Si las he montado con la parte extensible hacia la transfer, las llevaba puestas al reves y por eso estaba mosca, me parecio ver en el manual que iban al reves de como las llevaba.
Bueno pues ya tengo la transfer montada y funcionando, ayer estuve probando, la primera sensación es que se han quitado holguras, sobre todo se nota al salir y al reducir y acelerar rápido. El tacto es más fino, por otro lado la vibración al llegar  100km/h  sigue ahí creo que debe ser de ruedas porque tiembla el volante siempre a las misma velocidad. Pero muy contento con el resultado la seguiré probando

Las bridas de transfer y ejes son iguales, puedes montar la transmisión como quieras.

Por norma se coloca el estriado en la parte de la transfer para protegerlo de golpes. En teoría la transmisión de simple nudo funciona igual de una manera que de otra, en la práctica no, debido al mayor ángulo que tiene la parte de la transfer con respecto al eje, sobre todo en coche elevados. En este caso si el estriado ya tiene algo de holgura, se acusa mas el efecto de esa holgura si poner el estriado en el lado de la transfer.

Mucho ojo que las transmisiones tienen posición, la mayoría de ellas si son LR original, tiene una de las estrías con mas teflón de tal forma que el estriado solo entra en su sitio ya que el estriado macho le falta una estría. Pero si no lo tiene así hay que saber como va montada, para eso hay varios métodos.

        Holaaaaa... vamos a ver, me vais a perdonar que me meta por enmedio, pero es que ando liado con una 230, y me pierdo ( he tratado de conectar con KINGS, que me parece que es murciano como yo)...
En primer lugar, no se que es eso del "piñon perforado".. ni a que piñon os referis (¿el que recibe la fuerza del secundario de la caja de cambios?)..
  En segundo lugar, no me aclaro que alojamiento encasquillais en el tornero, ni como ni para que....
  Y en tercer lugar, y me averguenzo, no se exactamente que se entiende por "PRECARGA"... siempre he supuesto que se referia al "atacado" de un rodamiento, pero aqui ya no me aclaro.....

  Por otra parte, no se si alguien conoce un buen profesional en MURCIA, que, como dice KINGS, "este curtido con las cajas R-380 y LT 230".... es que tambien tengo un problema con una R-380

  Bueno, un saludo y disculpad mi ignorancia....

Por lo que veo es mejor que busques a alguien que te sepa reparar bien la transfer, esas cosas que desconoces son básicas a la hora de desmontar y montar una transfer.

Las bridas de transfer y ejes son iguales, puedes montar la transmisión como quieras.

Por norma se coloca el estriado en la parte de la transfer para protegerlo de golpes. En teoría la transmisión de simple nudo funciona igual de una manera que de otra, en la práctica no, debido al mayor ángulo que tiene la parte de la transfer con respecto al eje, sobre todo en coche elevados. En este caso si el estriado ya tiene algo de holgura, se acusa mas el efecto de esa holgura si poner el estriado en el lado de la transfer.

Mucho ojo que las transmisiones tienen posición, la mayoría de ellas si son LR original, tiene una de las estrías con mas teflón de tal forma que el estriado solo entra en su sitio ya que el estriado macho le falta una estría. Pero si no lo tiene así hay que saber como va montada, para eso hay varios métodos.

Gracias Gus por la información. Las monte como dijiste, por el hecho que dices que el estriado queda mas recogido y no tan expuesto y ademas en el manual del discovery vi una imagen que se veian así montadas. Y el equilibrado lo guarde bien, estás llevan unas marcas de origen en forma de flecha que tienes que coincidir la parte de la muñequilla de la cruceta con la marca en el tubo del estriado

Pues después de unos 700 km y parte por carretera vuelvo a ver la gota de aceite de la transfer en la tapa y en el tornillo del filtro de aceite del cambio. Después de mirar viene de la parte superior.
El eje intermedio es nuevo y se encasquillo y se puso torica nueva, despues lo repase con silicona todo el contorno.
Los tornillos que sujetan la transfer al cambio los puse con fijatornillos.
Por eliminacion deduzco que es el reten de entrada a demás solo pierde cuando haces carretera y no en parado.
La transfer la meti con muchisimo cuidado en elevador y estoy seguro que no se pizco el reten
Alguien le ha pasado? Alguna solución. El reten lo metí hasta hacer tope con la pista del rodamiento, igual no llega el labio a cerrar?

Holaaa..... una pregunta tonta... Metiste la transfer en elevador, pero... con un gato largo, o A MANO?....... a mi me ha pasado que, por no circular el gato largo por bajo, por el travesaño del elevador, han metido la caja a mano... "mira a ver".... ahora.. "joder metela que esto pesa"... total, viaje al reten de entrada con el secundario de la caja de cambios, y a perder aceite pa los restos..

Soy mecanico y lo meti con elevador y un gato hidraulico que utilizamos para sacar los cambios, me ayudaron dos compañeros y seguro que no lo pizque.
Bueno me tocará desmontar y sacar mis conclusiones de donde pierde exactamente y si el reten ajusta en el secundario que eso se me olvido medirlo, también lei que entre el reten y la carcasa podia perder pero me estraña porque entro a presion con el martillo de nylon.
Toda una odisea las transfer, suerte que va muy fina y se noto la reconstrucción