A ver qué me decís.

Noto unos pequeños tirones cuando llevo el motor a ritmo constante (sobre las 2000-2200 rpm en adelante) y el ralentí a veces es pelín inestable. ¿Será cosa de inyectores o de bomba?

Por lo demás esto es un cañón.

Es un Discovery 200 con 220.000 kms.

mira el tiempo que tienes montado el filtro de gasoil (puede ser una causa)

te lo hace con el aire puesto? puede ser lo de los tiromes (que no son tirones sino una bajada muy pequeña de revoluciones)cuando el compresor del aire acondicionado se pone en marcha.

si con esto va igual mira a ver el pulverizado de los inyectores(por un profesional).

espero haberte ayudado o liado mas jejeje.

saludos.

El tema de filtros de aire y gasoil está controlado y siempre al día. Yo al menos cambio el de aire cada 20.000 y el de gasoil cada dos cambios de aceite.

El aire si te digo al verdad no lo pongo nunca para enfriar. Lo pongo sólo para comprobar que sigue funcionando

Los tirones desaparecen si en el momento que los notas le das algo más de gas al motor o por el contrario levantas el pie del acelerador. Cuando vuelves a dejar el motor a ritmo constante (y sobre todo en llano se notan mucho) es cuando vuelven a aparecer.

Nu sé, pero creo que voy a hacerte caso y visitar al doctor mecánico para que me ponga la inyección (a punto) 😛 .

Gracias mil.

¿Has ajustado los taqués hace mucho???

Correspondiendo a la dirección que me envío Daryl, en la que aparecían paso a paso detalladas las posibles operaciones para optimizar la bomba de inyección del Discovery 200, me he molestado en traducir (con el traductor de El Mundo y algo de sentido común) el artículo al castellano.

Espero que, para los que no estéis duchos en francés como yo, os sea de utilidad.

http://www.megaupload.com/?d=RHP4Y6U0

De las diferentes formas enunciadas probaré la de:

a) aflojar la contratuerca (llave del 13) de la parte superior de la bomba
b) apretar un máximo de 2 vueltas el tornillo (ojo, no es una llave allen sino una torx del 25)
c) volver a apretar la contratuerca

Un saludo

Correspondiendo a la dirección que me envío Daryl, en la que aparecían paso a paso detalladas las posibles operaciones para optimizar la bomba de inyección del Discovery 200, me he molestado en traducir (con el traductor de El Mundo y algo de sentido común) el artículo al castellano.

Espero que, para los que no estéis duchos en francés como yo, os sea de utilidad.

http://www.megaupload.com/?d=RHP4Y6U0

De las diferentes formas enunciadas probaré la de:

a) aflojar la contratuerca (llave del 13) de la parte superior de la bomba
b) apretar un máximo de 2 vueltas el tornillo (ojo, no es una llave allen sino una torx del 25)
c) volver a apretar la contratuerca

Un saludo

Mirare la posibilidad de subir tu traduccion al Bricoland.

Respecto a tu eleccion, y pese a que mis conocimientos de mecanica son bastante básicos, creo que te has ido a la mas arriesgada. Yo empezaria por las tres primeras opciones.

La semana pasada lo acabo de hacer, que sonaba un pelín. Todo sigue igual, pero tampoco le vino nada mal, que nunca se le había hecho.

Aprovechando esto, cuando se le hizo la primera revisión gorda (la de los 20.000 si mal no recuerdo) en el concesionario me dieron (o se dejaron olvidada dentro, no sé) una hoja con relación detallada de todo el mantenimiento que se le debería de hacer al coche en cada revisión.
La cuestión es que perdí la hoja y quisiera saber si alquien tuvo o tiene algo parecido y la escanear y ponerla en alguna parte, si no es molestia.

La semana pasada lo acabo de hacer, que sonaba un pelín. Todo sigue igual, pero tampoco le vino nada mal, que nunca se le había hecho.

Aprovechando esto, cuando se le hizo la primera revisión gorda (la de los 20.000 si mal no recuerdo) en el concesionario me dieron (o se dejaron olvidada dentro, no sé) una hoja con relación detallada de todo el mantenimiento que se le debería de hacer al coche en cada revisión.
La cuestión es que perdí la hoja y quisiera saber si alquien tuvo o tiene algo parecido y la escanear y ponerla en alguna parte, si no es molestia.

Hola. ¿alguien ha probado en su Discovery 200 ó 300 lo de la historia esa de los 3 puntos?:
1- Apertura de la bomba.
2- Reglaje de la tuerca almenada.
3- Reglaje de la membrana.

P.D. : esto me recuerda a cuando le hago overclocking al ordenata. Lo único, que si la cagas pues la pérdida es mucho mayor. 😈 😈

Alguno por el foro habia, que no es la primera vez que comenta alguien que tenia no se que explicacion de "calamares en su tinta" en frances... asi que debe ser "parienta" de esta.

Lo del overclocking si lo piensas no es tan diferente de esto... refrigeracion lo mas grande posible e irle dando chicha poco a poco hasta un punto donde tire pero no rompa... een lo que si tienes razon es en la "magnitud de la tragedia" si rompes aqui antes de dar con el "punto de equilibrio" 😆 😆 😆 😆 😆 😆

lo del ajuste este llevo 4 años mas o menos viendolo en la red e incluso en foros de land ingleses donde un experto en estos motores lo recomendaba y muchas personas respondian en el foro diciendo que era una maravilla que mejoraba mucho etc etc
en paginas arericanas y francesas y con diferentes coches que llevan esta misma bomba las respuestas siempre eran positivas
pero no conozco a nadie en españa
¿quien se anima??????

Bueno, pues a ver. Me lo están haciendo hoy por la mañana. A ver si a la tarde os puedo comentar si he notado diferencia o no. Si no noto diferencia lo dejaré tal y como se encontraba en un principio y listo.

A mi Disco se lo hicieron en el taller hace más de un año con motivo del cambio de medida de neumáticos a 235/85 R16. Se hizo coincidir con el montaje de una transfer de Defender 200 con el grupo más corto y la verdad es que se nota y mucho, el coche gana unos 10 cv aproximadamente y la fuerza en bajos es mayor (también hay que contar con el cambio de transfer). Yo lo recomiendo encarecidamente si buscas mejorar la respuesta del coche. Eso sí, el turbo nunca debe sobrepasar 1 kg de presión, más puede provocar averías y la apertura de la admisión sólo hasta que empiece a salir demasiado humo negro al acelerar. Mi consejo es que lo haga un profesional (su coste es ridículo y te aseguras hacerlo bien)

Bueno, pues ya me lo han hecho. En concreto un amigo mecánico. Una operación muy sencilla y la verdad es que sí se nota. Ya os comenté que cuando conducía por una carretera de tipo puerto de montaña aceleraba hasta 3300 rpm y al cambiar a la siguiente velocidad quedaba a alrededorde 2000 rpm y clavado en el sitio (sin fuerza) hasta superar las 2200 rpm.

Ahora es como si empezase a dar fuerza a menor régimen. Al acelerar en llano también se le ve algo más brioso. De humos sigue bien. Tampoco es para que nadie piense que su coche se transforma en una mal bestia, no nos engañemos.

La verdad que pica la curiosidad: qué pasaría si giro más de 2 vueltas el tornillo, ¿mejoraría más?. Pero como dijo aquel político los experimentos en casa y con gaseosa. Poco a poco habrá que atacar otros frentes (limpieza y comprobación del intercooler, etc.).