quitado el anillo plástico, además le he cerrado media vuelta el tope de caudal.
El turbo no lo he tocado ya que el mio lo tengo en 1,1 como de fábrica aunque hace 2 o 3 años marcaba 1,2 (Serán los achaques de la edad)

De fábrica el turbo en un 200tdi suele venir a 0,8 y el 300tdi a 1,1

Las diferencias son como dice yon camara discretas aunque en mi caso mover unas ruedas de 36" se notaran menos que con unas mas pequeñas.

Saludos
Paco

😀
gracias Paco por la referencias de tus ajustes
¿despues de la modificacion tira mucho humo?
le he cerrado media vuelta el caudal y no tira mas que antes 🙂

deciros a todos que lo tengo hecho en mi 200 y se nota otra alegria

perdonar ,que estoy un poco tonto, anulo el anterior post (ya he dado mi opinion en otro anterior) 😳

un poco mas al despegar, pero abusando sin piedad del acelerador
5 segundos no mas
En conducción normal no hecha nada.
Donde realmente se nota el humo es al cerrar el tope de caudal. Ahi es donde tenemos que regular.

saludos a todos