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Saludos.

Los rodamientos, segun como esten al desmontar, reutilizar o nuevos, pero de calidad igual que los retenes.
La vibracion a 110 sera mas por equilibrado de las ruedas. Cuando son crucetas, la vibracion es en todas las marchas y velocidad, especialmente al acelerar.

Saludos.

Los rodamientos, segun como esten al desmontar, reutilizar o nuevos, pero de calidad igual que los retenes.
La vibracion a 110 sera mas por equilibrado de las ruedas. Cuando son crucetas, la vibracion es en todas las marchas y velocidad, especialmente al acelerar.

No estoy de acuerdo con lo que dices de las crucetas. Yo rompí una transmisión hace dos años y te aseguro que solo vibraba a baja velocidad.

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Gracias, el tema de los rodamientos me duele cambiar todos porque es dinero y unos chinos no serán de la calidad que tengan los viejos. Por eso quería saber experiencia de los que han abierto tranfer con 200 y pico mil y decir si se puede o mejor cambiarlos.
Lo de la vibración no diría que son ruedas, lo noto más en la parte central trasera y más al forzar el motor, pero no es una cosa alarmante, quiza yo hilo muy fino y no tengo experiencia con discovery

Gracias, el tema de los rodamientos me duele cambiar todos porque es dinero y unos chinos no serán de la calidad que tengan los viejos. Por eso quería saber experiencia de los que han abierto tranfer con 200 y pico mil y decir si se puede o mejor cambiarlos.
Lo de la vibración no diría que son ruedas, lo noto más en la parte central trasera y más al forzar el motor, pero no es una cosa alarmante, quiza yo hilo muy fino y no tengo experiencia con discovery

Ya que te metes a desmontar las transmisiones, mirar las crucetas no cuesta nada. Sobre rodamientos, montar unos chinos es tirar el dinero y arruinar el trabajo.

Bueno por actualizar el hilo, ya porfin tengo la transfer en desmantelada y en vias de reconstruccion, finalmente voy a cambiar masterkit de arscroft, rodamientos, retenes, toricas, etc . Y al desmontar he visto desgaste del estriado del piñon de entrada y del secundario del cambio lt77 ,aprox 1/4 del diente del estriado, voy a cambiar el piñon de la transfer.  El eje intermedio un poco marcado por los rodamientos y la parte apoyo de la carcasa, cambio el eje y encasquillar carcasa. Y el rodamiento de la salida delantera triturado y las arandelas de cobre del diff central como el papel de fumar. Y también me ha sorprendido encontrarme la tuerca de los piñones y diferencial central suelta, se aguntaba con la muesca de cierre.
Aqui la transfer después del desengrase

  Cualquier duda en el proceso os cuento

Por curiosidad.
El hecho de que la reconstruyas tú es porque ya tienes experiencia, o sale más barato que comprar una recontruída?.

hola, que tal?..... yo reconstrui una 230, porque me hacia ruido, y no se como me habra quedado porque volvi aponer la borg warner y la tengo alli en reserva. Le cambie varios rodamientos, y un monton de arandelas...todo lo que vimos que ofrecia un poco de duda
  Despues de la operacion, cayo en mis manos un articulo de un sudamericano sobre la 230 muy interesante..voy a ver si te lo puedo poner

pues no la ha  cargado...vamos a ver.. nada yo soy muy torpe pa estos temas... esta en un foro que se llama "LAND ROVER ARGENTINA. COM y lo publica un tal LUCAS, que debe ser uno muyentendido en estos temas, pues en las fotos se ve un taller y herramientas limpisimos-

  De todas formas, si no lo encuentras, mi e mail tonimendo@hotmail.com, me pones un correo y te lo envio a tu correo.
Un saludo gracias

Bueno hoy me ha llegado el piñon de entrada agujereado y el eje intermedio, ya he llevado la carcasa y el eje a embutir el casquillo del eje intermedio al tornero. Mi sorpresa ha sido que las arandelas de ajuste de los planetarios llevaba las de 1,45mm las mas gruesas y con esas no tiene precarga.

pues no la ha  cargado...vamos a ver.. nada yo soy muy torpe pa estos temas... esta en un foro que se llama "LAND ROVER ARGENTINA. COM y lo publica un tal LUCAS, que debe ser uno muyentendido en estos temas, pues en las fotos se ve un taller y herramientas limpisimos-

  De todas formas, si no lo encuentras, mi e mail tonimendo@hotmail.com, me pones un correo y te lo envio a tu correo.
Un saludo gracias

Si puede ser interesante, te envio un correo y me lo mandas

        Holaaaaa... vamos a ver, me vais a perdonar que me meta por enmedio, pero es que ando liado con una 230, y me pierdo ( he tratado de conectar con KINGS, que me parece que es murciano como yo)...
En primer lugar, no se que es eso del "piñon perforado".. ni a que piñon os referis (¿el que recibe la fuerza del secundario de la caja de cambios?)..
  En segundo lugar, no me aclaro que alojamiento encasquillais en el tornero, ni como ni para que....
  Y en tercer lugar, y me averguenzo, no se exactamente que se entiende por "PRECARGA"... siempre he supuesto que se referia al "atacado" de un rodamiento, pero aqui ya no me aclaro.....

  Por otra parte, no se si alguien conoce un buen profesional en MURCIA, que, como dice KINGS, "este curtido con las cajas R-380 y LT 230".... es que tambien tengo un problema con una R-380

  Bueno, un saludo y disculpad mi ignorancia....

Hola bueno hoy después de unas cuantas horas invertidas en la reconstrucción ya he montado la transfer en el disco y puesto el aceite, otro día que tenga tiempo lo termino y lo pruebo. Compañero Tonigeneral mirate este hilo de tu compañero kings esta muy bien explicado el montaje. https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=95900.45
También queria dar las gracias a ti Tonigeneral por la info sobre los problemas de horquillas de las lt230 en cortas largas, y a Kings por su super hilo sobre la reconstrucción me ha servido de mucho vuestras experiencias, ah y a Gus por sus aportes y experiencias en las transfer con consejos interesantes.
Tengo una duda, las transmisiones de serie en el 200tdi como van montadas? La parte extensible mirando a la transfer o al eje?

JO... me has pillao...ahora, yo diria que hacia la transfer.... ami se me sale el protector del estriado y lo meto con la pata cabra haciendo palanca en el puente del chasis, creo recordar...ademas, es mas logico que sea asi, el "descuelgue" de los ejes "debe tirar"  de la longitud del arbol de transmision mas en el otro lado, o sea en la parte fija que es la transfer.... de todas formas, aunque no te lo puedo asegurar, los agujeros de los tornillos de las bridas de acoplamiento no son simetricos, no dejando montar el arbol si no va en su sitio.
Un saludo