Buenas.

Discovery 2 V8 hay muy muy pocos, a mi me costo mucho encontrar el mio.
Llevo alrededor de tres meses con el, y lo unico que puedo confirmar es que gasta sensiblemente menos que los v8 3.9  de los range y discovery anteriores, imagino que la modernidad del sistema de inyeccion tendrá algo que ver, o el sistema de admision, el caso es que lo de los promedios de 15l circulando alegre como comenta el compañero RFOLLIA es cierto, e incluso mejorable si vas mas relajado, aunque parezca mentira.

Ese coche que comentas Chemari, con un antiguo propietario holandes me suena de cuando yo ande buscando, no se encontrara por barcelona verdad?

saludos

Las aclaraciones que aporta Rfollia son correctas, poco mas que agregar.
La economia del motor que monta esta basada en una exquisita puesta a punto
o sea mantenimiento, sin esto no hay motor que aguante.

Pasarlo a RRC+P38 creo que no procede, es y sigue siendo un Disco
con sus peculiaridades. Algunas envidiables.

Que lo disfrutes  😉

Buenas,

Al final "me ha tocado a mi" comprar el Discovery II V8 de Vic. Ahora me toca observarlo a ver como está. En principio parece bueno, el interior esta perfecto y según estan los bajos no parece haber hecho mucho campo.

La transfer rezuma, como casi todos, y parece que nunca le habían mirado el nivel.

Tiene suspensión neumática trasera. ¿ Para meter una 235/85 16 tengo que pasarlo a muelles y recortar?.
El coche está tan bajo que es muy difícil trabajar en él sin elevador y además lo quiero basicamente para campo.

Tengo un 300 tdi con suspensión +4. ¿Podré aprovechar algo?. También, en el 300 tengo un winch ¿ Valdrá la cuna del cabrestante para el disco II?

Gracias
Saludos
Gustavo

Disco II V8 4.0
Disco 300 tdi
Y más vehículos que no vienen a cuento.
Madrid

....

Al final "me ha tocado a mi" comprar el Discovery II V8 de Vic.

¿Es uno azul automático con techos solares? Si es ese, lo vendían hace un año y el día que tenía yo que ir a verlo me dijeron que lo retiraban de la venta porque se lo querían quedar. ¡Suerte has tenido!

Ese mismo.

A ver que tal "respira". Comparado con el 300 un maquinón en carretera. En campo no lo he probado aún

Pues felicidades por la compra .Yo también tengo uno y poco mas tengo que agregar a lo que  comenta el compañero RFOLIA.
Solo te diría que si le vas a dar caña en el monte vallas pensando en cambiar diferenciales ...son de cristal .Yo casque uno delantero y uno trasero ..Le monte bloqueos de ashcroft y adiós problema.
Y respecto a los consumos no sueñes en hacer menos de 17 a los 100 si piensas meterle ruedas winch y prepáralo un poco ,menos siendo automático por muy bien puesto a punto que lo tengas .El mío entre meterle defensas de hierro ,estribos,winch,ruedas mt y unas cuantas cosillas mas no baja de 20 ni llevándolo a 50 cuesta abajo (supongo que al ser modelo americano 4.6 en vez de 4.0 consumirá algo mas también)...cuando estaba pelao si que andaba por 16-17 .
Por lo demás estoy encantado con  136000 Km. .
Saludos y a disfrutarlo.

Buenas,

Al final "me ha tocado a mi" comprar el Discovery II V8 de Vic. Ahora me toca observarlo a ver como está. En principio parece bueno, el interior esta perfecto y según estan los bajos no parece haber hecho mucho campo.

La transfer rezuma, como casi todos, y parece que nunca le habían mirado el nivel.

Tiene suspensión neumática trasera. ¿ Para meter una 235/85 16 tengo que pasarlo a muelles y recortar?.
El coche está tan bajo que es muy difícil trabajar en él sin elevador y además lo quiero basicamente para campo.

Tengo un 300 tdi con suspensión +4. ¿Podré aprovechar algo?. También, en el 300 tengo un winch ¿ Valdrá la cuna del cabrestante para el disco II?

Gracias
Saludos
Gustavo

Disco II V8 4.0
Disco 300 tdi
Y más vehículos que no vienen a cuento.
Madrid

Felicidades Gustavo por la compra. Un Disco2 v8 te dará satisfacciones. Muchas. Azul y doble techo? no me suena. Lo tenían en la LR?
Del 300 poco podrás aprovechar, si algo, los muelles delanteros, y difícil, pues el tarado es mucho más duro en un 300 que en un V8 (el 300 pesa más).
Los traseros tampoco, pues al ser culón pesa mucho más de detrás y se te quedaría hundido.

La tránsfer no te preocupes, todos pierden y rezuman, mientras no sea por las tóricas del eje intermedio (mi caso) que obligan a bajar tránsfer para cambiarlas (pensar que el año pasado tuve la tránsfer en el suelo y no las cambié... de momento, el mío,  que espere).

Píllate una herramietna de diagnóstico (sea faultmate, sea hawkeye, el lynx de britpart o lo que sea, será la pasta mejor invertida).
Un saludo

Muchas Gracias Roberto,

El coche no estaba en Land Rover, era de un particular que lo compró hace dos años a un holandés que vivia en Alicante. Creo que me ha salido bien de precio 4.300 Eur acabado SE aunque creo que es HSE por que viene con todo.

Por ahora me consume/pierde refigerante. He aprendido mucho de tus post y en cuanto tenga un rato le reviso el sistema y pongo el refigerante de Kraft al 50%. El aceite ya lo tengo comprado, mobil 5W50
Cuando casquen las balonas lo levantare +2" y ya cambio suspensión y neumaticos

En cuanto a la herramienta de diagnostico, hay alguna en castellano?.

Gracias maestro

Saludos

Gustavo

Disco 300 tdi
Disco II V8
Madrid

Ese es el famoso disco del catalizador roto, todo el mundo lo conocia pero ninguno se lo quedo......
Un saludo y suerte.

Si es solo eso, me conformo

Eso es lo que anunciaba, vamos, lo ponía el anuncio, luego, si no se lo llevaron....en 2500€ se lo daba a un amigo.

¿Hablas inglés? Si es que sí,  te recomiendo que aprendas bien los manuales de la inyección que encontrarás por internet. Mira bien que sea lo correspondiente a tu sistema de inyección. No es que tenga que fallar, no me malinterpretes, pero si algún día algo hiciera el tonto en la inyección, lo mejor que te puede pasar es que sepas diagnosticarlo tú mismo. Si no, la mayoría de mecánicos van dando palos de ciego... ¡pagando tú!

Bajaré los catalizadores a ver como están y si puedo los reparo, los vacio, y los monto. Alguien sabe más de este coche en particular?

Muchas Gracias Roberto,

El coche no estaba en Land Rover, era de un particular que lo compró hace dos años a un holandés que vivia en Alicante. Creo que me ha salido bien de precio 4.300 Eur acabado SE aunque creo que es HSE por que viene con todo.

Por ahora me consume/pierde refigerante. He aprendido mucho de tus post y en cuanto tenga un rato le reviso el sistema y pongo el refigerante de Kraft al 50%. El aceite ya lo tengo comprado, mobil 5W50
Cuando casquen las balonas lo levantare +2" y ya cambio suspensión y neumaticos

En cuanto a la herramienta de diagnostico, hay alguna en castellano?.

Gracias maestro

Saludos

Gustavo

Disco 300 tdi
Disco II V8
Madrid

Gustavo,
-OJO con los catalizadores, que no todos están rotos. Muchos hacen ruido, pero están perfectos. Lo que pasa es que el deflector (Escudo protector de calor) que está soldado por encima del maldito bicho se oxida y se rompe por la soldadura. Eso vibra y hace ruido a catalizador roto. Ya los he soldado 2 veces el lado izquierdo (el derecho se comporta por el momento) y ahora me tocará soldar la parte delantera del izquierdo otra vez.
Compruébalo bien porque el ruido es igualito al de catalata roto, incluso  a motor frío, parado, le das un puñetazo
al catalata y suena igual. y luego tras un rato ves que es el **** deflector.

Anticongelante te puede perder
- o por la bomba de agua (lo verías con una linterna en la parte inferior de la bomba)
-o por los manguitos,
-o por el radiador (más chungo de ver pero nada difícil de oler al entrar en un garaje con las ventanillas bajadas, porque te llegará el aromita dulzón del anticongelante)
-O por las culatas, El mío lo veías gotear, la parte trasera, junto al mamparo del motor (bulkhead en inglés) lo veías gotear al parar el motor y se evaporaba al caer sobre el catalizador.
-O por el calentador que está en la parte superior del motor, justo debajo del caño de admisión de aluminio donde está la mariposa del acelerador. Ahí debajo verás dos tubitos de goma que encajan en una pletina. Pierde por ahí y se le ve supurar.

Y a malas, para eliminar lo del bloque poroso, saca bujías, una por una. Si hay una anormalmente limpia, esa es la culpable.
El V8 no tiene pasos de agua bloque-culata más que en la parte delantera y trasera, con lo cual si es en los cilindros 2-4 y en los 3-5, es o culata rajada, o bloque poroso.
Pero no creo que sea tu caso porque eso va asociado a calentón.

Me inclino por radiador, porque quizá lleve aún montado el de fábrica, y serán casi 15 añitos...

Herramienta diagnóstico. El Hawkeye creo estaba en castellano, y había otro muy básico, el Actron (yo usaba el CP9135, pero ya está descatalogado, te hablo de 2005) que también tenía versión castellano. El actroe en un genérico, y lee sólo códigos de motor, no de resto de sistemas eléctricos.

Es mirar, comparar y coger el que más te guste.

Disfrútalo y a ver si hay suerte y tus catalatas están nuevos y sólo tienes que resoldar los deflectores

Suerte y ánimo